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半掛車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及主要趨勢(shì)分析（附報(bào)告目錄）

1、中國(guó)半掛車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀

半掛車(chē)目前已發(fā)展成為專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)的交通運(yùn)輸工具，作為專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸車(chē)輛，逐步成為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)的“主力軍”。半掛車(chē)可以運(yùn)輸體積大，且不易拆分的大型工程機(jī)械、商貿(mào)貨物、集裝箱，也可運(yùn)輸蔬果肉品等分裝生鮮物品，具有很好的兼容性與快捷性。近年來(lái)，半掛車(chē)在專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸和專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)中的重要性日趨明顯，逐步衍生出類(lèi)似于專(zhuān)用汽車(chē)的細(xì)分車(chē)型種類(lèi)，包括廂式半掛車(chē)、罐式半掛車(chē)、冷藏廂式半掛車(chē)、混凝土攪拌半掛車(chē)等多種車(chē)型，用于適應(yīng)下游的不同需求。

相關(guān)報(bào)告：北京普華有策信息咨詢(xún)有限公司《2021-2026年半掛車(chē)行業(yè)研究及前景趨勢(shì)分析報(bào)告》

2、物流行業(yè)發(fā)展拉動(dòng)半掛車(chē)等物流裝備的需求

物流行業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)物流裝備的支撐，半掛車(chē)、廂式專(zhuān)用車(chē)在公路運(yùn)輸領(lǐng)域扮演了重要的角色。物流行業(yè)的快速發(fā)展勢(shì)必拉動(dòng)物流裝備總體需求量同步上升。

（1）公路運(yùn)輸是我國(guó)主要的運(yùn)輸形式，需要運(yùn)輸車(chē)輛支撐

物流產(chǎn)業(yè)是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，2013 年，中國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模首次超過(guò)美國(guó)成為世界第一。自 2015 年以來(lái)，我國(guó)物流行業(yè)保持快速發(fā)展，物流總額呈不斷上漲趨勢(shì)，2020 年全國(guó)社會(huì)物流總額為300.1 萬(wàn)億元，較 2019年增長(zhǎng) 3.5%，具體情形如下：

2015-2020年全國(guó)社會(huì)物流總額分析

資料來(lái)源：中國(guó)物流信息中心、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、普華有策

（2）我物流運(yùn)輸效率具有提升空間，半掛車(chē)運(yùn)輸有助于提高運(yùn)輸周轉(zhuǎn)效率

我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)近年來(lái)發(fā)展迅速，但運(yùn)輸成本相對(duì)較高。我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占 GDP 比重約為 14.8%，而美國(guó)這一數(shù)據(jù)約為 8%，反映了我國(guó)運(yùn)輸效率尚有提升空間。其中公路運(yùn)輸效率較低，目前暫未形成集約化的高效率運(yùn)作系統(tǒng)，2019年我國(guó)道路運(yùn)輸空載率高達(dá) 40%。

半掛車(chē)作為國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸?shù)闹髁?，其發(fā)展直接影響到公路運(yùn)輸?shù)男?。與其他公路運(yùn)輸方式相比，半掛車(chē)易于實(shí)現(xiàn)甩掛運(yùn)輸、滾裝運(yùn)輸，從而提升運(yùn)輸周轉(zhuǎn)效率，降低空載率。甩掛運(yùn)輸即用一輛牽引車(chē)在到達(dá)目的地后，牽引車(chē)換掛，拖著其他半掛車(chē)連續(xù)運(yùn)輸，減少裝卸貨物等待時(shí)間；滾裝運(yùn)輸則是將集裝箱連同半掛車(chē)直接裝船和上岸，將公路運(yùn)輸和水運(yùn)直接聯(lián)運(yùn)起來(lái)的現(xiàn)代運(yùn)輸管理辦法，縮短了多式聯(lián)運(yùn)的轉(zhuǎn)換時(shí)間。在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，半掛牽引車(chē)與半掛車(chē)的拖掛比例高達(dá) 1:3，而我國(guó)半掛牽引車(chē)與半掛車(chē)的拖掛比例僅為 1:1.2。對(duì)比歐美市場(chǎng)，我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)中甩掛運(yùn)輸?shù)耐蠏毂热杂泻艽笤鲩L(zhǎng)空間，未來(lái)半掛車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)空間較大。

（3）物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)，道路運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)化要求更高

早年間，我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)對(duì)貨物運(yùn)輸形式要求相對(duì)粗放，很多車(chē)輛裝載著與自身運(yùn)營(yíng)條件不相符的貨物在路上進(jìn)行運(yùn)輸，這樣不僅擾亂了市場(chǎng)秩序，而且存在較大的安全隱患。例如普通的欄板掛車(chē)?yán)恍┎酃捃?chē)運(yùn)輸?shù)囊后w貨物，一些柵欄半掛車(chē)蓋上棉被去拉冷凍品，這種運(yùn)輸方式很有可能造成運(yùn)輸途中貨品解凍，影響貨物的品質(zhì)。

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升和物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，公路運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部分工深化和專(zhuān)業(yè)化呈現(xiàn)加速發(fā)展趨勢(shì)。在傳統(tǒng)運(yùn)輸領(lǐng)域，分化出專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸行業(yè)，如按照商品類(lèi)型和運(yùn)輸要求，形成了危險(xiǎn)品運(yùn)輸、快件運(yùn)輸、冷藏運(yùn)輸?shù)刃碌呢涍\(yùn)行業(yè)。公路運(yùn)輸行業(yè)已提升對(duì)專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸車(chē)輛的重視程度，專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用已逐步成為共識(shí)。例如罐式半掛車(chē)?yán)ｋU(xiǎn)品，有助于防止貨品滲漏，提升運(yùn)輸安全性；廂式半掛車(chē)?yán)p拋貨、快遞，封閉式車(chē)廂有助于降低貨品運(yùn)輸損耗；冷藏車(chē)運(yùn)輸凍品、蔬菜及藥品，有助于防范貨品變質(zhì)。半掛車(chē)專(zhuān)業(yè)化發(fā)展更有利于物流業(yè)的良性發(fā)展。

3、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

（1）從傳統(tǒng)制造向智能制造的轉(zhuǎn)型升級(jí)

目前，全球制造業(yè)已經(jīng)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)、變革重構(gòu)的新時(shí)代。而在本輪變革過(guò)程中，作為制造業(yè)的集大成者，汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖。汽車(chē)制造業(yè)將加快推動(dòng)新一代信息技術(shù)與制造技術(shù)融合發(fā)展，把智能制造作為工業(yè)化、信息化兩化深度融合的主攻方向，充分利用智能裝備和智能產(chǎn)品，推進(jìn)生產(chǎn)過(guò)程智能化，培育新型生產(chǎn)方式，全面提升企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、管理和服務(wù)的智能化水平。

半掛車(chē)制造行業(yè)相較于乘用車(chē)制造業(yè)起步較晚，但新一輪制造業(yè)革命將驅(qū)動(dòng)行業(yè)快速升級(jí)，縮短與乘用車(chē)先進(jìn)制造水平的差距。半掛車(chē)制造行業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)在于制造過(guò)程智能化。行業(yè)內(nèi)企業(yè)正在通過(guò)建立智能工廠、數(shù)字化車(chē)間，加快人機(jī)智能交互、工業(yè)機(jī)器人、智能物流管理等技術(shù)和裝備在生產(chǎn)過(guò)程中的應(yīng)用，促進(jìn)制造工藝的仿真優(yōu)化、數(shù)字化控制、狀態(tài)信息實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和自適應(yīng)控制。

半掛車(chē)制造行業(yè)由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向中高端邁進(jìn)，促進(jìn)大企業(yè)與中小企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，進(jìn)一步優(yōu)化制造業(yè)布局。

（2）物流車(chē)輛智能互聯(lián)化

半掛車(chē)智能互聯(lián)化是趨勢(shì)所向。通過(guò)植入各種傳感器、移動(dòng)互聯(lián)終端設(shè)備，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)半掛車(chē)的職能互聯(lián)升級(jí)。

具體而言，半掛車(chē)智能互聯(lián)化是指在半掛車(chē)上配備自帶電源的智能終端，智能終端借助各種低能耗傳感器采集和整理定位數(shù)據(jù)、車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)、載貨空間內(nèi)的貨品數(shù)據(jù)以及輪胎的溫度和氣壓等其他重要信息，通過(guò)智能終端實(shí)時(shí)發(fā)送至后臺(tái)數(shù)據(jù)中心，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)挖掘，實(shí)現(xiàn)車(chē)隊(duì)管理的效能提升。

（3）運(yùn)輸業(yè)發(fā)展推動(dòng)半掛車(chē)持續(xù)升級(jí)換代

我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，正逐步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)進(jìn)程。運(yùn)輸車(chē)輛順應(yīng)了行業(yè)發(fā)展，正在同步進(jìn)行更新迭代。自 2016 年開(kāi)始，中國(guó)的交通運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)入了“升級(jí)換代”的窗口期。2016 年至 2019 年期間，我國(guó)半掛車(chē)在專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸領(lǐng)域進(jìn)行了車(chē)型更替。具體而言，用于?；愤\(yùn)輸?shù)陌霋焓揭汗捃?chē)、用于乘用車(chē)物流的轎運(yùn)車(chē)、用于電商物流的半掛車(chē)，已從通用型倉(cāng)柵半掛車(chē)和平板式半掛車(chē)升級(jí)到了廂式半掛車(chē)或過(guò)渡型骨架車(chē)結(jié)合廂體的車(chē)型。

2020 年，第二代半掛車(chē)的新國(guó)標(biāo) GB1589-2016 和 GB7258-2017 將被嚴(yán)格實(shí)施。目前，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途公路運(yùn)輸市場(chǎng)中的現(xiàn)役超規(guī)車(chē)型在服役結(jié)束后將逐步退出歷史舞臺(tái)。在新規(guī)的要求下，市場(chǎng)中存量較大的 17.5 米平板式半掛車(chē)和超長(zhǎng)的倉(cāng)柵式半掛車(chē)將陸續(xù)被合規(guī)的廂式半掛車(chē)和側(cè)簾半掛車(chē)所替代。

（4）甩掛運(yùn)輸模式是行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)

甩掛運(yùn)輸是半掛車(chē)在運(yùn)輸行業(yè)的典型應(yīng)用形式。甩掛運(yùn)輸是利用半掛車(chē)與牽引車(chē)可分離的特性，實(shí)現(xiàn)的一種特有物流組織方式。具體是指半掛牽引車(chē)按照預(yù)定的計(jì)劃，在預(yù)定地點(diǎn)甩下原有掛車(chē)，再掛上指定掛車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行的模式。

甩掛運(yùn)輸可使載貨汽車(chē)的停歇時(shí)間縮短到最低限度，從而最大限度地利用牽引能力，提高運(yùn)輸效能。在同樣的條件下，比定掛運(yùn)輸有更高的運(yùn)輸效率。甩掛運(yùn)輸具有明顯的效能優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)具有較高的使用門(mén)檻。甩掛運(yùn)輸對(duì)統(tǒng)籌調(diào)度的水平及車(chē)隊(duì)信息化程度都提出了較高要求，需要掛車(chē)裝備智能互聯(lián)終端，以便車(chē)隊(duì)管理人員通過(guò)遠(yuǎn)程信息平臺(tái)進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)度，以更有效的方式處理所有車(chē)輛的數(shù)據(jù)。因此，掛車(chē)智能互聯(lián)程度較低在一定程度上限制了我國(guó)甩掛模式的推廣。

未來(lái)，“新基建”政策明確了國(guó)家深化 5G 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的方針，移動(dòng)信號(hào)對(duì)公路運(yùn)輸路徑的覆蓋率將大幅提升，為物流運(yùn)輸行業(yè)移動(dòng)互聯(lián)化發(fā)展提供了土壤。同時(shí)，部分國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的半掛車(chē)制造企業(yè)將同步加大對(duì)產(chǎn)品智能互聯(lián)化的升級(jí)力度，物流企業(yè)也將同步加強(qiáng)數(shù)字信息化平臺(tái)的建設(shè)，諸多利好因素將合力推進(jìn)我國(guó)甩掛運(yùn)輸模式的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)，逐步縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，提升物流體系整體運(yùn)轉(zhuǎn)效率，全面降低物流綜合成本。

（5）經(jīng)營(yíng)性租賃和共享趨勢(shì)

在北美和歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家，大型車(chē)隊(duì)為保持高水平的管理效率，應(yīng)對(duì)用車(chē)波峰和波谷的需求變化，往往會(huì)維持一定比例的租賃車(chē)輛。另一方面，小型車(chē)隊(duì)為了聚焦核心資源投入運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)，更傾向于使用租賃車(chē)輛，分擔(dān)維修保養(yǎng)的管理投入。

近年來(lái)物流行業(yè)的快速發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日趨激烈，促使物流企業(yè)將更多資源投入市場(chǎng)拓展和業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。同時(shí)雙十一、雙十二、六一八等電商促銷(xiāo)活動(dòng)對(duì)物流市場(chǎng)帶來(lái)了需求波動(dòng)沖擊。因此半掛車(chē)租賃與共享能夠有效減少物流公司的資本投入，應(yīng)對(duì)需求脈沖。參照國(guó)際成熟市場(chǎng)的發(fā)展軌跡，半掛車(chē)租賃市場(chǎng)存在中長(zhǎng)期的增長(zhǎng)空間，同時(shí)，市場(chǎng)的需求缺口也將培育一批具有高水平車(chē)隊(duì)管理和車(chē)輛維護(hù)的能力租賃服務(wù)商。