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航空物流行業(yè)發(fā)展概況及趨勢(shì)分析

1、全球航空物流行業(yè)整體市場(chǎng)概況

航空貨運(yùn)是現(xiàn)代物流的重要組成部分，航空貨運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺的方式，能夠提供安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。航空貨運(yùn)主要采用集中托運(yùn)的形式，或直接由發(fā)貨人委托航空貨運(yùn)代理人進(jìn)行，貨物到達(dá)目的地后再通過(guò)發(fā)貨地航空貨運(yùn)代理的關(guān)系人代為轉(zhuǎn)交貨物到收貨人的手中。業(yè)務(wù)中除涉及航空運(yùn)輸企業(yè)外，還要依賴(lài)航空貨運(yùn)代理人的協(xié)助。經(jīng)營(yíng)航空貨運(yùn)的大多為跨國(guó)公司，這些公司以獨(dú)資或合資的形式將業(yè)務(wù)深入世界各地，建立起全球網(wǎng)絡(luò)。

相關(guān)報(bào)告：北京普華有策信息咨詢(xún)有限公司《2020-2026年航空物流行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)調(diào)研與前景預(yù)測(cè)咨詢(xún)報(bào)告》

相比其他貨運(yùn)方式，航空物流具有運(yùn)輸速度快、空間跨度大、運(yùn)輸安全準(zhǔn)確、不受地面限制等特點(diǎn)，適用于運(yùn)輸小件商品、鮮活商品、季節(jié)性商品及貴重商品等高附加值貨物。

A、運(yùn)輸時(shí)效性高，運(yùn)輸速度快：由于航空物流所采用的運(yùn)送工具是飛機(jī)，飛機(jī)的運(yùn)輸速度比其他的交通工具要快得多，是目前世界上最快捷的運(yùn)輸方式之一。航空物流的這一特點(diǎn)適用于一些特種貨物的需求，例如海鮮、活動(dòng)物等鮮活易腐的貨物，由于貨物本身的性質(zhì)導(dǎo)致這一類(lèi)貨物對(duì)時(shí)間的要求較高，只能采用航空運(yùn)輸；

B、破損率低、安全性好：航空物流的操作流程各環(huán)節(jié)十分嚴(yán)格，破損的情況大大減少，貨物裝上飛機(jī)后在空中損壞的幾率很低。因此，相比于其他運(yùn)輸方式，航空物流貨物的破損率低、安全性好。

2、我國(guó)航空物流行業(yè)整體市場(chǎng)概況

（1）我國(guó)航空物流行業(yè)發(fā)展歷經(jīng)三大階段

我國(guó)航空物流行業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段。第一階段是以“專(zhuān)業(yè)化分工”為主導(dǎo)的發(fā)展過(guò)程，此階段以 2002 年?yáng)|航集團(tuán)、中航集團(tuán)和南航集團(tuán)三大航空集團(tuán)重組為起點(diǎn)，航空公司推進(jìn)“客貨并舉”的戰(zhàn)略，紛紛成立專(zhuān)業(yè)化的貨運(yùn)公司或貨運(yùn)部，開(kāi)展航空貨運(yùn)與航空快遞服務(wù)，同時(shí)空中服務(wù)與地面服務(wù)相結(jié)合，推動(dòng)物流環(huán)節(jié)專(zhuān)業(yè)化發(fā)展。

第二階段是 2007 年開(kāi)始的航空快遞與航空貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)加速，航空貨運(yùn)向航空快遞看齊，實(shí)施“快運(yùn)化融合”的戰(zhàn)略發(fā)展階段，其特征主要為航空貨運(yùn)管理的精細(xì)化、關(guān)注服務(wù)時(shí)效性與地空資源整合的服務(wù)鏈延伸。

第三階段則是以跨境電商開(kāi)始發(fā)展的 2012 年為起點(diǎn)，開(kāi)始關(guān)注用戶(hù)體驗(yàn)零售化、時(shí)效標(biāo)準(zhǔn)化與競(jìng)爭(zhēng)性、便捷化與貿(mào)易便利化等關(guān)鍵成功因素。據(jù)上海海關(guān)數(shù)據(jù)，近年海關(guān)主要出口商品包括機(jī)電產(chǎn)品（電器及電子產(chǎn)品、儀器儀表等）、高新技術(shù)產(chǎn)品（電子技術(shù)產(chǎn)品、生命科學(xué)技術(shù)產(chǎn)品等）和農(nóng)產(chǎn)品（肉類(lèi)、水海產(chǎn)品等）。該階段以“垂直化整合”為關(guān)鍵特征，要求傳統(tǒng)航空物流服務(wù)商加速轉(zhuǎn)型，由重點(diǎn)關(guān)注商流與物流管理向關(guān)注資金流與信息流重要性轉(zhuǎn)變，轉(zhuǎn)向“快供給、鏈集成與專(zhuān)業(yè)化”的方向發(fā)展，其主要特征為：

a、消費(fèi)特征呈現(xiàn)“品色鮮美、時(shí)尚風(fēng)潮、經(jīng)濟(jì)便捷”的要求?？缇畴娚獭按怪闭稀保瑥墓?yīng)鏈的角度極大縮短了供應(yīng)鏈條，產(chǎn)品與消費(fèi)之間的互動(dòng)關(guān)系也由單一的企業(yè)間互動(dòng)逐漸演變?yōu)槠髽I(yè)直接面向消費(fèi)者；

b、航空物流服務(wù)由關(guān)注流程質(zhì)量與效率，轉(zhuǎn)變?yōu)楦叨汝P(guān)注消費(fèi)者的服務(wù)體驗(yàn)方面，包括消費(fèi)群體的大眾化與多樣性需求及個(gè)性化需求；

c、服務(wù)產(chǎn)品變得更為復(fù)雜，“多批次、小批量、快運(yùn)輸、快通關(guān)、快報(bào)檢、快退稅”的特征顯著提升；

d、機(jī)場(chǎng)服務(wù)由節(jié)點(diǎn)功能朝向系統(tǒng)集成功能轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的貨站服務(wù)，正在通過(guò)產(chǎn)品定義、流程優(yōu)化、空間布局拓展、多式聯(lián)運(yùn)等服務(wù)與管理變革，開(kāi)始呈現(xiàn)集成的特征。

近年來(lái)，在全球經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步復(fù)蘇和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行穩(wěn)中向好的背景下，我國(guó)航空物流行業(yè)整體保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)。2008 年以來(lái)，我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量保持整體增長(zhǎng)，從 2008 年的 407.6 萬(wàn)噸增長(zhǎng)至 2019 年的 753.2萬(wàn)噸。其中，國(guó)內(nèi)貨郵運(yùn)輸量511.2萬(wàn)噸，占總量的68%；國(guó)際貨郵運(yùn)輸量242萬(wàn)噸，占總量的32%。

2008-2019年民航貨郵運(yùn)輸量及增長(zhǎng)率分析

資料來(lái)源：中國(guó)民航局、普華有策

3、航空物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況

物流行業(yè)目前參與者較多，行業(yè)集中度較低，市場(chǎng)化程度較高，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。按目前我國(guó)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)，可分為三種類(lèi)型的市場(chǎng)參與者：第一類(lèi)是大型國(guó)有物流企業(yè)；第二類(lèi)是國(guó)外大型物流企業(yè)；第三類(lèi)是民營(yíng)物流企業(yè)。

我國(guó)物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)

資料來(lái)源：普華有策

航空物流行業(yè)為充分競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)。市場(chǎng)內(nèi)各航空物流公司在航線(xiàn)、貨物等資源方面，均展開(kāi)直接競(jìng)爭(zhēng)。目前，我國(guó)航空物流行業(yè)的主要市場(chǎng)參與者為國(guó)貨航、東方航空和南方航空等。在全球范圍內(nèi)，該行業(yè)主要市場(chǎng)參與者包括盧森堡國(guó)際貨運(yùn)航空公司、漢莎貨運(yùn)航空公司等航空物流企業(yè)外，還包括 FedEx、UPS和 DHL 等從事國(guó)際性快遞和運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)。

4、航空物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

（1）跨境電商快速發(fā)展，航空物流市場(chǎng)空間巨大

得益于中國(guó)制造的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和比較優(yōu)勢(shì)、國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)的需求驅(qū)動(dòng)、電子商務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施完備、海外零售市場(chǎng)較低的電商滲透率與國(guó)家層面政策推動(dòng)等因素，當(dāng)前中國(guó)跨境電商市場(chǎng)處于高速增長(zhǎng)期。受產(chǎn)業(yè)集群、經(jīng)濟(jì)活力、口岸布局等因素影響，我國(guó)跨境電商產(chǎn)業(yè)布局以華東和華南兩大市場(chǎng)為主，產(chǎn)業(yè)帶圍繞上海、香港兩大國(guó)際航空樞紐分布，在干線(xiàn)運(yùn)輸、目的港地面服務(wù)、口岸清關(guān)、監(jiān)管運(yùn)輸?shù)确矫鎸?duì)航空物流和機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)有高度需求，屬于航空物流高相關(guān)市場(chǎng)。

（2）冷鏈物流市場(chǎng)尚處成長(zhǎng)期，賦能航空物流發(fā)展空間

冷鏈物流是指使肉、禽、蛋、水產(chǎn)品、蔬菜、水果、花卉、醫(yī)藥針劑、藥劑等產(chǎn)品，在加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷(xiāo)、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產(chǎn)品質(zhì)量、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

近年來(lái)，我國(guó)生鮮電商市場(chǎng)交易規(guī)模隨著我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)及冷鏈技術(shù)的不斷發(fā)展，總體呈逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2019年我國(guó)生鮮電商市場(chǎng)交易規(guī)模超2800億元，較2018年增長(zhǎng)近四成。值得注意的是受2020年疫情影響，生鮮電商受廣泛關(guān)注，生鮮電商交易市場(chǎng)規(guī)模顯著增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)未來(lái)我國(guó)生鮮電商市場(chǎng)交易規(guī)模仍將保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

此外，醫(yī)藥流通也是冷鏈物流的重要應(yīng)用領(lǐng)域。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)醫(yī)藥物流分會(huì)發(fā)布的《中國(guó)醫(yī)藥物流發(fā)展報(bào)告(2019)》，2018 年我國(guó)醫(yī)藥物流總費(fèi)用為 613.92 億元，同比增長(zhǎng) 12.90%。在流通環(huán)節(jié)，藥品尤其是疫苗的運(yùn)輸要求全程冷鏈，一旦運(yùn)輸途中出現(xiàn)溫度異常就會(huì)產(chǎn)生不可逆的后果。

因此，受生鮮電商崛起、城市化進(jìn)程加快、食品及醫(yī)藥安全問(wèn)題關(guān)注度上升和國(guó)家政策大力扶持等利好因素驅(qū)動(dòng)，依托當(dāng)前萬(wàn)億級(jí)規(guī)模的生鮮、醫(yī)藥市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)冷鏈物流正在由起步階段進(jìn)入快速上升通道，未來(lái)市場(chǎng)空間巨大。

冷鏈物流主要解決的是溫度、質(zhì)量與保質(zhì)期的需求問(wèn)題，控制物流時(shí)間是冷鏈物流的關(guān)鍵。因此，在冷鏈物流的運(yùn)輸領(lǐng)域，航空運(yùn)輸系客戶(hù)的首要選擇。隨著國(guó)內(nèi)冷鏈物流市場(chǎng)的迅速發(fā)展，將在航空冷鏈運(yùn)輸、機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)冷庫(kù)及近機(jī)場(chǎng)冷鏈流通加工中心等領(lǐng)域與航空物流產(chǎn)生高度戰(zhàn)略協(xié)同。

（3）行業(yè)的信息化、自動(dòng)化、智能化發(fā)展

自 2015 年 7 月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出了“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”等 11 項(xiàng)重點(diǎn)行動(dòng)以來(lái)，物流的信息化、自動(dòng)化、智能化已成為行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。目前，條形碼、電子標(biāo)簽、電子單證等物流信息技術(shù)在我國(guó)物流行業(yè)已得到的基本應(yīng)用，此外，貨物跟蹤定位、RFID、電子數(shù)據(jù)交換等先進(jìn)信息技術(shù)在我國(guó)物流行業(yè)的應(yīng)用成效也十分顯著，我國(guó)物流行業(yè)信息化升級(jí)趨勢(shì)明顯。

對(duì)航空物流企業(yè)而言，支持航空物流相關(guān)各方信息交互的系統(tǒng)至關(guān)重要，例如貨運(yùn)艙位交易系統(tǒng)為航空公司與貨運(yùn)代理之間的訂艙業(yè)務(wù)提供電子化的解決方案等。隨著互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)在航空物流行業(yè)的進(jìn)一步普及與應(yīng)用，一些智能化的信息技術(shù)解決方案，例如高級(jí)收入管理工具系統(tǒng)、客戶(hù)自動(dòng)化服務(wù)系統(tǒng)等正逐步融入航空物流信息系統(tǒng)中，未來(lái)航空物流業(yè)的信息化系統(tǒng)集成度將進(jìn)一步完善、行業(yè)運(yùn)作效率將有效提高。

目錄

第1章:中國(guó)航空物流行業(yè)發(fā)展背景分析

1.1國(guó)航空物流行業(yè)研究界定

1.1.1 航空物流行業(yè)定義

1.1.2 航空物流行業(yè)研究方法及數(shù)據(jù)來(lái)源說(shuō)明

1.2航空物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

1.2.1 行業(yè)政策發(fā)展環(huán)境分析

(1) 相關(guān)政策法規(guī)

(2)相關(guān)發(fā)展規(guī)劃

(3)相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

(4) 政策環(huán)境對(duì)航空物流的影響分析

1.22行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境分析

(1)國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境

(2)國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境

(3)經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)航空物流的影響分析

1.2.3行業(yè)技術(shù)發(fā)展環(huán)境分析

(1) RFID技術(shù)的應(yīng)用情況

(2)航空IT系統(tǒng)發(fā)展情況

(3)航空貨機(jī)相關(guān)機(jī)型分析

(4)航空物流裝備技術(shù)應(yīng)用

(5)航空物流供應(yīng)鏈管理應(yīng)用

1.3中國(guó)航空物流關(guān)聯(lián)行業(yè)發(fā)展分析

1.3.1 航空運(yùn)輸業(yè)總體發(fā)展情況

(1) 航空貨運(yùn)總量

(2) 航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量

(3)航空客運(yùn)總量

(4)航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量

(5) 航空運(yùn)輸前景分析

1.3.2物流行業(yè)總體發(fā)展情況

(1) 物流行業(yè)的發(fā)展概況

(2)物流行業(yè)的運(yùn)行狀況

(3)2020-2026年物流行業(yè)的發(fā)展前景預(yù)測(cè)

第2章:國(guó)際航空物流行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

2.1國(guó)際航空貨運(yùn)運(yùn)行狀況分析

2.1.1 全球航空貨物運(yùn)輸量分析

2.1.2 全球區(qū)域航空貨運(yùn)市場(chǎng)分析

(2) 航空貨運(yùn)區(qū)域市場(chǎng)貨運(yùn)需求及運(yùn)力情況

2.1.3全球航空貨運(yùn)聯(lián)盟發(fā)展分析

2.2國(guó)際航空物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

2.3國(guó)際主要航空物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析

2.3.1 A公司經(jīng)營(yíng)分析

(1) 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)介

(2)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況

(3)企業(yè)擴(kuò)張歷程

(4)企業(yè)在華業(yè)務(wù)

(5) 航空貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)

2.3.2B公司經(jīng)營(yíng)分析

(2)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況

(3)企業(yè)擴(kuò)張歷程

(4)企業(yè)在華業(yè)務(wù)

(5) 航空貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)

2.3.3 C公司經(jīng)營(yíng)分析

(2) 企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況

(3)企業(yè)擴(kuò)張歷程

2.3.4 D公司經(jīng)營(yíng)分析

(2) 企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況

(3) 企業(yè)擴(kuò)張歷程.

(4) 企業(yè)在華業(yè)務(wù)

2.3.5 E公司經(jīng)營(yíng)分析

(2) 企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況

(3) 企業(yè)擴(kuò)張歷程

(4) 企業(yè)在華業(yè)務(wù)

第3章:中國(guó)航空物流行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

3.1航空物流運(yùn)行狀況分析

3.1.1 航空貨物運(yùn)輸量分析

3.2 航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分析

3.2航空物流細(xì)分環(huán)節(jié)競(jìng)爭(zhēng)分析

3.2.1 行業(yè)主要細(xì)分環(huán)節(jié)分析

(1) 運(yùn)輸環(huán)節(jié)

(2) 機(jī)場(chǎng)環(huán)節(jié)

(3) 代理環(huán)節(jié)

3.2.2 運(yùn)輸環(huán)節(jié)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析

(1) 主要運(yùn)輸企業(yè)分析

(2)航運(yùn)飛機(jī)配置情況

3.4國(guó)航空物流行業(yè)存在的問(wèn)題分析

第4章:中國(guó)航空物流行業(yè)發(fā)展模式分析

4.1貨兼顧發(fā)展模式分析

4.1.1 客貨兼顧模式簡(jiǎn)析

4.1.2 客貨兼顧模式優(yōu)點(diǎn)

4.2專(zhuān)業(yè)化貨運(yùn)發(fā)展模式分析

4.2.1 專(zhuān)業(yè)化貨運(yùn)模式簡(jiǎn)析

4.2.2 專(zhuān)業(yè)化貨運(yùn)模式分類(lèi)

4.2.3 專(zhuān)業(yè)化貨運(yùn)模式優(yōu)點(diǎn)

4.2. 4中國(guó)貨運(yùn)航空公司案例分析

(1) 公司份運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略

(2)公司服務(wù)產(chǎn)品分析

(3) 公司貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)分析

4.2.5中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空公司案例分析

(1) 公司貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略

(2)公司服務(wù)產(chǎn)品分析

(3)公司運(yùn)力規(guī)模分析

(4)公司貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)分析.

4.3 一體化物流提供商發(fā)展模式分析

43.1一體化物流提供商模式簡(jiǎn)析

4.3.2 一體化物流提供商模式優(yōu)點(diǎn)

4.3.3 FedEx-體化物流案例分析

(2) FedEx產(chǎn)品與服務(wù)分析

(3) FedEx的一體化分析

(4) FedEx一體化物流總結(jié)分析

4.4航空機(jī)場(chǎng)物流發(fā)展模式分析

4.4.1香港機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式分析

(1) 香港機(jī)場(chǎng)物流經(jīng)營(yíng)情況

(2)香港機(jī)場(chǎng)物流運(yùn)作模式分析

4.4.2香港機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式分析

(1) 仁川機(jī)場(chǎng)物流經(jīng)營(yíng)情況

(2)仁川機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式分析

4.5航空物流商業(yè)模式創(chuàng)新分析

4.5.1 航空物流競(jìng)爭(zhēng)困境分析

4.5.2 商業(yè)模式創(chuàng)新必要性分析

4.5.3 商業(yè)模式創(chuàng)新途徑分析

(1) 概念創(chuàng)新分析

(2)市場(chǎng)創(chuàng)新分析

(3)產(chǎn)品創(chuàng)新分析

(4)組織創(chuàng)新分析

第5章:中國(guó)航空物流行業(yè)服務(wù)鏈整合分析

5.1航空物流行業(yè)服務(wù)鏈條分析

5.1.1 航空貨運(yùn)的作業(yè)流程

5.1.2 航空貨運(yùn)服務(wù)鏈構(gòu)成

5.1.3航空貨運(yùn)服務(wù)鏈特征

(1) 較強(qiáng)的客戶(hù)參與性

(2) 典型的客戶(hù)需求驅(qū)動(dòng)性

(3)完全的客戶(hù)需求響應(yīng)性

(4)顯著的客戶(hù)服務(wù)集成性

5.2航空物流服務(wù)鏈整合的動(dòng)因

5.2. 1航空物流服務(wù)鏈的瓶頸

(1) 服務(wù)鏈條分割狀態(tài)

(2)物流運(yùn)作缺少協(xié)調(diào)

(3)貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施滯后

(4)物流信息平臺(tái)不完善

5.2.2服務(wù)鏈整合促進(jìn)因分析

(1) 企業(yè)自身因素分析

(2)行業(yè)發(fā)展因素分析

5.3航空物流服務(wù)鏈橫向整合分析

5.3.1 航空物流橫向整臺(tái)簡(jiǎn)析

5.3.2 航空貨運(yùn)聯(lián)盟效益分析

(1) 貨運(yùn)聯(lián)盟帶來(lái)的機(jī)遇

(2)貨運(yùn)聯(lián)盟帶來(lái)的挑戰(zhàn)

5.3.3全球主要航空貨運(yùn)聯(lián)盟

(1) SKYTEAM (天合) 貨運(yùn)聯(lián)盟

(2) WOW航空貨運(yùn)聯(lián)盟

5.4航空物流服務(wù)鏈縱向整合分析

5.4.1 服務(wù)鏈縱向整臺(tái)簡(jiǎn)析

5.4.2 服務(wù)鏈縱向整合的價(jià)值

5.4.3 服務(wù)鏈縱向整臺(tái)的必要性

(1) 航空物流的時(shí)效性要求

(2)航空貨運(yùn)服務(wù)特性要求

(3)運(yùn)動(dòng)資源合理配置要求

(4)市場(chǎng)權(quán)力結(jié)構(gòu)變遷要求

5.4.4服務(wù)鏈縱向整合策略分析

(1) 物流服務(wù)鏈縱向整臺(tái)結(jié)構(gòu)模型

(2)航空物流業(yè)內(nèi)部的縱向一體化

(3)航空物流業(yè)外部鏈條無(wú)縫對(duì)接

5.4.5國(guó)外縱向整臺(tái)成功經(jīng)驗(yàn)借鑒

5.5港區(qū)航空物流服務(wù)鏈整合分析

5.5.1 港區(qū)航空物流服務(wù)鏈的關(guān)鍵

(1) 核心企業(yè)的確元

(2)航空物流的外部環(huán)境

(3)航空物流信息的整合

5.5.2港區(qū)航空物流服務(wù)鏈整臺(tái)的實(shí)現(xiàn)機(jī)制

第6章:中國(guó)航空物流發(fā)展與機(jī)場(chǎng)規(guī)劃分析

6.1天津港航空物流規(guī)劃分析

6.1.1 天津港航空物流區(qū)規(guī)劃要點(diǎn)

6.1.2天津港航空物流區(qū)規(guī)劃總體布局

6.1.3航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展

6.1.4空港國(guó)際物流區(qū)建設(shè)

(1) 規(guī)劃范圍

(2)現(xiàn)狀

(3)規(guī)劃內(nèi)容

6.2上海浦東機(jī)場(chǎng)航空物流發(fā)展分析

6.2.1.上海浦東機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)設(shè)施概況

(1) 優(yōu)越的地理位置和豐富的市場(chǎng)資源

(2) 航空貨運(yùn)設(shè)施概況

6.2.2上海浦東機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀及特點(diǎn)

(1) 航空貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)

(2)航空貨運(yùn)現(xiàn)狀

6.2.3 上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)重點(diǎn)業(yè)務(wù)分析

(1)國(guó)際遠(yuǎn)程航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)

(2)客運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)規(guī)模

(3)航空貨運(yùn)樞紐服務(wù)

6.2.4上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)分析

6.3鄭州航空港航空物流發(fā)展分析

6.4廣州白云機(jī)場(chǎng)航空物流發(fā)展分析

6.4.1 白云機(jī)場(chǎng)航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀

6.4.2白云機(jī)場(chǎng)航空物流需求分析

6.4.3 白云機(jī)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)集聚情況

(1)第二機(jī)場(chǎng)高速完善交通

(2)各種資源向交通樞紐集聚

6.4.4 白云機(jī)場(chǎng)貨站物流業(yè)務(wù)電子化轉(zhuǎn)型分析

(1) 電子化轉(zhuǎn)型的意義

(2)電子化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程

6.5北京首都機(jī)場(chǎng)航空物流發(fā)展分析

6.5.1首都機(jī)場(chǎng)基本情況簡(jiǎn)介

6.5.2首都機(jī)場(chǎng)客運(yùn)業(yè)務(wù)現(xiàn)狀分析

6.5.3 首都機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)現(xiàn)狀分析

6.5.4 首都機(jī)場(chǎng)航空物流潛在需求

6.5.5 2020-2026年首都機(jī)場(chǎng)航空物流投資前景

(1)電子貨運(yùn)推動(dòng)智能化物流港建設(shè)

(2)整車(chē)進(jìn)口進(jìn)京安全且便利

 第7章: 航空物流行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析

7.1航空物流貨物承運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)分析

7.1.1 A公司

(1) 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

(2) 企業(yè)航線(xiàn)分布情況

(3)企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析

(4)企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力分析

(5)企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析

(6)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析

7.1.2 B公司

(1)企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

(2)企業(yè)航線(xiàn)分布情況

(3)企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析

(4)企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力分析

(5)企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析

(6)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析

7.1.3C公司

(1) 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

(2)企業(yè)航線(xiàn)分布情況

(3)企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析

(4)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析

(5) 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析

(6)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析

7.1.4 D公司

(1)企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

(2)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析

(3) 企業(yè)貨運(yùn)能力分析

(4)企業(yè)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)分析

(5)企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析

7.1.5E公司

(1) 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

(2) 企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析

(3)企業(yè)航線(xiàn)分布情況

(4)企業(yè)貨運(yùn)能力分析

(5)企業(yè)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)分析

(6)企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析

7.2航空貨運(yùn)代理公司經(jīng)營(yíng)分析

7.2.1 A公司

(1) 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

(2)企業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)分析

(3)企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析

(4)企業(yè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)分析

(5)企業(yè)組織架構(gòu)分析

7.2.2B公司

(1)企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

(2)企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析

(3) 航空物流服務(wù)分析

(4)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析

7.2.3C公司

(1)企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分

(2) 企業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)分析

(3)企業(yè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)分析

(4)企業(yè)組織架構(gòu)分析

(5)企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析

7.2.4 D公司

(1) 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

(2)企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析

(3)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析

(4)航空物流服務(wù)分析

(5) 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析

7.2.5E公司

(1)企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

(2)企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析

(3)航空物流服務(wù)分析

(4)企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析

第8章:2020-2026年中國(guó)航空物流行業(yè)前景預(yù)測(cè)與投資分析

8.1 中國(guó)航空物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

8.2中國(guó)航空物流行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

8.2.1 航空貨運(yùn)市場(chǎng)業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)預(yù)測(cè)

8.2.2 航空運(yùn)輸業(yè)未來(lái)盈利前景分析

8.2.3 未來(lái)跨境電商對(duì)航空物流的影響

8.3中國(guó)航空物流行業(yè)投資特性分析

8.3.1 中國(guó)航空物流行業(yè)進(jìn)入壁壘分析

(1)政策壁壘

(2)資金壁壘

(3)其他壁壘

8.3.2中國(guó)航空物流行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析

(1) 宏觀環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

(2) 市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)

(3)其他風(fēng)險(xiǎn)

8.3.3 中國(guó)航空物流行業(yè)盈利能力分析

8.4國(guó)航空物流行業(yè)投資機(jī)會(huì)分析

8.4.1 航空物流產(chǎn)業(yè)鏈投資機(jī)會(huì)

8.4.2航空物流區(qū)域市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)