日本久久一二三区A片水蜜桃,久久日韩乱码一二三四区别,日韩无码专区,精品久久久久久久久久久下载

氫燃料電池汽車行業(yè)迎來重大戰(zhàn)略機遇未來前景可期

氫能應用領域主要包括交通運輸領域、分布式發(fā)電領域、氫儲能領域等，燃料電池技術不斷取得突破，交通運輸是目前關注度最高的應用領域，成為氫能下游應用市場發(fā)展的突破口。隨著“可再生能源發(fā)電+水電解制氫技術”的不斷發(fā)展，氫儲能領域將成為重要應用方向，未來市場空間巨大。

全球主要發(fā)達國家高度重視氫能產業(yè)發(fā)展，氫能已成為加快能源轉型升級、培育經濟新增長點的重要戰(zhàn)略選擇。自 20 世紀 60 年代，燃料電池在美國國家航空航天局 NASA 雙子星航天飛船首次應用后，奔馳、福特在內的國際知名車企相繼推出燃料電池概念車型。進入 21 世紀，氫能技術發(fā)展逐漸成熟，日本豐田汽車于 2014 年 12 月率先推出全球首款量產型氫燃料電池汽車—MIRAI（一代），氫氣加注時間約為 5 分鐘，續(xù)航里程約為 300 英里（483 公里），2020年推出的 MIRAI（二代）車型續(xù)航里程已達到 850 公里。

在碳中和政策驅動下，全球主要發(fā)達國家/地區(qū)均在近年發(fā)布了氫能產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，不斷加大對氫能及燃料電池的研發(fā)和產業(yè)化扶持力度。

1、全球氫燃料電池汽車累計銷量處于快速增長態(tài)勢

燃料電池在交通領域的應用，目前主要是用于燃料電池汽車，近幾年發(fā)展迅速：2014-2021 年期間，全球主要國家燃料電池汽車累計銷量復合增長率約120.59%，至 2021 年底累計銷量約 49,562 輛。其中，韓國得益于現代 NEXO 本土的推廣，累計銷售位居世界第一，約 19,404 輛，同比增長 77.92%；美國得益于豐田第二代 MIRAI 在加州的不俗表現，累計銷量達世界第二，約 12,272 輛，同比增長 37.41%；中國累計銷量約 8,938 輛，位居世界第三；日本和德國分別位列第四和第五。

2017-2021年全球燃料電池汽車累計銷量

資料來源：普華有策

2、我國氫燃料電池汽車行業(yè)市場規(guī)模情況

我國以燃料電池汽車為切入點發(fā)展氫能。1996 年，在“九五”國家科技攻關計劃中，“燃料電池技術”與“電動汽車重大科技產業(yè)工程”并列于能源、交通領域項目表，重要性進一步提升。2001 年，燃料電池研究得到國家科技部重大專項支持。在 2008 年北京奧運會及 2010 年上海世博會期間，燃料電池汽車正式開始進入系統性示范運營階段。在 2022 年初北京冬奧會，運行了超過1000 輛氫能源汽車，配備 30 多個加氫站，在零下 20 攝氏度的情況下氫燃料汽車運行良好，是全球最大的一次燃料電池汽車示范。

截至 2021 年底，我國燃料電池汽車累計銷量約 8,938 輛，同比增長21.57%；2021 年底，我國已建成加氫站 218 座16，同比增長 75.81%。

根據《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035）》，我國對氫能的戰(zhàn)略定位為：氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，氫能是用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體，氫能產業(yè)是戰(zhàn)略性新興產業(yè)和未來產業(yè)重點發(fā)展方向。

3、能源供需矛盾日益凸顯給氫燃料電池汽車發(fā)展帶來重大戰(zhàn)略機遇

我國能源安全問題日益凸顯，2021 年，我國石油對外依存度 72.2%，天然氣對外依存度 46%。同時，近年來我國汽車保有量依舊保持增長態(tài)勢，根據公安部公布的數據，2021 年底中國汽車保有量增長 2,300 萬輛，達到 3.02 億輛，位居世界第一，能源供需矛盾將日益凸顯。并且，近年來國際形勢復雜多變，給我國能源安全問題帶來嚴峻考驗。

而發(fā)展燃料電池汽車可有效緩解我國油氣資源的對外依賴。我國具有豐富的氫能供給經驗和產業(yè)基礎，已是世界上最大的制氫國，涵蓋氯堿尾氣副產氫、焦爐煤氣工業(yè)副產氫和煤制氫等多種制氫方式，氫氣來源呈多元化。另外，我國已是世界第一大可再生能源發(fā)電國，每年僅風電、光伏、水電等可再生能源棄電約 1,000 億千瓦時，可用于水電解制氫約 200 萬噸，而豐田第二代MIRAI 氫燃料電池車每百公里消耗氫氣僅約為 0.415kg。

更多行業(yè)資料請參考普華有策咨詢《2022-2028年氫燃料電池汽車行業(yè)深度調研及投資前景預測報告》，同時普華有策咨詢還提供產業(yè)研究報告、產業(yè)鏈咨詢、項目可行性報告、十四五規(guī)劃、BP商業(yè)計劃書、產業(yè)圖譜、產業(yè)規(guī)劃、藍白皮書、IPO募投可研、IPO工作底稿咨詢等服務。

報告目錄：

第一章　氫燃料電池汽車的基本介紹

1.1　氫燃料電池技術及應用

1.1.1　氫燃料電池的定義

1.1.2　氫燃料電池的結構

1.1.3　氫燃料電池的特性

1.1.4　氫燃料電池運行原理

1.1.5　氫燃料電池下游應用

1.2　氫燃料電池汽車的基本概述

1.2.1　氫燃料電池車的相關內涵

1.2.2　氫燃料電池車的工作原理

1.2.3　氫燃料電池車的發(fā)展優(yōu)勢

1.2.4　氫燃料電池車的主要性能

1.2.5　汽車氫燃料使用效率分析

1.3　氫燃料電池汽車產業(yè)鏈分析

1.3.1　產業(yè)鏈結構分析

1.3.2　產業(yè)鏈相關企業(yè)

第二章　2017-2021年國際氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展分析

2.1　國際氫燃料電池汽車發(fā)展演進

2.1.1　全球燃料電池出貨規(guī)模分析

2.1.2　國際氫燃料電池汽車產業(yè)化進程

2.1.3　國際燃料電池車車型變化情況

2.1.4　國際氫燃料電池車的推廣方式

2.1.5　全球氫燃料電池汽車銷售概況

2.1.6　各國氫燃料電池汽車補貼狀況

2.2　美國氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展分析

2.2.1　產業(yè)發(fā)展背景

2.2.2　政策環(huán)境分析

2.2.3　氫能汽車產業(yè)

2.2.4　產業(yè)發(fā)展經驗

2.2.5　重點推廣車型

2.3　日本氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展綜況

2.3.1　產業(yè)發(fā)展背景

2.3.2　氫能發(fā)展戰(zhàn)略

2.3.3　資金補貼狀況

2.3.4　氫氣產業(yè)鏈分析

2.3.5　燃料電池汽車規(guī)模

2.3.6　加氫站的建設布局

2.3.7　發(fā)展經驗及借鑒分析

第三章　2017-2021年中國氫燃料電池汽車行業(yè)政策標準分析

3.1　政策體系分析

3.1.1　國家層面的支持政策

3.1.2　地方層面的支持政策

3.2　相關政策規(guī)劃分析

3.2.1　《中國制造2025》相關規(guī)定

3.2.2　產業(yè)發(fā)展相關戰(zhàn)略規(guī)劃

3.2.3　新能源汽車推廣目錄

3.2.4　產業(yè)補貼政策分析

3.3　地方政策布局情況分析

3.3.1　北京市

3.3.2　上海市

3.3.3　武漢市

3.3.4　蘇州市

3.3.5　廣東省

3.4　行業(yè)標準體系分析

3.4.1　標準建設背景

3.4.2　適用標準規(guī)定

3.4.3　標準制定機構

3.4.4　標準運作流程

3.4.5　相關標準內容

第四章　2017-2021年中國氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展綜況

4.1　行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

4.2　行業(yè)運行狀況分析

4.2.1　行業(yè)發(fā)展歷程

4.2.2　行業(yè)發(fā)展階段

4.2.3　整體發(fā)展態(tài)勢

4.2.4　產銷規(guī)模分析

4.2.5　細分市場結構

4.2.6　推薦車型分布

4.2.7　關鍵技術領域

4.3　行業(yè)運行特點分析

4.3.1　技術創(chuàng)新提速

4.3.2　自主研發(fā)強化

4.3.3　產品研發(fā)加快

4.3.4　生產能力提高

4.3.5　配套平臺構建

4.3.6　商業(yè)模式創(chuàng)新化

4.4　行業(yè)運作成本分析

4.4.1　氫能汽車使用成本對比

4.4.2　燃料電池汽車制造成本

4.4.3　燃料電池汽車成本構成

4.4.4　燃料電池汽車購置成本

4.4.5　燃料電池汽車運營成本

4.4.6　車輛報廢補貼規(guī)定

4.5　地區(qū)產業(yè)集群布局狀況

4.5.1　地區(qū)政府布局加快

4.5.2　各地項目運作狀態(tài)

4.5.3　珠三角產業(yè)集群

4.5.4　長三角產業(yè)集群

4.6　行業(yè)發(fā)展瓶頸分析

4.6.1　行業(yè)整體發(fā)展困境

4.6.2　基礎建設滯后問題

4.6.3　氫能產業(yè)發(fā)展瓶頸

4.6.4　產業(yè)運營困境分析

4.6.5　過度依賴國家補貼

4.7　行業(yè)發(fā)展對策分析

4.7.1　行業(yè)整體發(fā)展建議

4.7.2　政策發(fā)展建議分析

4.7.3　降低氫氣供應成本

4.7.4　推動產業(yè)集群發(fā)展

4.7.5　區(qū)域特色布局建議

4.7.6　加大人才支持力度

第五章　2017-2021年氫燃料電池汽車行業(yè)先行區(qū)建設加快

5.1　示范區(qū)運行特點

1.1.1　示范區(qū)域逐步擴大

1.1.2　示范車型更加多樣

1.1.3　示范規(guī)模逐步加大

1.1.1　能源供給多樣化

5.2　佛山市

5.2.1　發(fā)展基礎分析

5.2.2　政策支持狀況

5.2.3　產業(yè)鏈布局狀況

5.2.4　項目建設進程加快

5.2.5　加強對外交流合作

5.3　北京市

5.3.1　科研優(yōu)勢分析

5.3.2　政策環(huán)境分析

5.3.3　加氫站建設狀況

5.3.4　典型加氫站分析

5.3.5　氫燃料電池汽車項目

5.4　上海市

5.4.1　產業(yè)發(fā)展背景

5.4.2　加氫站建設狀況

5.4.3　加氫站建設規(guī)劃

5.4.4　車用氫能產業(yè)進展

5.4.5　氫燃料電池汽車布局

5.4.6　氫燃料電池公交線路

5.5　武漢市

5.5.1　產業(yè)發(fā)展優(yōu)勢

5.5.2　氫能供給狀況分析

5.5.3　氫燃料電池汽車項目

5.5.4　氫燃料電池汽車規(guī)劃

第六章　2017-2021年氫燃料電池汽車行業(yè)競爭格局分析

6.1　國內外競爭布局分析

6.1.1　國際布局特點

6.1.2　國際競爭主體

6.1.3　國內競爭主體

6.2　國內投資布局主體分布

6.2.1　國外企業(yè)

6.2.2　國有企業(yè)

6.2.3　上市公司

6.2.4　氣體類公司

6.2.5　創(chuàng)新型企業(yè)

6.2.6　汽車企業(yè)

6.3　典型產品案例分析

6.3.1　國際主要車型

6.3.2　奔馳GLC F-Cell

6.3.3　豐田Mirai

6.3.4　現代FE

6.3.5　“氫揚號”

6.4　國有企業(yè)布局動態(tài)

6.4.1　產業(yè)聯盟

6.4.2　中石油公司

6.4.3　中石化公司

6.5　汽車企業(yè)布局動態(tài)

6.5.1　福田汽車

6.5.2　奇瑞汽車

6.5.3　中通客車

6.5.4　東風汽車

6.5.5　青年汽車

第七章　2017-2021年氫燃料電池典型企業(yè)發(fā)展分析

7.1　A公司

7.1.1　企業(yè)發(fā)展概況

7.1.2　財務運行狀況

7.1.3　發(fā)展布局模式

7.1.4　產品研發(fā)動態(tài)

7.1.5　產能計劃分析

7.2　B公司

7.2.1　企業(yè)發(fā)展概況

7.2.2　財務運行狀況

7.2.3　產業(yè)發(fā)展布局

7.2.4　產業(yè)合作推進

7.3　C公司

7.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

7.3.2　財務狀況分析

7.3.3　新能源車板塊

7.3.4　產業(yè)發(fā)展布局

7.3.5　核心競爭力分析

7.3.6　產業(yè)發(fā)展規(guī)劃

7.3.7　未來前景展望

7.4　D公司

7.4.1　企業(yè)發(fā)展概況

7.4.2　財務狀況分析

7.4.3　技術研究中心

7.4.4　主要產品系統

7.4.5　產品研發(fā)動態(tài)

7.4.6　核心競爭力分析

7.4.7　未來前景展望

7.5　E公司

7.5.1　企業(yè)發(fā)展概況

7.5.2　企業(yè)財務狀況

7.5.3　項目發(fā)展動態(tài)

7.5.4　融資布局加快

7.5.5　海外市場布局

7.5.6　核心競爭力分析

7.5.7　未來前景展望

第八章　2017-2021年氫燃料電池汽車上游產業(yè)分析

8.1　氫能產業(yè)運作綜況

8.1.1　氫能應用領域

8.1.2　氫能產業(yè)鏈環(huán)節(jié)

8.1.3　氫能產業(yè)布局加快

8.1.4　氫能產業(yè)政策環(huán)境

8.1.5　氫能產業(yè)發(fā)展前景

8.2　氫氣制造產業(yè)分析

1.1.2　全球制氫能力

8.2.1　國內氫氣產能

1.1.3　制氫方式對比

8.2.2　耗電成本分析

1.1.1　氫氣產能預測

8.2.3　產業(yè)發(fā)展方向

8.3　煤制氫產業(yè)分析

8.3.1　煤制氫技術概況

1.1.1　煤制氫技術流程

8.3.2　煤制氫技術優(yōu)勢

8.3.3　煤制氫產能規(guī)模

8.3.4　煤制氫生產企業(yè)

8.3.5　煤制氫典型項目

8.4　氫氣儲運產業(yè)分析

1.1.1　運氫模式對比

8.4.1　儲運成本簡析

8.4.2　儲氫方式對比

8.4.3　其他儲氫方式

8.5　氫燃料電池市場發(fā)展分析

8.5.1　氫氣利用優(yōu)勢

8.5.2　行業(yè)發(fā)展階段

8.5.3　行業(yè)出貨規(guī)模

8.5.4　國產化的進程

8.5.5　發(fā)展制約因素

8.5.6　產業(yè)發(fā)展機會

第九章　2017-2021年氫燃料電池汽車基礎設施建設狀況

9.1　氫能源汽車加氫站建設意義

9.2　國際加氫站產業(yè)發(fā)展綜述

9.2.1　全球加氫站建設情況

9.2.2　加氫站運營模式對比

9.2.3　大型加氫站經濟評估分析

9.2.4　Nel公司推出新型多功能加氫站

9.2.5　代表性國家加氫站建設發(fā)展規(guī)劃

9.3　中國加氫站產業(yè)發(fā)展綜況

9.3.1　加氫站產業(yè)發(fā)展概況

9.3.2　國內加氫站運行狀況

9.3.3　加氫站設備投資情況

9.3.4　加氫站建設進程加快

9.3.5　地區(qū)加氫站建設布局

9.4　加氫站產業(yè)發(fā)展的關鍵要素

9.4.1　加氫站與FCV的良性循環(huán)

9.4.2　加氫站基礎設施完備程度

9.4.3　加氫站的核心設備

9.4.4　加氫站的建設成本

9.5　加氫站相關技術發(fā)展分析

9.5.1　技術發(fā)展回顧

9.5.2　技術發(fā)展階段

9.5.3　技術標準體系

9.5.4　技術設計要點

1.1.1　技術發(fā)展熱點

9.6　加氫站建設問題及對策分析

9.6.1　發(fā)展問題分析

9.6.2　建設措施分析

9.7　加氫站產業(yè)發(fā)展趨勢及前景預測

9.7.1　加氫站產業(yè)發(fā)展前景

9.7.2　加氫站建設規(guī)模預測

9.7.3　加氫站設備規(guī)模預測

第十章　氫燃料電池汽車行業(yè)投資機會及風險分析

10.1　投資機遇分析

10.1.1　符合能源清潔化趨勢

10.1.2　行業(yè)發(fā)展的帶動效應

10.1.3　汽車保有量規(guī)模上升

10.1.4　新能源汽車產銷提速

10.1.5　氫燃料電池需求增加

10.1.6　政策補貼支持力度持續(xù)

10.2　投資狀況分析

10.2.1　項目規(guī)模概況

10.2.2　資本市場結構

10.2.3　投資主體分布

10.2.4　投資區(qū)域分布

10.3　投資壁壘分析

10.3.1　技術壁壘

10.3.2　資金壁壘

10.3.3　政策壁壘

10.3.4　競爭壁壘

10.4　投資風險分析

10.4.1　經濟運行風險

10.4.2　需求回落風險

10.4.3　政策波動風險

10.4.4　產能過剩風險

10.4.5　市場競爭風險

第十一章　氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展前景及趨勢分析

11.1　全球氫能汽車產業(yè)發(fā)展前景及趨勢

11.1.1　全球發(fā)展展望

11.1.2　產業(yè)發(fā)展趨勢

11.1.3　產業(yè)規(guī)模預測

11.2　中國氫能汽車產業(yè)發(fā)展前景及趨勢

11.2.1　產業(yè)發(fā)展前景

11.2.2　發(fā)展階段預測

11.2.3　產能規(guī)模預測

11.3　2022-2028年中國氫燃料電池汽車行業(yè)預測分析

11.3.1　中國氫燃料電池汽車行業(yè)的影響因素分析

11.3.2　2022-2028年氫燃料電池汽車產量規(guī)模預測