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自動(dòng)化物流系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)需求及技術(shù)水平特點(diǎn)分析（附報(bào)告目錄）

1、自動(dòng)化物流行業(yè)特性

自動(dòng)化物流系統(tǒng)綜合解決方案下游應(yīng)用行業(yè)廣泛，受單一行業(yè)的影響較小，行業(yè)的周期性主要表現(xiàn)在受國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)上下波動(dòng)，行業(yè)不存在明顯的周期性。

自動(dòng)化物流系統(tǒng)綜合解決方案提供商的下游行業(yè)眾多且比較分散，這些行業(yè)總體上對(duì)自動(dòng)化物流系統(tǒng)服務(wù)都有著一定的剛性需求，因而行業(yè)一般不存在明顯的區(qū)域性。但下游應(yīng)用于電商快遞行業(yè)的自動(dòng)化物流系統(tǒng)集成商，其業(yè)務(wù)與電商倉(cāng)庫(kù)、快遞分揀中心網(wǎng)絡(luò)的分布相關(guān)，一般相對(duì)集中于各區(qū)域的中心物流節(jié)點(diǎn)，且沿海發(fā)達(dá)地區(qū)較中西部?jī)?nèi)陸地區(qū)業(yè)務(wù)分布相對(duì)更密集。

相關(guān)報(bào)告；北京普華有策信息咨詢有限公司《2021-2026年自動(dòng)化物流系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》

自動(dòng)化物流系統(tǒng)與裝備行業(yè)一般不存在明顯的季節(jié)性。但下游應(yīng)用于電商快遞行業(yè)的自動(dòng)化物流系統(tǒng)集成商業(yè)務(wù)具備一定的季節(jié)性，由于電商快遞行業(yè)客戶固定資產(chǎn)投資一般遵循一定的預(yù)算管理制度及流程，這些客戶往往在上半年做預(yù)算，選擇在“雙 11”前交付，因此自動(dòng)化物流系統(tǒng)收入確認(rèn)、收款結(jié)算多發(fā)生在下半年，行業(yè)的個(gè)別細(xì)分領(lǐng)域會(huì)有一定的季節(jié)性。

2、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局與市場(chǎng)化程度

根據(jù)美國(guó)權(quán)威物料搬運(yùn)領(lǐng)域雜志《MMH》公布的 2019 年排名數(shù)據(jù)，全球主要物流自動(dòng)化系統(tǒng)解決方案提供商集中在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家。國(guó)際巨頭經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)積累，較早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并形成較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。2019 年，全球自動(dòng)化物流系統(tǒng)集成商前 20 位營(yíng)業(yè)收入達(dá) 232.08 億美元，其中排名第一的日本大福實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 40.2 億美元，來(lái)自中國(guó)地區(qū)的收入占比超過(guò) 20%。

我國(guó)自動(dòng)化物流市場(chǎng)，外資和本土物流自動(dòng)化設(shè)備商基本上錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)應(yīng)各自優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域，呈現(xiàn)分層化的競(jìng)爭(zhēng)格局。國(guó)際知名企業(yè)起步早、創(chuàng)立時(shí)間長(zhǎng)、有國(guó)際行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，定位為物流系統(tǒng)集成商并處于產(chǎn)業(yè)鏈核心地位，業(yè)務(wù)以系統(tǒng)工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、組織、服務(wù)及部分專用設(shè)備制造為主，大型物流系統(tǒng)集成商數(shù)量少、規(guī)模大，配套零部件供應(yīng)商多，專業(yè)化分工明顯。以大福株式會(huì)社、范德蘭德、德馬泰克（濰柴動(dòng)力股份有限公司子公司）為代表的國(guó)際物流系統(tǒng)巨頭具有很強(qiáng)的議價(jià)能力和較大營(yíng)收規(guī)模。

國(guó)內(nèi)企業(yè)較為分散，尚未形成巨頭。國(guó)內(nèi)自動(dòng)化物流行業(yè)起步較晚，與國(guó)際巨頭相比，國(guó)內(nèi)企業(yè)超大型物流系統(tǒng)集成能力相對(duì)較差，少數(shù)龍頭企業(yè)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展已經(jīng)積累了較多經(jīng)驗(yàn)，隨著對(duì)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的主動(dòng)學(xué)習(xí)并堅(jiān)持自主研發(fā)創(chuàng)新，國(guó)內(nèi)企業(yè)的技術(shù)水平得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，行業(yè)中出現(xiàn)了一批具備整體設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、安裝、調(diào)試及售后服務(wù)能力的優(yōu)秀物流系統(tǒng)集成商，在中端市場(chǎng)領(lǐng)域，其憑借產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)、服務(wù)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品性能優(yōu)勢(shì)，較國(guó)外物流系統(tǒng)巨頭更具競(jìng)爭(zhēng)力。隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展與技術(shù)的積累，國(guó)內(nèi)企業(yè)逐步開(kāi)始向高端自動(dòng)化物流系統(tǒng)市場(chǎng)滲透。

國(guó)際知名企業(yè)創(chuàng)立時(shí)間長(zhǎng)、業(yè)務(wù)起步早，技術(shù)積累較本土企業(yè)更為深厚；收入規(guī)模大，擁有雄厚資金實(shí)力，以日本大福、德馬泰克、范德蘭德等為代表的國(guó)際物流系統(tǒng)集成商巨頭收入規(guī)模均在百億人民幣以上。

在客戶方面，外資自動(dòng)化物流設(shè)備商下游客戶所處行業(yè)廣泛，包括汽車、半導(dǎo)體、機(jī)場(chǎng)、醫(yī)藥、電商、服裝等眾多領(lǐng)域，項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)豐富，如德馬泰克擁有 6,000 多個(gè)成功案例,日本大福為日本零售、電子、醫(yī)藥、圖書(shū)配送、汽車制造、機(jī)械、冷凍倉(cāng)儲(chǔ)、食品等多個(gè)行業(yè)的用戶，累計(jì)提供了上萬(wàn)套物流系統(tǒng)和整體解決方案。

在產(chǎn)品方面，外資自動(dòng)化物流設(shè)備商產(chǎn)品門(mén)類齊全、品種豐富，覆蓋輸送、分揀、倉(cāng)儲(chǔ)等多個(gè)板塊，包括分揀系統(tǒng)、揀選信息、輸送系統(tǒng)、搬運(yùn)設(shè)備、存儲(chǔ)系統(tǒng)、碼垛系統(tǒng)、卸載系統(tǒng)、裝載系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)行李系統(tǒng)等。

在技術(shù)方面，外資自動(dòng)化物流設(shè)備商擁有核心部件自主研發(fā)制造能力，其資金實(shí)力優(yōu)勢(shì)使得其擁有足夠的資金與資源進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，客戶行業(yè)廣泛和成功案例豐富使得其在系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方面擁有豐富經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品門(mén)類齊全使得其在超大型項(xiàng)目方面能更科學(xué)地完成復(fù)雜系統(tǒng)集成。

3、自動(dòng)化物流系統(tǒng)市場(chǎng)需求

隨著人工成本的逐步升高，產(chǎn)品流通、生產(chǎn)效率的逐步提升，人工操作已難以滿足物流活動(dòng)的要求。自動(dòng)化物流系統(tǒng)旨在降低商貿(mào)物流成本、提高工業(yè)生產(chǎn)效率，在商業(yè)流通及工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域均存在廣闊的市場(chǎng)需求。自動(dòng)化物流系統(tǒng)將自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)、自動(dòng)化搬運(yùn)、自動(dòng)化輸送、物流管理軟件相結(jié)合，能夠較大程度地降低人工成本，提升商品流通及生產(chǎn)、制造環(huán)節(jié)的效率。

自動(dòng)化物流系統(tǒng)主要從以下兩個(gè)方向提高效率：

商業(yè)流通端。由于電商的網(wǎng)絡(luò)銷售模式快速興起，商品流通渠道發(fā)生了巨大的變革，各類電商通過(guò)降低成本，提升效率的方式迅速侵蝕傳統(tǒng)流通渠道的市場(chǎng)。在電商模式競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，流轉(zhuǎn)效率是競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素之一，因此運(yùn)行效率更高的自動(dòng)化物流設(shè)備成為了電商、快遞業(yè)的剛性選擇。

工業(yè)生產(chǎn)端。隨著高端制造業(yè)的發(fā)展、生產(chǎn)流通規(guī)?；⒓s化程度持續(xù)提高以及供應(yīng)鏈的柔性化發(fā)展，物資的儲(chǔ)存量、品種數(shù)、出入庫(kù)的頻率將不斷增加，物資倉(cāng)儲(chǔ)復(fù)雜程度提高。生產(chǎn)效率的提高和自動(dòng)化生產(chǎn)線的使用，對(duì)企業(yè)的物資管理水平、物流效率、準(zhǔn)確性和及時(shí)性提出了更高的要求。傳統(tǒng)的人工或機(jī)械物流管理和輸送方式將難以滿足企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流的需求，成為制約企業(yè)發(fā)展壯大的瓶頸。自動(dòng)化物流系統(tǒng)通過(guò)使用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)以及各類自動(dòng)化物流設(shè)備和技術(shù)，可以有效提高企業(yè)物資管理水平，滿足企業(yè)更高的倉(cāng)儲(chǔ)物流需求，已逐漸成為大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)管理不可缺少的重要組成部分。自動(dòng)化物流系統(tǒng)下游應(yīng)用廣泛，物流裝備產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展使得制造業(yè)及電商、快遞行業(yè)等對(duì)自動(dòng)化物流裝備的需求均相當(dāng)旺盛。我國(guó)自動(dòng)化物流裝備市場(chǎng)持續(xù)多年保持高速增長(zhǎng)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國(guó)自動(dòng)化物流裝備市場(chǎng)規(guī)模近1500 億元。

4、行業(yè)技術(shù)水平與技術(shù)特點(diǎn)

行業(yè)主要技術(shù)特點(diǎn)

資料來(lái)源：普華有策

（1）產(chǎn)業(yè)前沿技術(shù)應(yīng)用廣泛

自動(dòng)化物流分揀及輸送系統(tǒng)是一項(xiàng)集光、電、信息技術(shù)為一體的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，涉及圖像識(shí)別、紅外通訊、激光定位、現(xiàn)場(chǎng)總線、無(wú)線通訊、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電磁導(dǎo)引、激光導(dǎo)航、數(shù)據(jù)庫(kù)等一系列前沿技術(shù)應(yīng)用。隨著行業(yè)由自動(dòng)化向智能化邁進(jìn)，自動(dòng)化物流技術(shù)與信息監(jiān)控、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合，在傳統(tǒng)的物流設(shè)備上，通過(guò)加裝識(shí)別監(jiān)控、數(shù)據(jù)分析裝置，再結(jié)合系統(tǒng)大數(shù)據(jù)深度學(xué)習(xí)能力，通過(guò)云服務(wù)優(yōu)化平臺(tái)，可極大地提升物流系統(tǒng)的服務(wù)范圍和服務(wù)能力，未來(lái)人工智能、計(jì)算機(jī)模擬仿真、機(jī)器人、5G 通信等技術(shù)將逐步在行業(yè)得到廣泛應(yīng)用。

（2）遠(yuǎn)程診斷與遠(yuǎn)程技術(shù)支援

自動(dòng)化物流系統(tǒng)是一個(gè)整體性極強(qiáng)的產(chǎn)品，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的故障均可能導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)的停運(yùn)。通過(guò)總線控制技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、PLC 與各終端設(shè)備之間的信號(hào)連接，物流系統(tǒng)可對(duì)各個(gè)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與自動(dòng)檢測(cè)。一旦故障發(fā)生，物流系統(tǒng)將作出及時(shí)警報(bào)并自行通過(guò)換道傳輸裝置對(duì)單個(gè)故障輸送設(shè)備進(jìn)行診斷和維護(hù)，以減少單個(gè)設(shè)備故障對(duì)整條生產(chǎn)、物流輸送線運(yùn)行效率的影響。結(jié)合各個(gè)設(shè)備的信號(hào)反饋，通過(guò)物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)模塊將設(shè)備狀態(tài)信息傳達(dá)至自動(dòng)化物流設(shè)備提供商、企業(yè)管理者和維修保養(yǎng)責(zé)任人，對(duì)自動(dòng)化物流系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷與遠(yuǎn)程技術(shù)支援。

（3）定制化特點(diǎn)突出

由于不同行業(yè)用戶存在的差異化應(yīng)用場(chǎng)景，以及用戶對(duì)自動(dòng)化物流系統(tǒng)的個(gè)性化需求，自動(dòng)化物流系統(tǒng)綜合解決方案提供商需熟悉客戶行業(yè)特點(diǎn)、工藝流程要求和技術(shù)特點(diǎn)等，能夠客觀地分析客戶自身的經(jīng)濟(jì)條件和管理水平，以更好地滿足客戶的定制化需求。此外，自動(dòng)化物流系統(tǒng)綜合解決方案提供商還需熟悉客戶所處行業(yè)和現(xiàn)代物流技術(shù)的最新發(fā)展趨勢(shì)，能夠引導(dǎo)客戶在產(chǎn)品應(yīng)用實(shí)踐中實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步和提升管理水平。

（4）規(guī)劃集成要求高

自動(dòng)化物流系統(tǒng)不是單純地將上游行業(yè)的產(chǎn)品簡(jiǎn)單拼接組合，而是用統(tǒng)籌、全面的思維將上游行業(yè)的產(chǎn)品充分利用，結(jié)合光、電、信息等技術(shù)，為下游行業(yè)進(jìn)行整體優(yōu)化，達(dá)到合理、經(jīng)濟(jì)、高效的要求。自動(dòng)化物流系統(tǒng)不僅要形成具有針對(duì)性的物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，還必須結(jié)合行業(yè)知識(shí)和關(guān)鍵技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)軟硬件的無(wú)縫對(duì)接使兩者達(dá)到高度的契合。規(guī)劃設(shè)計(jì)和軟硬件的集成是自動(dòng)化物流系統(tǒng)項(xiàng)目的關(guān)鍵，物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)是否具有針對(duì)性，軟硬件集成能力的高低將決定自動(dòng)化物流系統(tǒng)項(xiàng)目的成敗。

5、行業(yè)市場(chǎng)供求狀況及變動(dòng)原因

總體來(lái)看，近年來(lái)自動(dòng)化物流系統(tǒng)的市場(chǎng)需求呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。根據(jù)美國(guó)權(quán)威物料搬運(yùn)雜志《MMH》數(shù)據(jù)，2019 年，國(guó)際前 20 大物流系統(tǒng)集成商實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入合計(jì) 232.08億美元，同比增長(zhǎng) 7.3%。自動(dòng)化物流系統(tǒng)在商業(yè)流通領(lǐng)域、工業(yè)制造領(lǐng)域等眾多下游行業(yè)可廣泛應(yīng)用，隨著下游行業(yè)不斷發(fā)展并向智能制造、智慧物流轉(zhuǎn)型升級(jí)，自動(dòng)化物流系統(tǒng)的市場(chǎng)需求不斷增長(zhǎng)。2019 年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占 GDP 的比重為 14.7%，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在較大差距。根據(jù)《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，到 2025 年，布局建設(shè) 150 個(gè)左右國(guó)家物流樞紐，推動(dòng)全社會(huì)物流總費(fèi)用與 GDP 比率下降至 12%左右。自動(dòng)化物流系統(tǒng)可提升物流運(yùn)行效率，有利于提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和質(zhì)量，提高我國(guó)經(jīng)濟(jì)效益都具有重要意義。此外，隨著行業(yè)技術(shù)水平的發(fā)展及行業(yè)需求的帶動(dòng)，自動(dòng)化物流系統(tǒng)供應(yīng)也呈現(xiàn)相應(yīng)增長(zhǎng)趨勢(shì)。