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高空作業(yè)車行業(yè)利潤水平及主要進(jìn)入障礙分析（附報告目錄）

1、行業(yè)概況

我國高空作業(yè)車行業(yè)起步較晚，在上世紀(jì)六十年代開始研制、七十年代才推出商業(yè)化樣機(jī)，進(jìn)入九十年代，隨著改革開放的深入，逐漸引入國外技術(shù)及其產(chǎn)品，開始在路燈、園林、電力等行業(yè)推廣使用。近年來，在引進(jìn)消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，我國高空作業(yè)車行業(yè)在基礎(chǔ)研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)制造、加工工藝等方面都取得顯著進(jìn)步，產(chǎn)品技術(shù)水平、品質(zhì)和制造工藝裝備水平都有了很大提高，部分產(chǎn)品已接近或達(dá)到世界先進(jìn)水平，如國內(nèi)企業(yè)（海倫哲）開發(fā)的智能化高空作業(yè)車產(chǎn)品已經(jīng)投入市場，產(chǎn)品的最大作業(yè)高度已達(dá)到了 35 米，但我國高空作業(yè)車產(chǎn)品整體技術(shù)質(zhì)量與歐美尚有明顯差距。

相關(guān)報告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2021-2026年高空作業(yè)車行業(yè)研究及前景趨勢分析報告》

2、行業(yè)利潤水平的變動趨勢原因及技術(shù)水平

高空作業(yè)車行業(yè)產(chǎn)品具有產(chǎn)品差異化需求突出、技術(shù)密集及多品種、小批量生產(chǎn)、附加值高等特征，因此，具有高效研發(fā)設(shè)計能力的制造企業(yè)定價能力較強(qiáng)。由于在研發(fā)設(shè)計、產(chǎn)品質(zhì)量、企業(yè)規(guī)模和市場份額上真正有競爭力的企業(yè)較少，行業(yè)的競爭格局已基本形成，出現(xiàn)打價格戰(zhàn)等惡性競爭的狀況較少，市場環(huán)境相對規(guī)范，因而行業(yè)毛利率一直相對較高，平均毛利率在20%以上。

我國高空作業(yè)車行業(yè)在引進(jìn)消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，近年來在研發(fā)制造、加工工藝等方面均取得了顯著進(jìn)步，產(chǎn)品品種結(jié)構(gòu)不斷豐富和優(yōu)化，產(chǎn)品作業(yè)高度不斷提升。但由于高空作業(yè)車產(chǎn)品是集光機(jī)電液等學(xué)科技術(shù)為一體的高新技術(shù)產(chǎn)品，我國高空作業(yè)車的產(chǎn)品開發(fā)起步較晚，目前在整體技術(shù)實力上與國外先進(jìn)同業(yè)尚有明顯差距。

3、行業(yè)痛點

（1）行業(yè)基礎(chǔ)薄弱，技術(shù)投入不足

高空作業(yè)車行業(yè)的國內(nèi)企業(yè)普遍發(fā)展歷史較短，企業(yè)實力薄弱，投入的研發(fā)經(jīng)費不足，在基礎(chǔ)研發(fā)、智能化控制、安全措施及生產(chǎn)工藝等方面與國外同行相比差距仍然較大，大部分企業(yè)缺乏持續(xù)創(chuàng)新開發(fā)和自主研發(fā)能力，影響了整個行業(yè)的競爭力以及國際市場的開拓。

（2）行業(yè)應(yīng)用有一個逐步認(rèn)識過程

高空作業(yè)車屬于高技術(shù)含量、個性化定制產(chǎn)品，產(chǎn)品（尤其是大高度、絕緣型產(chǎn)品）單臺價格較高，一次性購置投入及后續(xù)更換、維修費用較大。雖然產(chǎn)品在路燈、園林、電力等行業(yè)的應(yīng)用正趨于成熟，但國內(nèi)高空作業(yè)車產(chǎn)品的應(yīng)用整體仍處于初期階段，石化、通信、物業(yè)、應(yīng)急保障等行業(yè)領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用有一個逐步認(rèn)識和接受的過程。

4、行業(yè)主要進(jìn)入障礙分析

高空作業(yè)行業(yè)主要進(jìn)入壁壘分析

資料來源：普華有策

（1）市場準(zhǔn)入壁壘

A、企業(yè)準(zhǔn)入壁壘

B、產(chǎn)品準(zhǔn)入壁壘

專用汽車企業(yè)在獲得生產(chǎn)準(zhǔn)入許可后，還需以具體類型專用車的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和試驗規(guī)范等為依據(jù)進(jìn)行生產(chǎn)，產(chǎn)品必須經(jīng)過由國家認(rèn)可的檢測機(jī)構(gòu)的試驗檢測,其試驗檢測報告作為申報產(chǎn)品公告、CCC 認(rèn)證及環(huán)保認(rèn)證的基礎(chǔ)文件。專用汽車生產(chǎn)企業(yè)只有在取得工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，且通過國家質(zhì)檢總局強(qiáng)制性 CCC 認(rèn)證及國家環(huán)保總局機(jī)動車環(huán)保認(rèn)證后，產(chǎn)品才被允許在市場上進(jìn)行銷售。

（2）技術(shù)壁壘

高空作業(yè)車屬于集機(jī)械、汽車、液壓控制、自動化、計算機(jī)和通訊等多學(xué)科技術(shù)為一體的高技術(shù)產(chǎn)品，產(chǎn)品和技術(shù)的設(shè)計開發(fā)涉及總體設(shè)計技術(shù)、光機(jī)電液一體化控制技術(shù)、機(jī)構(gòu)運動學(xué)和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度技術(shù)、新材料應(yīng)用技術(shù)、液壓傳動和控制技術(shù)以及總調(diào)技術(shù)等，其中智能化高空作業(yè)車還涉及智能控制技術(shù)、微電子技術(shù)、計算機(jī)軟件技術(shù)、模塊化技術(shù)、故障診斷技術(shù)以及這些學(xué)科的交叉集成技術(shù)，是技術(shù)含量最高的專用汽車產(chǎn)品類別之一。同時行業(yè)客戶對產(chǎn)品的安全性、操控性及智能化控制有很高的要求，不同行業(yè)客戶需求差異較大，需要根據(jù)客戶的需求量身定制，因此生產(chǎn)企業(yè)不僅要有高水平的工程技術(shù)研發(fā)人才，還需要多專業(yè)技術(shù)人才協(xié)同開發(fā)。這使得一些開發(fā)能力弱及技術(shù)水平不高的企業(yè)很難滿足市場需求。

（3）市場壁壘

作為替代傳統(tǒng)攀爬登高等載人作業(yè)的高空作業(yè)類技術(shù)裝備，高空作業(yè)車產(chǎn)品的安全性至關(guān)重要。用戶在進(jìn)行車輛招標(biāo)的過程中，除要求企業(yè)提供其技術(shù)能力、生產(chǎn)能力、資金實力、質(zhì)量控制能力等證明外，還要求企業(yè)提供產(chǎn)品安全使用、作業(yè)的歷史業(yè)績，作為對供應(yīng)商的考核。同時電力、市政等行業(yè)普遍實行供應(yīng)商準(zhǔn)入制度和專用專修制度，高空作業(yè)車產(chǎn)品的技術(shù)含量較高，對供應(yīng)商的后續(xù)技術(shù)支持和服務(wù)的依賴度高，因而用戶一旦確定供應(yīng)商，一般不會輕易改變或難以改變。這些都對行業(yè)新進(jìn)入者形成了較高的市場壁壘。

（4）小規(guī)模生產(chǎn)壁壘

由于高空作業(yè)車具有產(chǎn)品品種多、差異化需求明顯、個性化要求高、專用性強(qiáng)、技術(shù)含量高等特點，通常量身定制，單一品種難以實現(xiàn)大批量生產(chǎn)，不適合大企業(yè)將其作為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行大規(guī)模投資和規(guī)?；a(chǎn)。