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電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)、驅(qū)動(dòng)因素及壁壘

1、電動(dòng)摩托車產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成

電動(dòng)摩托車的上游為材料行業(yè)，包括生產(chǎn)電動(dòng)摩托車所需的輪胎、電池、車架件、電子配件等；行業(yè)下游為電動(dòng)摩托車消費(fèi)市場(chǎng)，包括電商、車行、品牌專賣店等銷售渠道。

相關(guān)報(bào)告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2021-2026年中國電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車市場(chǎng)專項(xiàng)研究分析報(bào)告》

電動(dòng)摩托車產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成

資料來源：普華有策

2、重點(diǎn)驅(qū)動(dòng)因素分析

未來電動(dòng)摩托車行業(yè)的發(fā)展將主要受多重因素的影響：

首先，需求是電動(dòng)摩托車行業(yè)發(fā)展的前提，消費(fèi)市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)變，將決定著未來電動(dòng)摩托車行業(yè)的需求量和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。如我國電動(dòng)摩托車需求市場(chǎng)逐漸呈現(xiàn)區(qū)域差異化發(fā)展，一二線城市消費(fèi)能力強(qiáng)但道路擁堵對(duì)電動(dòng)摩托車的需求偏向少量化、高端化，三四線城市消費(fèi)力弱但道路通暢對(duì)電動(dòng)摩托車的需求偏向大量化、低端化。

其次，技術(shù)是電動(dòng)摩托車行業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力，我國正處于生產(chǎn)大國向技術(shù)大國的轉(zhuǎn)型時(shí)期，技術(shù)變革推動(dòng)了多個(gè)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。電動(dòng)摩托車行業(yè)現(xiàn)階段的競(jìng)爭(zhēng)也逐漸從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)改變，新技術(shù)的研發(fā)將幫助企業(yè)占領(lǐng)更多市場(chǎng)提高自身知名度和認(rèn)可度。

最后，政策的指導(dǎo)和扶持是決定電動(dòng)摩托車行業(yè)發(fā)展的重要外部環(huán)境，我國正處于電動(dòng)摩托車市場(chǎng)加強(qiáng)監(jiān)管的重要時(shí)期，規(guī)范化的管理將有益于行業(yè)的發(fā)展和整合，并且為電動(dòng)摩托車行業(yè)的發(fā)展指明方向。

3、供需平衡分析 

我國電動(dòng)摩托車近幾年發(fā)展較為平穩(wěn)，供需平率一直保持在97%以上，2019年雖然市場(chǎng)有所變動(dòng)，但由于企業(yè)對(duì)市場(chǎng)需求的準(zhǔn)確把握，市場(chǎng)供需情況仍然較為穩(wěn)定，2019年供需分別為175.89萬輛及170.64萬輛。

我國電動(dòng)摩托車市場(chǎng)供需情況

資料來源：普華有策

4、進(jìn)入壁壘分析

進(jìn)入壁壘是指要進(jìn)入一個(gè)產(chǎn)業(yè)需克服的障礙和付出的代價(jià)，而對(duì)于想要進(jìn)入電動(dòng)摩托車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)來說，高端市場(chǎng)進(jìn)入壁壘較高。

電動(dòng)輕便摩托車作為中低端產(chǎn)品，對(duì)企業(yè)要求相對(duì)較低，壁壘主要存在于新國標(biāo)出臺(tái)后，新國標(biāo)對(duì)于企業(yè)和產(chǎn)品審核的嚴(yán)格化，新進(jìn)入企業(yè)需要具備較高的技術(shù)和資質(zhì)要求。

電動(dòng)摩托車作為中高端產(chǎn)品，對(duì)企業(yè)技術(shù)要求較高，面對(duì)市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)逐漸激烈，技術(shù)創(chuàng)新將成為企業(yè)制勝的關(guān)鍵，而技術(shù)的創(chuàng)新需要大量的研發(fā)資金和資源投入，對(duì)新進(jìn)入的企業(yè)要求較高。

電動(dòng)車新國標(biāo)實(shí)施，無疑給傳統(tǒng)電動(dòng)車企業(yè)加上了一道強(qiáng)制的門檻。這注定了大部分電動(dòng)車企業(yè)將會(huì)被市場(chǎng)淘汰，給具有資金和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的摩托車企業(yè)創(chuàng)造了巨大機(jī)會(huì)。

5、電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車行業(yè)發(fā)展的周期性、區(qū)域性、季節(jié)性

（1）周期性

行業(yè)的生命周期指行業(yè)從出現(xiàn)到完全退出社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所經(jīng)歷的時(shí)間。行業(yè)的生命發(fā)展周期主要包括四個(gè)發(fā)展階段：幼稚期，成長(zhǎng)期，成熟期，衰退期。如詞條附圖所示。行業(yè)的生命周期曲線忽略了具體的產(chǎn)品型號(hào)、質(zhì)量、規(guī)格等差異，僅僅從整個(gè)行業(yè)的角度考慮問題。行業(yè)生命周期可以從成熟期劃為成熟前期和成熟后期。在成熟前期，幾乎所有行業(yè)都具有類似S形的生長(zhǎng)曲線，而在成熟后期則大致分為兩種類型。

我國電動(dòng)摩托車行業(yè)正處于成長(zhǎng)期，這一時(shí)期的市場(chǎng)增長(zhǎng)率很高，需求高速增長(zhǎng)，技術(shù)漸趨定型，行業(yè)特點(diǎn)、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況及用戶特點(diǎn)已比較明朗，企業(yè)進(jìn)入壁壘提高，產(chǎn)品品種及競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量增多。

（2）區(qū)域性

受道路擁擠程度、城市面積及消費(fèi)能力等多因素的影響，我國電動(dòng)摩托車呈現(xiàn)明顯的區(qū)域性特征。一二線城市道路擁擠、管理嚴(yán)苛甚至部分地區(qū)限制電動(dòng)摩托車的出行，相較而言電動(dòng)自行車將具有更大優(yōu)勢(shì)；三四線城市交通較為通常、管理較松，加上城市面積大，上班與家的距離遠(yuǎn)，大多數(shù)人會(huì)選擇便捷且快速的電動(dòng)摩托車。

（3）季節(jié)性

由于電動(dòng)摩托車電池等組件受溫度影響，加上無遮擋的駕駛環(huán)境，使得其產(chǎn)品的銷售具有較強(qiáng)的季節(jié)性，如冬天產(chǎn)品銷量明顯較其他月份低，一二月份為電動(dòng)摩托車銷量最低的時(shí)期。