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軌道工程裝備行業(yè)競爭格局及技術(shù)趨勢分析（附報(bào)告目）

1、競爭格局

軌道工程裝備行業(yè)對產(chǎn)品安全性、可靠性、質(zhì)量穩(wěn)定性要求極高，行業(yè)進(jìn)入需要經(jīng)歷較長時(shí)間通過審核、驗(yàn)證，對企業(yè)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、檢測和生產(chǎn)能力要求較高，因而形成了較高行業(yè)準(zhǔn)入門檻和技術(shù)壁壘，整體市場競爭相對有序。軌道工程裝備行業(yè)下游市場按照產(chǎn)品最終使用方、主管部門、目標(biāo)客戶等要素可分為鐵路與城市軌道交通兩個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。

相關(guān)報(bào)告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2021-2026年中國軌道工程裝備行業(yè)投資前景專項(xiàng)報(bào)告》

（1）鐵路領(lǐng)域競爭格局

中國鐵路系統(tǒng)主要包括國家鐵路、地方鐵路、專用鐵路和鐵路專用線。國家鐵路是指由國務(wù)院鐵路主管部門管理的鐵路。地方鐵路是指由地方人民政府管理的鐵路。專用鐵路是指由企業(yè)或者其他單位管理，專為本企業(yè)或者本單位內(nèi)部提供運(yùn)輸服務(wù)的鐵路。鐵路專用線是指由企業(yè)或者其他單位管理的與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線。

軌道工程裝備制造企業(yè)只有通過國家鐵路局嚴(yán)格的資質(zhì)和質(zhì)量認(rèn)證，獲得其授予的型號合格證、制造許可證與維修許可證，方可進(jìn)入該領(lǐng)域。由于市場門檻高，我國軌道工程裝備制造業(yè)的鐵路市場份額較為集中，競爭格局較為穩(wěn)定。

（2）城市軌道交通領(lǐng)域競爭格局

城市軌道交通以軌道交通運(yùn)輸方式為主要技術(shù)特征，是一種在城市公共客運(yùn)交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)，主要為城市公共客運(yùn)服務(wù)。城市軌道交通包括地鐵、輕軌及有軌電車等多種模式，以地鐵和輕軌為主。與其他公共交通相比，城市軌道交通具有用地省、運(yùn)能大、節(jié)能環(huán)保、舒適安全等特點(diǎn)，是城市交通未來發(fā)展的主要方向之一。城市軌道交通一般為各大城市分別獨(dú)立運(yùn)營，甚至同一城市有多家公司運(yùn)營。

2016 年，國家發(fā)改委和認(rèn)監(jiān)委開始共同組織推動(dòng)城軌裝備認(rèn)證工作，認(rèn)證結(jié)果可應(yīng)用于供應(yīng)商質(zhì)量信用評價(jià)、招投標(biāo)采購、裝備制造和工程建設(shè)監(jiān)督、驗(yàn)收等環(huán)節(jié)。我國雖已具備對城市軌道新技術(shù)、新產(chǎn)品認(rèn)證的能力，但城市軌道交通發(fā)展較晚，城市軌道裝備認(rèn)證工作仍處于起步階段。由于缺乏完善的城市軌道裝備質(zhì)量認(rèn)證體系，各地采購標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)型，市場準(zhǔn)入門檻相對較低，城市軌道交通領(lǐng)域的軌道工程裝備市場競爭較為激烈。

（3）取消外資準(zhǔn)入限制對未來市場競爭格局的影響

目前，國外軌道工程裝備大型生產(chǎn)廠家主要包括奧地利普拉塞·陶依爾，美國哈斯科與瑞士斯比諾，主要產(chǎn)品為大型養(yǎng)路機(jī)械。盡管2017年以前，我國對外商投資企業(yè)投資軌道交通運(yùn)輸設(shè)備制造的形式僅限于合資、合作形式，但上述企業(yè)早已通過技術(shù)引進(jìn)與技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式與國內(nèi)企業(yè)合作并進(jìn)入國內(nèi)市場。自20世紀(jì)80年代起，我國借鑒國外鐵路發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，立足國內(nèi)實(shí)際，確立了“技術(shù)引進(jìn)—消化吸收—國產(chǎn)化再創(chuàng)新”的大型養(yǎng)路機(jī)械發(fā)展方針。經(jīng)過三十多年的努力，國內(nèi)大型養(yǎng)路機(jī)械制造企業(yè)，在消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了搗固、清篩、穩(wěn)定、配砟、物料運(yùn)輸、焊軌車等系列大型養(yǎng)路機(jī)械產(chǎn)品的國產(chǎn)化，形成了自身的核心技術(shù)，極大減少了對國外廠家的依賴程度。

鐵路是國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和重大民生工程，是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干和主要交通方式之一，在我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位和作用至關(guān)重要，而軌道質(zhì)量直接影響行車安全與效率，在鐵路領(lǐng)域，我國建立了一系列軌道工程裝備產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，并執(zhí)行行政許可制度，軌道工程裝備制造企業(yè)需通過國家鐵路局嚴(yán)格的資質(zhì)和質(zhì)量認(rèn)證，獲得其授予的型號合格證、制造許可證與維修許可證，方可進(jìn)入該領(lǐng)域，因此，國外軌道工程裝備制造企業(yè)在該領(lǐng)域投資建廠較為謹(jǐn)慎。

綜上，國內(nèi)軌道工程裝備制造廠家已在數(shù)十年的發(fā)展中形成了自身的核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了搗固、清篩、穩(wěn)定、配砟、物料運(yùn)輸、焊軌車等系列大型養(yǎng)路機(jī)械產(chǎn)品的國產(chǎn)化，產(chǎn)品性價(jià)比較高，并在與軌道交通運(yùn)營單位的長期合作中獲得了廣泛的客戶基礎(chǔ)，同時(shí)，國內(nèi)鐵路領(lǐng)域的行政許可制度亦對外資廠商形成了一定門檻，因此，取消軌道交通設(shè)備制造等領(lǐng)域外資準(zhǔn)入限制對未來市場競爭格局的影響較小。

2、行業(yè)技術(shù)水平及趨勢

近年來，軌道工程裝備產(chǎn)業(yè)伴隨國家鐵路投資規(guī)模的釋放得到迅速發(fā)展，核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)了向技術(shù)高端、系統(tǒng)集成方向的快速轉(zhuǎn)變，產(chǎn)品涵蓋牽引、施工、養(yǎng)護(hù)、檢測、救援等各類業(yè)務(wù)領(lǐng)域。其中，常規(guī)軌道工程裝備運(yùn)行速度從 80km/h提升到 160km/h、鋼軌探傷車持續(xù)檢測速度從 40km/h 提升到 80km/h、鋼軌打磨車從 48 磨頭發(fā)展到 96 磨頭、接觸網(wǎng)綜合檢查作業(yè)車實(shí)現(xiàn)了多工作面作業(yè)模式、鐵路工程機(jī)械專用平車載重從 30 噸提升到 70 噸、鐵路工程機(jī)械測控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了分布式網(wǎng)絡(luò)控制。

（1）軌道車輛的技術(shù)趨勢

針對鐵路施工過程中運(yùn)輸、牽引、發(fā)電、巡檢、作業(yè)跨度大補(bǔ)給困難等問題，研制人性化、環(huán)?；⒅悄芑囊毫鲃?dòng)、電傳動(dòng)、蓄電池動(dòng)力、混合動(dòng)力以及超級電容為代表的新型儲(chǔ)能元件為主動(dòng)力源的軌道車系列產(chǎn)品，滿足大功率牽引、高效作業(yè)、工務(wù)生活保障、綠色施工的要求。

（2）大型養(yǎng)路機(jī)械與接觸網(wǎng)作業(yè)車的技術(shù)趨勢

針對鐵路養(yǎng)護(hù)作業(yè)耗時(shí)長、施工難度高、人力消耗大等問題，研制雙動(dòng)力打磨、電傳動(dòng)銑磨、一體化換軌施工、道岔運(yùn)輸及快速鋪換、高精度探傷等大型養(yǎng)路機(jī)械，并形成系列產(chǎn)品，提高鐵路施工機(jī)械化程度，滿足鐵路施工作業(yè)安全、高效的要求，最大限度實(shí)現(xiàn)鐵路施工綠色、環(huán)保、清潔及大型養(yǎng)路機(jī)械綜合效能最大化。

同時(shí)，隨著國鐵集團(tuán)高鐵基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)維組織管理部門改革的推進(jìn)，為滿足工電供一體化綜合維修需求，針對目前鐵路作業(yè)形式單一、耗時(shí)長，無法滿足“天窗”修、集中修的問題，需研制適用于線路、隧道、橋梁、弓網(wǎng)等檢測、測量、施工作業(yè)的系統(tǒng)及技術(shù)，并通過整車系統(tǒng)集成，形成綜合檢測作業(yè)車、多功能檢修作業(yè)車、高精度測量車等系列產(chǎn)品，以適應(yīng)快速高效、多跨度、全方位、集中作業(yè)的要求。