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自行車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及利潤水平趨勢(shì)（附報(bào)告目錄）

1、行業(yè)供應(yīng)情況

我國是自行車生產(chǎn)大國，近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，居民收入水平不斷提高以及共享單車行業(yè)格局的基本確定，自行車行業(yè)已經(jīng)處于成熟時(shí)期。從供給角度來看，自行車企業(yè)除了為共享單車行業(yè)和海外市場(chǎng)生產(chǎn)用以觀光代步的傳統(tǒng)單車之外，還在豐富自行車產(chǎn)品品類，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。為更好供應(yīng)產(chǎn)品，有自行車生產(chǎn)企業(yè)紛紛選擇并購上游企業(yè)，由整車制造業(yè)務(wù)向上游零部件行業(yè)延伸。

相關(guān)報(bào)告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2021-2026年自行車行業(yè)全景調(diào)研及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》

行業(yè)龍頭企業(yè)亦在轉(zhuǎn)型升級(jí)，主動(dòng)提升自主創(chuàng)新能力，加大新材料、變速器等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)的研發(fā)投入，以供應(yīng)利潤率更高的自行車產(chǎn)品；并嘗試與新興科技接軌，運(yùn)用新技術(shù)管理產(chǎn)品庫存，加強(qiáng)成本控制，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展進(jìn)步。

根據(jù)工信部發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020 年我國兩輪腳踏自行車產(chǎn)量為 4,436.80 萬輛，同比增長 24.3%；電動(dòng)自行車產(chǎn)量為 2,966.10 萬輛，同比增長 29.7%，國內(nèi)自行車行業(yè)整體呈現(xiàn)企穩(wěn)態(tài)勢(shì)，電動(dòng)自行車占比繼續(xù)提升，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整實(shí)現(xiàn)突破。

2009-2020年中國兩輪腳踏自行車及電動(dòng)自行車產(chǎn)量分析

資料來源：工信部、國家統(tǒng)計(jì)局、普華有策

2、行業(yè)需求情況

目前，我國低端自行車產(chǎn)品在產(chǎn)量上趨近飽和，但在產(chǎn)品檔次上依然有著很大提升空間。國內(nèi)企業(yè)出口的產(chǎn)品主要依賴價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和性能的要求在不斷地提高和改變，中高端產(chǎn)品需求不斷增長。由于中美貿(mào)易摩擦以及多國對(duì)華反傾銷政策，國內(nèi)出口的低端自行車產(chǎn)品在部分國家面臨較高的關(guān)稅壓力，致使當(dāng)?shù)刈孕熊囘M(jìn)口商不得不以較高價(jià)格為低利潤率產(chǎn)品標(biāo)價(jià)，這一定程度上削弱了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，對(duì)我國出口產(chǎn)品在國際市場(chǎng)上的需求造成不利影響。在全球各國呼吁綠色出行的大背景下，自行車的市場(chǎng)需求將會(huì)呈現(xiàn)增長趨勢(shì)。為適應(yīng)市場(chǎng)需求，我國自行車企業(yè)需要不斷完善創(chuàng)新營銷策略，結(jié)合新材料、新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，掌握消費(fèi)者偏好，及時(shí)了解市場(chǎng)情況；優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，將研發(fā)、生產(chǎn)的重心逐步轉(zhuǎn)向高端化、高質(zhì)量、功能性的自行車產(chǎn)品，推動(dòng)產(chǎn)品創(chuàng)新升級(jí)，同時(shí)強(qiáng)化品牌建設(shè)。

3、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局和市場(chǎng)化程度

自行車行業(yè)由于準(zhǔn)入門檻較低，早期行業(yè)參與者眾多，以粗放式發(fā)展為主，大多圍繞低端產(chǎn)品展開激烈競(jìng)爭(zhēng)，但通過近年來的行業(yè)洗牌，自行車行業(yè)已從初期的高速發(fā)展進(jìn)入整合階段，不具備產(chǎn)品、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)逐漸被淘汰或兼并。目前，自行車企業(yè)開始在盈利能力上拉開距離，發(fā)展層次分化日益明顯，具有一定生產(chǎn)規(guī)模和品牌影響力的企業(yè)的市場(chǎng)份額逐步提高，進(jìn)而推動(dòng)行業(yè)集中度的不斷提升。

從競(jìng)爭(zhēng)格局來看，我國自行車行業(yè)可分為三個(gè)層次：一是擁有雄厚資金和規(guī)模優(yōu)勢(shì)的大型自行車企業(yè)，這些企業(yè)注重產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新，具有較高的市場(chǎng)認(rèn)知度和品牌知名度，如捷安特、美利達(dá)等；二是研發(fā)設(shè)計(jì)能力強(qiáng)、銷售渠道廣泛、產(chǎn)業(yè)鏈整合能力強(qiáng)，以 ODM/OEM 等形式的出口型企業(yè)，如富士達(dá)、喜德盛、久祺股份等；三是行業(yè)內(nèi)的眾多中小企業(yè)，由于設(shè)備水平較低、缺乏自主創(chuàng)新能力，主要生產(chǎn)低檔次、低附加值產(chǎn)品，依靠?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)拓展周邊區(qū)域市場(chǎng)。

國外自行車市場(chǎng)發(fā)展較為成熟的國家有德國、荷蘭、意大利、美國和日本等，自行車已成為當(dāng)?shù)孛癖姴豢苫蛉钡膽敉膺\(yùn)動(dòng)工具，且由于不同國家自行車文化的差異性，催生了一批專注于本土市場(chǎng)的品牌企業(yè)，如德國的 Focus、Cube，荷蘭的 BatabusS、Sparta，意大利的 Bianci、Java，美國的 Trek、Cannondale，以及日本的 Shimano、Bridgestone。上述企業(yè)根植于本土市場(chǎng)，掌握了大量的銷售渠道，并在長期的經(jīng)營過程中積累了一定的品牌知名度，在當(dāng)?shù)卣加休^高的市場(chǎng)份額，構(gòu)成了一定的行業(yè)壁壘，外來品牌通常較難進(jìn)入，因此形成了相對(duì)穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)格局。

4、行業(yè)利潤水平的變動(dòng)趨勢(shì)

行業(yè)利潤水平主要取決于上下游行業(yè)的發(fā)展情況、行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)格局。自行車行業(yè)的上游行業(yè)主要為零配件和原材料的生產(chǎn)制造企業(yè)。諸如車架、車把、剎車、車輪、鞍座、減震等零部件，其生產(chǎn)門檻較低，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，供給充足。因此，上游產(chǎn)品價(jià)格波動(dòng)較為穩(wěn)定，有利于自行車企業(yè)控制成本。部分出口國家對(duì)華出臺(tái)反傾銷的貿(mào)易政策，提高自行車的進(jìn)口關(guān)稅。低附加值的自行車產(chǎn)品喪失其原本具備的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，致使面向終端消費(fèi)者的定價(jià)提高，利潤率下降，需求減少，利潤空間被一定程度壓縮。

由于我國自行車市場(chǎng)規(guī)模較大，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，面向不同目標(biāo)市場(chǎng)的自行車企業(yè)的利潤率水平有所差異。對(duì)于生產(chǎn)規(guī)模較小、研發(fā)水平較低的自行車企業(yè)，其產(chǎn)品主要為低檔次、低附加值的產(chǎn)品，毛利率水平較低。規(guī)模生產(chǎn)、自主創(chuàng)新能力較強(qiáng)的企業(yè)，產(chǎn)品大多面向中高端市場(chǎng)，利潤水平一般較高。自行車終端消費(fèi)者對(duì)自行車產(chǎn)品功能的要求在提高，中高端自行車產(chǎn)品需求增加。隨著國內(nèi)自行車企業(yè)逐漸把研發(fā)生產(chǎn)的重心由低端產(chǎn)品市場(chǎng)轉(zhuǎn)向中高端市場(chǎng)，行業(yè)整體利潤水平有望得到提升。