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中國(guó)造船業(yè)全球領(lǐng)跑，綠色智能轉(zhuǎn)型加速布局

1、中國(guó)造船??行業(yè)供應(yīng)規(guī)模

我國(guó)造船業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)穩(wěn)中有進(jìn)、提質(zhì)增效的良好態(tài)勢(shì)。中國(guó)造船業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)份額持續(xù)擴(kuò)大，造船完工量、新接訂單量和手持訂單量顯著增長(zhǎng)，分別占世界總量的55.7%、74.1%和63.1%，在世界主要造船國(guó)家繼續(xù)領(lǐng)跑。數(shù)據(jù)顯示，2024年1-12月，全國(guó)造船完工量4818萬載重噸，同比增長(zhǎng)13.8%；新接訂單量11305萬載重噸，同比增長(zhǎng)58.8%；截至12月底，手持訂單量20872萬載重噸，同比增長(zhǎng)49.7%。

2020-2024年中國(guó)造船行業(yè)造船完工量

資料來源：中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)、普華有策

2、行業(yè)特點(diǎn)分析

（1）資本與技術(shù)密集型

造船需要建設(shè)大型的船塢、船臺(tái)以及配備先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備。研發(fā)方面也需要大量資金投入。為了提高船舶的性能、降低能耗、滿足環(huán)保要求等，企業(yè)需要不斷進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，這涉及到大量的科研經(jīng)費(fèi)和人力資源投入。技術(shù)方面涉及多個(gè)學(xué)科領(lǐng)域，包括船舶設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、流體力學(xué)、電氣工程、自動(dòng)化控制等?，F(xiàn)代船舶還廣泛應(yīng)用了先進(jìn)的信息技術(shù)，如船舶自動(dòng)化控制系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等，這些技術(shù)的集成和應(yīng)用需要高度專業(yè)的技術(shù)人才和復(fù)雜的工程管理。   

（2）強(qiáng)周期性

全球經(jīng)濟(jì)繁榮時(shí)，國(guó)際貿(mào)易活躍，對(duì)船舶需求增加，如經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)期，海運(yùn)貿(mào)易量提升，航運(yùn)公司訂購新船，推動(dòng)造船業(yè)發(fā)展；經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)，貿(mào)易量減少，船東減少新船訂單，行業(yè)面臨困境。受船舶更新周期影響：船舶使用壽命一般為20-30年，老舊船舶技術(shù)性能下降、維護(hù)成本增加，且環(huán)保法規(guī)升級(jí)，促使船東更新船隊(duì)，如近年來船舶減排進(jìn)程緩慢，為應(yīng)對(duì)國(guó)際海事組織要求，船東采取降速減排、應(yīng)用綠色技術(shù)或更換雙燃料船舶等方式，從而帶來新的造船需求。

（3）定制化程度高

造船行業(yè)需要根據(jù)客戶的不同需求設(shè)計(jì)和建造各種類型的船舶，如散貨船、集裝箱船、油輪、液化氣船等。每種船型都有其特定的用途和技術(shù)要求，例如散貨船需要具備較大的載貨量和良好的裝卸性能；集裝箱船則需要考慮集裝箱的堆放和固定方式以及快速裝卸的要求。同一類型的船舶也可能因客戶的具體要求而有所不同，如船舶的尺寸、航速、載貨量、設(shè)備配置等方面都可能存在差異。

定制化的船舶需要進(jìn)行專門的設(shè)計(jì)和工程規(guī)劃。船舶設(shè)計(jì)涉及到船體結(jié)構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、舾裝設(shè)備等多個(gè)方面，需要滿足各種規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的要求。設(shè)計(jì)過程中還需要與客戶進(jìn)行充分的溝通和協(xié)商，以確保船舶能夠滿足客戶的特定需求。建造過程也較為復(fù)雜，需要協(xié)調(diào)多個(gè)專業(yè)工種和供應(yīng)商，進(jìn)行精確的生產(chǎn)計(jì)劃和質(zhì)量控制。由于船舶的體積龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，建造周期通常較長(zhǎng)，一般需要數(shù)月甚至數(shù)年的時(shí)間。

3、造船??行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈圖解

上游船舶配套涵蓋動(dòng)力主機(jī)、艙室設(shè)備與甲板機(jī)械、通訊導(dǎo)航系統(tǒng)、電力電氣設(shè)備、錨鏈及大型鑄鍛件等，我國(guó)配套國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加速，2022 年國(guó)產(chǎn)船用主機(jī)、鍋爐等裝船率提升，關(guān)鍵設(shè)備實(shí)現(xiàn)突破，但受新船訂單傳導(dǎo)影響，配套企業(yè)產(chǎn)能滯后致部分設(shè)備價(jià)格上漲、供貨延期，通訊導(dǎo)航等設(shè)備到貨周期延長(zhǎng) 1-3 個(gè)月，船機(jī)芯片等核心部件延長(zhǎng) 3-6 個(gè)月以上。

各細(xì)分領(lǐng)域中，動(dòng)力主機(jī)以柴油機(jī)為主，低速機(jī)市場(chǎng)由國(guó)際品牌主導(dǎo)授權(quán)生產(chǎn)，中速機(jī)、高速機(jī)國(guó)產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)力較弱，綠色雙燃料動(dòng)力成趨勢(shì)；2024 年全球船用甲板機(jī)械市場(chǎng)超 300 億元，國(guó)內(nèi)達(dá) 82.5 億元，武漢船用機(jī)械廠為代表企業(yè)；通訊導(dǎo)航系統(tǒng)向國(guó)產(chǎn)化、集成化、智能化發(fā)展，部分設(shè)備接近國(guó)際水平，政策與北斗系統(tǒng)推動(dòng)自主可控；電力電氣設(shè)備中低壓推進(jìn)系統(tǒng)國(guó)內(nèi)有一定實(shí)力，但高端市場(chǎng)由國(guó)際企業(yè)主導(dǎo)；錨鏈、大型鑄鍛件為基礎(chǔ)部件，保障船舶停泊與結(jié)構(gòu)安全。船舶設(shè)計(jì)需響應(yīng) IMO 減排目標(biāo)，推動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)從柴油增效向零碳轉(zhuǎn)型，同步升級(jí)艙位與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以適配多樣化需求。

造船??行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈圖

資料來源：普華有策

船舶下游產(chǎn)業(yè)鏈龐大，主要包括船舶應(yīng)用市場(chǎng)與服務(wù)市場(chǎng)。應(yīng)用市場(chǎng)包括海運(yùn)、國(guó)防軍工、海洋工程等，其中海運(yùn)所占市場(chǎng)份額最大，發(fā)展空間較廣，而集裝箱航運(yùn)、干散貨航運(yùn)、油輪航運(yùn)為三大主流運(yùn)輸方式；服務(wù)市場(chǎng)包括船舶租賃和船舶維修等。

4、中國(guó)造船??行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

中國(guó)造船行業(yè)呈現(xiàn)央企（中國(guó)船舶集團(tuán)）、地方造船企業(yè)與民營(yíng)造船企業(yè)（如江龍船艇、揚(yáng)子江造船等，多分布于長(zhǎng)三角、珠三角）“三足鼎立” 的競(jìng)爭(zhēng)格局，全球市場(chǎng)份額持續(xù)擴(kuò)大，在散貨船、油輪等傳統(tǒng)船型占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，LNG 動(dòng)力船、純電動(dòng)船等高端新能源船型研發(fā)建造能力亦有突破，主要與韓國(guó)現(xiàn)代重工、三星重工等企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，日本、歐洲企業(yè)則在高端及特殊船舶領(lǐng)域保持競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，行業(yè)形成長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海三大產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，憑借完善的產(chǎn)業(yè)鏈配套體系（覆蓋原材料、零部件到總裝），提升生產(chǎn)效率、降低成本，并推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新與人才交流，如長(zhǎng)三角地區(qū)集聚知名造船企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)勁。

5、中國(guó)造船??行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

（1）綠色化發(fā)展趨勢(shì)

隨著全球環(huán)保意識(shí)的提高和航運(yùn)業(yè)綠色變革的推進(jìn)，綠色船舶將成為未來造船業(yè)的重要發(fā)展方向。替代燃料的訂單逐漸增多，氨/氫/核等燃料船舶的研發(fā)和建造將加速。中國(guó)造船業(yè)將繼續(xù)加大在綠色船舶技術(shù)方面的研發(fā)投入，推出更多符合國(guó)際環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的船舶產(chǎn)品，滿足市場(chǎng)需求。

（2）智能化與數(shù)字化轉(zhuǎn)型

智能化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型將繼續(xù)推動(dòng)造船業(yè)的發(fā)展。通過引入人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)船舶的自動(dòng)化航行、智能管理和遠(yuǎn)程監(jiān)控等功能，提高船舶的建造效率和產(chǎn)品質(zhì)量。同時(shí)，數(shù)字化設(shè)計(jì)、制造和管理也將成為行業(yè)發(fā)展的重要方向，有助于提升企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率和管理水平。

（3）高端化與專業(yè)化發(fā)展

隨著全球航運(yùn)市場(chǎng)的不斷變化和客戶需求的多樣化，高端化與專業(yè)化發(fā)展將成為造船業(yè)的重要趨勢(shì)。中國(guó)造船業(yè)將加大在高端船型領(lǐng)域的研發(fā)投入，提升在LNG動(dòng)力船、純電動(dòng)船等新能源船舶以及海洋工程裝備、特種船舶等領(lǐng)域的建造能力。同時(shí)，針對(duì)不同客戶的需求，提供定制化的解決方案，滿足市場(chǎng)的多樣化需求。

（4）國(guó)際合作與競(jìng)爭(zhēng)

在全球化的背景下，中國(guó)造船業(yè)將加強(qiáng)國(guó)際合作與競(jìng)爭(zhēng)。一方面，積極與國(guó)際知名船企、科研機(jī)構(gòu)開展合作，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。例如，與國(guó)外企業(yè)合作研發(fā)新型船舶產(chǎn)品、開展聯(lián)合設(shè)計(jì)和建造等。另一方面，中國(guó)造船業(yè)也將面臨來自國(guó)際市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，需要不斷提升自身的技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量，以應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)。

《2025-2032年中國(guó)造船行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)研究與未來前景分析報(bào)告》涵蓋行業(yè)全球及中國(guó)發(fā)展概況、供需數(shù)據(jù)、市場(chǎng)規(guī)模，產(chǎn)業(yè)政策/規(guī)劃、相關(guān)技術(shù)/專利、競(jìng)爭(zhēng)格局、上游原料情況、下游主要應(yīng)用市場(chǎng)需求規(guī)模及前景、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)集中度、重點(diǎn)企業(yè)/玩家，企業(yè)占有率、行業(yè)特征、驅(qū)動(dòng)因素、市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)，投資策略、主要壁壘構(gòu)成、相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)等內(nèi)容。同時(shí)北京普華有策信息咨詢有限公司還提供市場(chǎng)專項(xiàng)調(diào)研項(xiàng)目、產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、項(xiàng)目可行性研究報(bào)告、專精特新小巨人認(rèn)證、市場(chǎng)占有率報(bào)告、十五五規(guī)劃、項(xiàng)目后評(píng)價(jià)報(bào)告、BP商業(yè)計(jì)劃書、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、藍(lán)白皮書、國(guó)家級(jí)制造業(yè)單項(xiàng)冠軍企業(yè)認(rèn)證、IPO募投可研、IPO工作底稿咨詢等服務(wù)。