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展望2025年：智慧民航建設(shè)驅(qū)動(dòng)民航企業(yè)加強(qiáng)IT投入

1、民航IT行業(yè)概況

信息化建設(shè)乃是提高民航業(yè)安全管理水平和運(yùn)營(yíng)效率的重要手段。我國(guó)民航業(yè)的信息化工作起始于20世紀(jì)80年代，歷經(jīng)30余年的發(fā)展進(jìn)程，信息化基礎(chǔ)設(shè)施得以迅速完善。在此期間，行業(yè)內(nèi)大批信息系統(tǒng)成功建成并投入實(shí)際運(yùn)行，不僅實(shí)現(xiàn)了部分?jǐn)?shù)據(jù)的共享，還具備了分析能力，為安全決策提供了有力依據(jù)，同時(shí)也為行業(yè)監(jiān)管給予了堅(jiān)實(shí)支持。

當(dāng)下，民航信息化已然形成行業(yè)管理部門、運(yùn)行主體以及第三方服務(wù)商攜手共同建設(shè)的發(fā)展格局。

按照不同類型的民航業(yè)參與主體，民航IT系統(tǒng)能夠劃分為航空公司IT系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)IT系統(tǒng)等不同的類別。航空公司在開展業(yè)務(wù)以及進(jìn)行信息化建設(shè)的過程中，所構(gòu)建和應(yīng)用的IT系統(tǒng)種類繁多。在行業(yè)內(nèi)，通常會(huì)依據(jù)不同的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，進(jìn)一步將其劃分為運(yùn)行類、營(yíng)銷類和機(jī)務(wù)類IT系統(tǒng)。其中，運(yùn)行類IT系統(tǒng)主要應(yīng)用于有力支撐航空公司運(yùn)營(yíng)管理，切實(shí)保障飛行效率以及運(yùn)行安全，其核心IT系統(tǒng)包括航班運(yùn)行控制系統(tǒng)（FOC）等。營(yíng)銷類IT系統(tǒng)則主要應(yīng)用于支撐航空公司市場(chǎng)營(yíng)銷、旅客服務(wù)、機(jī)票銷售等重要環(huán)節(jié)，核心IT系統(tǒng)涵蓋旅客服務(wù)系統(tǒng)（PSS）、全球分銷系統(tǒng)（GDS）等。機(jī)務(wù)維修IT乃是申請(qǐng)掛牌公司的核心業(yè)務(wù)單元之一，其主要面向機(jī)務(wù)維修業(yè)務(wù)，提供完備的信息化、數(shù)字化技術(shù)和系統(tǒng)支持。它能夠助力航空公司優(yōu)化機(jī)務(wù)維修業(yè)務(wù)流程，推動(dòng)降本增效，從而有力保障飛行安全。

機(jī)場(chǎng)IT系統(tǒng)，指的是機(jī)場(chǎng)所使用的由計(jì)算機(jī)、軟件以及相關(guān)設(shè)備、設(shè)施（含網(wǎng)絡(luò)）構(gòu)成的系統(tǒng)。該系統(tǒng)按照一定的應(yīng)用目標(biāo)和規(guī)則，對(duì)信息進(jìn)行采集、加工、存儲(chǔ)、傳輸、檢索等一系列處理，它是一個(gè)人機(jī)系統(tǒng)。具體而言，包括計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和通信鏈路、航班運(yùn)營(yíng)類信息系統(tǒng)、智能控制類信息系統(tǒng)、安全防范類系統(tǒng)，以及通用管理類信息系統(tǒng)等。這一系列系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)作，為機(jī)場(chǎng)的正常高效運(yùn)行提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支持和保障。通過這些IT系統(tǒng)，機(jī)場(chǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)信息的快速流通與準(zhǔn)確處理，提高航班的準(zhǔn)點(diǎn)率，為旅客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)，同時(shí)也能夠?qū)C(jī)場(chǎng)的安全狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)警，確保機(jī)場(chǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

2、民航IT行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式

民航IT行業(yè)主要經(jīng)營(yíng)模式

資料來源：普華有策

3、民航IT行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)

（1）智慧民航建設(shè)驅(qū)動(dòng)民航企業(yè)加強(qiáng)IT投入

民航業(yè)呈現(xiàn)出技術(shù)密集、行業(yè)規(guī)模宏大以及產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)繁雜等顯著特征。從飛機(jī)的制造與維修，到航班的運(yùn)行管理；從空中的交通管制，到地面的服務(wù)保障；從組織的運(yùn)營(yíng)管理，再到產(chǎn)品的服務(wù)提供，其所涵蓋的業(yè)務(wù)范疇和環(huán)節(jié)極其豐富。產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)參與方之間關(guān)聯(lián)緊密，涉及到海量信息數(shù)據(jù)的傳輸、管理、分析以及應(yīng)用等工作。故而，持續(xù)加大在信息技術(shù)開發(fā)以及系統(tǒng)構(gòu)建方面的資源投入強(qiáng)度，乃是支撐民航業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵基石。

我國(guó)民航業(yè)在歷經(jīng)多年的發(fā)展后，行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，已然躍居為全球第二大航空運(yùn)輸市場(chǎng)。與此同時(shí)，以往那種單純依賴增加傳統(tǒng)要素投入的發(fā)展模式，已難以契合新形勢(shì)下的發(fā)展需求。當(dāng)下，以新一代信息技術(shù)的融合應(yīng)用為主要特點(diǎn)的智慧民航，正從全方位對(duì)民航業(yè)的形態(tài)、模式以及格局進(jìn)行重塑，成為全球航空業(yè)新一輪發(fā)展的主導(dǎo)趨向。近年來，中國(guó)民航局等主管部門陸續(xù)頒布了一系列政策，明確將智慧民航建設(shè)設(shè)定為“十四五”時(shí)期我國(guó)民航業(yè)發(fā)展的主線任務(wù)，要求不斷強(qiáng)化民航關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施以及重要生產(chǎn)運(yùn)行系統(tǒng)的建設(shè)、完善與安全保障工作，并以數(shù)據(jù)治理和智慧化場(chǎng)景應(yīng)用作為重要手段，加速推進(jìn)民航業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展。

鑒于民航業(yè)自身的特點(diǎn)以及智慧化的發(fā)展趨勢(shì)，近年來，國(guó)內(nèi)的航空公司、機(jī)場(chǎng)等行業(yè)參與主體持續(xù)增加IT方面的投入，力求優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)降本增效的目標(biāo)。

（2）機(jī)務(wù)維修業(yè)務(wù)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型需求迫切

機(jī)務(wù)維修是保障飛行安全的重要基礎(chǔ)，具有技術(shù)含量高、風(fēng)險(xiǎn)大、流程復(fù)雜等特點(diǎn)，并且涉及大量信息數(shù)據(jù)和文檔的傳遞、保存。此外，面對(duì)復(fù)雜的經(jīng)營(yíng)環(huán)境和外部形勢(shì)，航空公司對(duì)于降低飛機(jī)維修成本的要求不斷提高。因此，機(jī)務(wù)維修自然成為民航業(yè)信息化建設(shè)的重點(diǎn)領(lǐng)域，數(shù)字化轉(zhuǎn)型需求迫切。

通過圍繞維修記錄數(shù)字化、維修運(yùn)行數(shù)字化、維修故障診斷數(shù)字化、維修保障數(shù)字化等技術(shù)方向進(jìn)行積極探索，構(gòu)建數(shù)字化業(yè)務(wù)平臺(tái)，可對(duì)機(jī)務(wù)維修的生產(chǎn)流程、運(yùn)營(yíng)管理和維修資源保障進(jìn)行全方位優(yōu)化。例如，打造維修運(yùn)行數(shù)字化體系決策平臺(tái)，集成運(yùn)行計(jì)劃、排故組織、現(xiàn)場(chǎng)施工和后臺(tái)控制等關(guān)鍵要素，可實(shí)時(shí)監(jiān)控航班保障情況以及飛機(jī)排故和航材保障進(jìn)展；平臺(tái)將通過打破內(nèi)部數(shù)據(jù)孤島，可實(shí)現(xiàn)維修數(shù)據(jù)與運(yùn)行數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，促進(jìn)維修資源的合理配置；同時(shí)，平臺(tái)有助于實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)運(yùn)行信息的高度可視化和報(bào)表化，提高資源調(diào)度和決策效率，使各保障基地和外站可實(shí)時(shí)、在線接收運(yùn)行指令并高效落實(shí)保障工作。

（3）我國(guó)民航IT市場(chǎng)自主化空間廣闊

在當(dāng)今全球化快速發(fā)展的時(shí)代，航空運(yùn)輸業(yè)作為現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，對(duì)于國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人員流動(dòng)以及國(guó)際交流等方面都具有至關(guān)重要的意義。然而，就我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷程來看，其起步相對(duì)較晚。在早期發(fā)展階段，由于受到技術(shù)水平、經(jīng)濟(jì)實(shí)力以及人才儲(chǔ)備等多方面因素的限制，我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)在信息化領(lǐng)域的建設(shè)面臨著諸多挑戰(zhàn)，尤其是在核心IT系統(tǒng)的建設(shè)方面，與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在著顯著的差距。

在民航業(yè)發(fā)展的初期，國(guó)內(nèi)各航空相關(guān)企業(yè)大多選擇直接引進(jìn)國(guó)外成熟的信息化產(chǎn)品。這一選擇在當(dāng)時(shí)具有一定的合理性，因?yàn)閲?guó)外的信息化產(chǎn)品在技術(shù)成熟度、功能完整性以及穩(wěn)定性方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，能夠滿足航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)于信息化系統(tǒng)的基本需求。然而，這種引進(jìn)方式也帶來了諸多問題。首先，引進(jìn)國(guó)外信息化產(chǎn)品的成本較高。這不僅包括產(chǎn)品本身的采購(gòu)成本，還涉及到后期的維護(hù)、升級(jí)以及技術(shù)支持等方面的費(fèi)用。對(duì)于企業(yè)來說，這是一筆不小的開支，增加了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。其次，后續(xù)的產(chǎn)品和技術(shù)升級(jí)主要依賴國(guó)外企業(yè)。這意味著國(guó)內(nèi)企業(yè)在信息化系統(tǒng)的建設(shè)和升級(jí)方面缺乏自主性，容易受到國(guó)外企業(yè)的制約。一旦國(guó)外企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品策略或者停止技術(shù)支持，國(guó)內(nèi)企業(yè)的信息化系統(tǒng)可能會(huì)面臨無法及時(shí)升級(jí)、兼容性出現(xiàn)問題等一系列風(fēng)險(xiǎn)，從而影響到企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)和發(fā)展。

近年來，伴隨各行業(yè)對(duì)于信息化自主可控的要求日益提高，國(guó)內(nèi)軟件企業(yè)不斷發(fā)展壯大并保持高水平研發(fā)投入，部分廠商在民航業(yè)IT技術(shù)和系統(tǒng)建設(shè)方面取得突破。下游行業(yè)用戶尤其是中小型航空公司出于系統(tǒng)自主可控和降低建設(shè)成本等因素考慮，開始采用自主化軟件。整體而言，我國(guó)民航IT市場(chǎng)的自主化空間廣闊。

4、民航IT行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

（1）行業(yè)發(fā)展環(huán)境持續(xù)向好，市場(chǎng)需求不斷釋放

受多重因素驅(qū)動(dòng)，未來民航IT行業(yè)的發(fā)展環(huán)境將不斷優(yōu)化，市場(chǎng)需求持續(xù)增長(zhǎng)。民航IT系統(tǒng)能夠全面管理、監(jiān)測(cè)和預(yù)警航空公司與機(jī)場(chǎng)運(yùn)行、機(jī)務(wù)等方面，完善安全管理流程，提升安全管理效率和準(zhǔn)確性，對(duì)加強(qiáng)民航安全建設(shè)至關(guān)重要。因此，為保障民航業(yè)安全運(yùn)行，民航IT系統(tǒng)的建設(shè)和升級(jí)需求將持續(xù)增長(zhǎng)。

在國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸需求迅速回暖、行業(yè)規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)的背景下，加強(qiáng)信息化系統(tǒng)建設(shè)、推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)成為推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵途徑。以機(jī)務(wù)維修為例，隨著國(guó)內(nèi)民航機(jī)隊(duì)規(guī)模和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)量的增長(zhǎng)，飛機(jī)維修和運(yùn)行管理難度呈指數(shù)級(jí)上升。航空公司僅靠增加人員數(shù)量難以滿足業(yè)務(wù)發(fā)展需求，且不利于人工操作風(fēng)險(xiǎn)的管控。因此，需要加大IT系統(tǒng)建設(shè)力度，利用信息化、智能化技術(shù)手段優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，提高機(jī)務(wù)維修效率并及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在安全隱患。

此外，《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》《智慧民航建設(shè)路線圖》《關(guān)于印發(fā)落實(shí)數(shù)字中國(guó)建設(shè)總體部署加快推動(dòng)智慧民航建設(shè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》等政策的頒布和實(shí)施，將對(duì)推動(dòng)民航業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智慧民航建設(shè)產(chǎn)生顯著的積極作用，進(jìn)而帶動(dòng)航空公司和機(jī)場(chǎng)等行業(yè)參與者加大IT投入，擴(kuò)大民航IT行業(yè)規(guī)模。

民航業(yè)用戶基于行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和業(yè)務(wù)需求，預(yù)計(jì)未來將普遍加大IT系統(tǒng)投入。首先，飛機(jī)機(jī)型更新、飛機(jī)構(gòu)型復(fù)雜性與差異化程度的提高，以及大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等前沿技術(shù)的演進(jìn)和應(yīng)用，將持續(xù)推動(dòng)民航IT系統(tǒng)和技術(shù)服務(wù)的迭代升級(jí)，創(chuàng)造可觀的需求增量。其次，當(dāng)前民航市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，如何在保障安全和高效運(yùn)行的前提下節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本并提高精細(xì)化管理水平，已成為民航企業(yè)的重要考量。為加強(qiáng)信息資源共享和利用，加快業(yè)務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，相關(guān)市場(chǎng)主體的IT投入將持續(xù)增長(zhǎng)。

（2）民航IT系統(tǒng)的自主化程度逐步提高

民航IT系統(tǒng)的自主化將成為長(zhǎng)期趨勢(shì)。未來，在不斷提高民航業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控水平的政策要求下，國(guó)內(nèi)企業(yè)將致力于加強(qiáng)自主創(chuàng)新，開發(fā)出通用性更強(qiáng)、滿足自主化系統(tǒng)環(huán)境適配要求的IT軟件。此外，相較于國(guó)外廠商，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)于我國(guó)民航業(yè)的業(yè)務(wù)場(chǎng)景特點(diǎn)，以及航空公司和機(jī)場(chǎng)等用戶對(duì)于IT系統(tǒng)多樣化、個(gè)性化的應(yīng)用和管理需求具有更為精準(zhǔn)的把握，本土化需求響應(yīng)速度更快、服務(wù)能力更強(qiáng)，結(jié)合在產(chǎn)品和服務(wù)性價(jià)比、客戶資源積累等方面的優(yōu)勢(shì)，民航IT系統(tǒng)的自主化程度有望逐步提高。

（3）新一代IT技術(shù)加速賦能，促進(jìn)民航業(yè)務(wù)模式和流程的重塑和改進(jìn)

大數(shù)據(jù)、人工智能、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)/混合現(xiàn)實(shí)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、數(shù)字孿生等新一代信息技術(shù)在未來將持續(xù)演進(jìn)，并在民航信息技術(shù)系統(tǒng)中加速融合應(yīng)用，推動(dòng)業(yè)務(wù)模式和流程的不斷重塑與優(yōu)化，為行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供動(dòng)力。以機(jī)務(wù)維修為例，該領(lǐng)域以其業(yè)務(wù)流程的高度復(fù)雜性、精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化、重復(fù)性以及高成本等特點(diǎn)而著稱，對(duì)人為操作帶來的風(fēng)險(xiǎn)尤為敏感，因而有望成為上述前沿技術(shù)的典型應(yīng)用場(chǎng)景。

具體來說，在飛機(jī)型號(hào)不斷更新、民航業(yè)數(shù)據(jù)開放共享程度不斷加深的趨勢(shì)下，大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的深入應(yīng)用，將實(shí)現(xiàn)對(duì)航空公司機(jī)務(wù)維修工程管理、生產(chǎn)管理、航材管理等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的智能化升級(jí)。例如，通過可視化技術(shù)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)執(zhí)行全過程的圖形化展示；利用人工智能技術(shù)進(jìn)行航材需求的智能預(yù)測(cè)，并提供航材儲(chǔ)備方案；開發(fā)可應(yīng)用于生產(chǎn)設(shè)備和機(jī)器設(shè)施全生命周期管理與維護(hù)的整套工具等。此外，通過數(shù)據(jù)挖掘與分析技術(shù)，可以對(duì)飛機(jī)的故障數(shù)據(jù)、運(yùn)行數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和建模，識(shí)別常見的故障模式和趨勢(shì)，預(yù)測(cè)未來可能出現(xiàn)的故障，并及時(shí)采取相應(yīng)措施，幫助航空公司在機(jī)務(wù)維修業(yè)務(wù)領(lǐng)域建立起“態(tài)勢(shì)感知”能力。

《2025-2031年民航IT行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》涵蓋行業(yè)全球及中國(guó)發(fā)展概況、供需數(shù)據(jù)、市場(chǎng)規(guī)模，產(chǎn)業(yè)政策/規(guī)劃、相關(guān)技術(shù)/專利、競(jìng)爭(zhēng)格局、上游原料情況、下游主要應(yīng)用市場(chǎng)需求規(guī)模及前景、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)集中度、重點(diǎn)企業(yè)/玩家，企業(yè)占有率、行業(yè)特征、驅(qū)動(dòng)因素、市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)，投資策略、主要壁壘構(gòu)成、相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)等內(nèi)容。同時(shí)北京普華有策信息咨詢有限公司還提供市場(chǎng)專項(xiàng)調(diào)研項(xiàng)目、產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、項(xiàng)目可行性研究報(bào)告、專精特新小巨人認(rèn)證、市場(chǎng)占有率報(bào)告、十五五規(guī)劃、項(xiàng)目后評(píng)價(jià)報(bào)告、BP商業(yè)計(jì)劃書、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、藍(lán)白皮書、國(guó)家級(jí)制造業(yè)單項(xiàng)冠軍企業(yè)認(rèn)證、IPO募投可研、IPO工作底稿咨詢等服務(wù)。（PHPOLICY:GYF）