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一定時期內(nèi)，內(nèi)燃發(fā)動機仍將在汽車動力源中占據(jù)主要地位

1、汽車發(fā)動機簡介

汽車發(fā)動機是將其他形式的能量轉(zhuǎn)化為機械能，為汽車提供動力的裝置，被譽為汽車的‘心臟’。現(xiàn)代發(fā)動機集成了電子、控制、化工技術(shù)和新型材料等多重技術(shù)，成為高技術(shù)含量的產(chǎn)品。發(fā)動機的性能直接影響汽車的整體表現(xiàn)和品質(zhì)。汽車發(fā)動機行業(yè)是汽車行業(yè)的重要分支。根據(jù)動力來源不同，汽車發(fā)動機可分為汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機。

發(fā)動機介紹

資料來源：普華有策

2、我國汽車發(fā)動機及其零部件行業(yè)發(fā)展情況

汽車發(fā)動機是汽車的關(guān)鍵部件之一，其自主研發(fā)水平反映了汽車行業(yè)的自主創(chuàng)新能力。為掌握核心技術(shù)，汽車制造商大力研發(fā)發(fā)動機。21世紀以來，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，自主品牌整車廠的成長推動了發(fā)動機行業(yè)的快速發(fā)展。中國自主品牌通過引進、消化和吸收國際先進技術(shù)，逐步提高研發(fā)水平，技術(shù)創(chuàng)新能力不斷增強，發(fā)動機自配率逐步提升。在乘用車發(fā)動機技術(shù)方面，國內(nèi)廠商仍較依賴進口技術(shù)，目前仍處于技術(shù)引進和消化吸收階段。在制造方面，95%的國內(nèi)整車廠可實現(xiàn)發(fā)動機自配。以吉利汽車為例，其引進了豐田的技術(shù)并進行轉(zhuǎn)化；奇瑞汽車則采用自主正向研發(fā)，從德國、意大利引進世界領(lǐng)先的生產(chǎn)線，生產(chǎn)出一系列發(fā)動機產(chǎn)品。由于柴油發(fā)動機造價高、油品不佳、噪音大等因素，我國乘用車主要使用汽油發(fā)動機。在商用車發(fā)動機技術(shù)方面，我國制造水平高于乘用車。目前，97%的商用車發(fā)動機由自主品牌供應(yīng)。濰柴動力、東風(fēng)動力、動力新科、錫柴動力等企業(yè)技術(shù)已處于世界領(lǐng)先水平，具備行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位。因商用車對燃油效率、經(jīng)濟性和高扭矩等要求較高，我國商用車主要使用柴油發(fā)動機。

伴隨汽車行業(yè)發(fā)展，國內(nèi)汽車發(fā)動機自配率不斷提高，我國汽車發(fā)動機市場規(guī)模也逐步擴大。

2020-2024年我國汽車發(fā)動機產(chǎn)量

資料來源：普華有策

3、汽車發(fā)動機及其零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢

（1）政策長期支持汽車發(fā)動機產(chǎn)業(yè)發(fā)展

汽車零部件是汽車工業(yè)發(fā)展的基石，國家長期重點支持其發(fā)展。政府已出臺多項政策鼓勵汽車零部件行業(yè)進步?！镀嚠a(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》強調(diào)，突破車用傳感器、車載芯片等先進汽車電子技術(shù)，以及輕量化新材料和高端制造裝備等產(chǎn)業(yè)鏈短板，培育具有國際競爭力的零部件供應(yīng)商，構(gòu)建從零部件到整車的完整產(chǎn)業(yè)體系?！秲?nèi)燃機產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》提出，以顛覆性創(chuàng)新燃燒技術(shù)為目標，開發(fā)新一代高效清潔內(nèi)燃機；突破關(guān)鍵零部件技術(shù)，開發(fā)智能燃料噴射系統(tǒng)、高效增壓和電動增壓及關(guān)鍵傳感器；開發(fā)新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝，實現(xiàn)內(nèi)燃機高強度、高效率、低噪音和輕量化。

（2）未來內(nèi)燃發(fā)動機仍將在汽車動力源中占有主要地位

汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面廣，在碳達峰、碳中和背景下，產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑成為行業(yè)關(guān)注重點。在“雙碳”、雙積分等政策的推動下，汽車節(jié)能減排不再僅聚焦于純電路線，而是采用多元技術(shù)解決方案。從長期看，純電動車和燃料電池車是零排放的最終解決方案，但從中期看，搭載內(nèi)燃發(fā)動機的混動汽車是實現(xiàn)節(jié)能減排，同時兼顧技術(shù)發(fā)展和經(jīng)濟效益的優(yōu)選方案。根據(jù)動力源類型，汽車可分為傳統(tǒng)燃油汽車、混合動力汽車、純電動汽車及燃料電池汽車。除純電動汽車外，其余車型均需搭載內(nèi)燃發(fā)動機，一定時期內(nèi)，內(nèi)燃發(fā)動機仍將在汽車動力源中占據(jù)主要地位。

從行業(yè)整體發(fā)展態(tài)勢來看，2021年至2024年期間，在新能源汽車市場滲透率持續(xù)攀升的背景下，純電動汽車的增速呈現(xiàn)放緩趨勢。與此同時，插電式混合動力汽車（PHEV）正逐步成為市場新的增長引擎。數(shù)據(jù)顯示，自2022年起，新能源混動汽車的市場同比增速已顯著超越純電動汽車，并持續(xù)保持高速增長態(tài)勢。

汽車銷量及滲透率變化

資料來源：普華有策

（3）混動車型更有利于打開海外市場，利于內(nèi)燃發(fā)動機及其零部件行業(yè)

全球范圍內(nèi)，油價和電價是影響車輛使用成本的關(guān)鍵因素。中國作為全球主要汽車消費國之一，擁有最便宜的電費之一，為電動車的發(fā)展提供了良好基礎(chǔ)。技術(shù)進步使得HEV/PHEV的使用成本接近BEV。在燃油車時代，電動車在各國都有成本優(yōu)勢。然而，隨著HEV和PHEV的發(fā)展，油耗顯著降低，各國電價與油價差異的影響更加明顯。在某些國家，如奧地利、意大利和愛爾蘭，由于電價較高或油價較低，電動車不再具備明顯的經(jīng)濟優(yōu)勢。隨著混動車油耗的進一步降低，這一趨勢在未來可能會更加明顯。

而且與純電動車（BEV）相比，插電式混合動力汽車（PHEV）具有獨特優(yōu)勢。PHEV結(jié)合了內(nèi)燃機和電池組，構(gòu)建了靈活多樣的驅(qū)動系統(tǒng)，使其對充電樁的依賴度較低，更適合充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善的新興市場。在實際使用中，長途出行時，即使電池電量耗盡，依靠內(nèi)燃機，車輛可以無縫切換繼續(xù)行駛，解決了純電動車續(xù)航里程有限的問題，確保長距離旅程順利進行；而在日常城市短途通勤中，PHEV可以切換到純電模式，減少燃油消耗，降低使用成本，滿足城市工況的節(jié)能減排和經(jīng)濟實用需求。這種集長續(xù)航和節(jié)能于一體，兼顧不同出行場景需求的特點，使PHEV具有廣泛的市場適應(yīng)性，為其在海外市場的立足奠定了基礎(chǔ)。

（4）汽車零部件后市場高速發(fā)展，汽車再制造產(chǎn)業(yè)有望成為新藍海

在‘十四五’期間，我國汽車后市場領(lǐng)域的支持政策不斷出臺，以開放、透明和規(guī)范為指導(dǎo)思想，推動行業(yè)公平有序創(chuàng)新。2019年新版《機動車維修管理規(guī)定》加強了對汽車維修電子健康檔案系統(tǒng)建設(shè)的監(jiān)管，提出了詳細的監(jiān)管示范，有力促進了汽車后市場的規(guī)范化。2021年2月，商務(wù)部發(fā)布的《商務(wù)領(lǐng)域促進汽車消費工作指引和部分地方經(jīng)驗做法的通知》中，就擴大新車消費、發(fā)展二手車消費、促進汽車更新消費、培育汽車后市場等方面提出了具體建議，并提出全面取消二手車限遷政策。隨著國內(nèi)汽車保有量的增加，‘十四五’期間汽車產(chǎn)業(yè)將從增量市場逐步轉(zhuǎn)向存量市場，汽車后市場行業(yè)將迎來重大發(fā)展機遇。預(yù)計到2025年，我國汽車后市場規(guī)模將突破2.5萬億元，其中維保市場容量預(yù)計可達1.7萬億元，巨大的售后市場將成為汽車零部件行業(yè)的重要增長點。

《2025-2031年汽車發(fā)動機行業(yè)市場調(diào)研及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》涵蓋行業(yè)全球及中國發(fā)展概況、供需數(shù)據(jù)、市場規(guī)模，產(chǎn)業(yè)政策/規(guī)劃、相關(guān)技術(shù)/專利、競爭格局、上游原料情況、下游主要應(yīng)用市場需求規(guī)模及前景、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場集中度、重點企業(yè)/玩家，企業(yè)占有率、行業(yè)特征、驅(qū)動因素、市場前景預(yù)測，投資策略、主要壁壘構(gòu)成、相關(guān)風(fēng)險等內(nèi)容。同時北京普華有策信息咨詢有限公司還提供市場專項調(diào)研項目、產(chǎn)業(yè)研究報告、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、項目可行性研究報告、專精特新小巨人認證、市場占有率報告、十五五規(guī)劃、項目后評價報告、BP商業(yè)計劃書、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、藍白皮書、國家級制造業(yè)單項冠軍企業(yè)認證、IPO募投可研、IPO工作底稿咨詢等服務(wù)。（PHPOLICY:GYF）