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航空信息系統(tǒng)行業(yè)競爭格局及可能面臨的風(fēng)險（附報告目錄）

1、行業(yè)發(fā)展主要有利及不利因素

（1）巨大的市場需求

隨著低空空域的放開以及發(fā)展，航空信息系統(tǒng)領(lǐng)域也將為行業(yè)內(nèi)企業(yè)帶來新的利潤增長點(diǎn)。低空空域是通用航空活動的主要區(qū)域，深化低空空域管理改革，是大力發(fā)展通用航空、繁榮我國航空業(yè)的重要舉措，是促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的迫切需要。我國十分重視發(fā)展航空業(yè)和做好空管工作，在軍地雙方的共同努力下，我國空域管理不斷改進(jìn)，空域資源逐步得到有效利用，在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和國防建設(shè)中發(fā)揮了重要作用。隨著我國航空事業(yè)特別是通用航空事業(yè)的快速發(fā)展，可知低空空域管理改革是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的必然要求。對低空空域的需求與日俱增，將對低空空域管理和服務(wù)提出更高的要求。同時低空空域管理改革是一項(xiàng)緊迫而重大的現(xiàn)實(shí)任務(wù)，低空空域管理改革正處于重要階段，局解決現(xiàn)行管理模式與不斷增長的低空空域需求之間的矛盾，切實(shí)改進(jìn)和完善管理與服務(wù)，推動航空事業(yè)持續(xù)快速健康發(fā)展。

相關(guān)報告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2021-2026年航空信息系統(tǒng)市場格局與前景預(yù)測分析報告》

從近年來發(fā)展看，中國已成為航空信息地面設(shè)備系統(tǒng)需求大國，從全球經(jīng)濟(jì)形勢和國內(nèi)政策來看，中國航空信息地面設(shè)備系統(tǒng)市場的需求量將與日俱增。

（2）細(xì)分航空領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)不明晰

當(dāng)前，通用航空飛行市場呈現(xiàn)出了快速增長和多元化的趨勢，其主要包括固定翼飛機(jī)、直升機(jī)、動力傘、三角翼、拖曳傘、熱氣球等在內(nèi)的各類航空器，作業(yè)范圍覆蓋了海監(jiān)、勘測、救援、體育、旅游、私人飛行等多方領(lǐng)域，但這些飛行器的應(yīng)用地點(diǎn)多數(shù)都集中在城市附近、旅游熱點(diǎn)地區(qū)和機(jī)場周邊地區(qū)，應(yīng)用地點(diǎn)高概率交叉，而當(dāng)部分低空飛行器無法被雷達(dá)識別時就會造成較為突出的空中飛行矛盾。因此，只有在各細(xì)分航空領(lǐng)域內(nèi)，根據(jù)不同飛行器飛行的高度、飛行器應(yīng)配備何種航空設(shè)備等方面明確相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，才能收集到具有針對性規(guī)范性的航空地面信息，從行業(yè)整體發(fā)展看，解決這一問題尚有待國家積極構(gòu)建靈活的通用航空管理機(jī)制、建設(shè)各類通航服務(wù)設(shè)施、建立各類措施細(xì)則、完善低空空域分類和管理模式、規(guī)范通用航空相關(guān)人員的培訓(xùn)以及加強(qiáng)低空空域空管設(shè)施的建設(shè)。

2、競爭格局

中國已成為航空信息系統(tǒng)設(shè)備需求大國，從全球經(jīng)濟(jì)形勢和國內(nèi)政策來看，中國航空市場的需求量極其龐大。航空信息系統(tǒng)設(shè)備是國家空防體系的重要組成部分，除了關(guān)系航空運(yùn)輸安全和效率外，還關(guān)系到國防安全和反恐。國家對監(jiān)視重大裝備國產(chǎn)化的要求十分迫切，制定了“立足國內(nèi)，適當(dāng)引進(jìn)”的方針。國內(nèi)航空信息地面設(shè)備系統(tǒng)需求龐大的前景毋庸置疑?？墒菄鴥?nèi)生產(chǎn)企業(yè)小而分散，技術(shù)落后，產(chǎn)品研發(fā)能力較差，多是使用引進(jìn)國外生產(chǎn)工藝流程進(jìn)行小規(guī)模生產(chǎn)，能達(dá)到年產(chǎn)值1億元人民幣的企業(yè)很少。要適應(yīng)市場的發(fā)展，占領(lǐng)高端市場，我國航空信息地面設(shè)備系統(tǒng)制造生產(chǎn)企業(yè)必須擴(kuò)大規(guī)模，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高市場競爭力。

從行業(yè)競爭格局的市場參與者可以大致歸為以下三個類別：

一是國際巨頭，如馬丁公司，休斯公司，雷神公司等，這一類參與者的特點(diǎn)是技術(shù)實(shí)力雄厚，是全球的航空監(jiān)視數(shù)據(jù)技術(shù)的領(lǐng)跑者，但是由于其產(chǎn)品售價昂貴，目前其產(chǎn)品處于逐漸被國內(nèi)廠家設(shè)備取代的地位。

二是國有企業(yè)，如四川川大智勝軟件股份有限公司、中國電子科技集團(tuán)公司第二十八研究所等，該類企業(yè)的特點(diǎn)是從業(yè)時間較長，具有一定的技術(shù)積累，且一般都具備國資背景景。

三是民營企業(yè)，如北京銳創(chuàng)信通科技股份有限公司、北京華安天誠科技有限公司等，這些企業(yè)利用航空行業(yè)蓬勃興起的機(jī)遇，著力實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展，該類企業(yè)的機(jī)制相對靈活，服務(wù)響應(yīng)速度較快，因此逐步占有了一定的市場份額。

3、行業(yè)可能面臨的風(fēng)險

（1）市場準(zhǔn)入風(fēng)險

以空管自動化系統(tǒng)為例，在研發(fā)和產(chǎn)品樣機(jī)完成后，申請技術(shù)鑒定要經(jīng)過 1-2 年24 小時不間斷的現(xiàn)場試用測試，而鑒定通過后方可在小型機(jī)場作為應(yīng)急系統(tǒng)使用，此后需繼續(xù)經(jīng)過 2-3 年穩(wěn)定運(yùn)行無故障才能申請空管部門對應(yīng)急系統(tǒng)軟件進(jìn)行測試，測試通過后可具備資格參與主用系統(tǒng)投標(biāo)。因此，行業(yè)新入者與行業(yè)內(nèi)已有企業(yè)相比，其競爭實(shí)力較弱。因此，在安全責(zé)任重大、市場準(zhǔn)入門檻高的行業(yè)特征下，獲取行業(yè)資質(zhì)周期較長將會為企業(yè)帶來一定的成本。

（2）航空管制運(yùn)行模式下的周期延長風(fēng)險

航空管制內(nèi)容涉及航空公司、機(jī)場和軍航等一系列運(yùn)行內(nèi)容。因此，技術(shù)人員理解用戶需求和工作流程需要長時間的積累。系統(tǒng)要求實(shí)時性和可靠性要求很高，可能會帶來一定的時間成本并增加一定的業(yè)務(wù)風(fēng)險。

（3）技術(shù)瓶頸風(fēng)險

航空信息系統(tǒng)涉及計算機(jī)、電子技術(shù)、通信、導(dǎo)航、雷達(dá)、氣象、航空動力學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、動態(tài)規(guī)劃、圖像圖形技術(shù)等領(lǐng)域的高端技術(shù)。信息自動化系統(tǒng)還涉及多傳感器多目標(biāo)跟蹤、多雷達(dá)信息融合處理、飛行情報和雷達(dá)航跡的自動配對、空中防相撞預(yù)警告警技術(shù)、高度可靠的實(shí)時軟件技術(shù)等，因此在技術(shù)復(fù)雜，難度高、研制和產(chǎn)品化周期長的行業(yè)背景下，將對企業(yè)產(chǎn)生一定程度的影響。