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軌道交通信號(hào)智能電源行業(yè)特征及前景分析（附報(bào)告目錄）

1、軌道交通信號(hào)智能電源行業(yè)發(fā)展特征

（1）行業(yè)的季節(jié)性

我國(guó)軌道交通信號(hào)智能電源產(chǎn)品銷(xiāo)售具有季節(jié)性波動(dòng)的特點(diǎn)。由于我國(guó)軌道交通信號(hào)電源系統(tǒng)的客戶主要包括中國(guó)鐵路總公司及其各鐵路局（含各站、段）、各城市軌道交通公司、各軌道交通（含鐵路和城市軌道交通）施工單位等。

鐵路行業(yè)大宗設(shè)備采購(gòu)遵守嚴(yán)格的集中采購(gòu)制度和預(yù)算管理制度。在國(guó)家鐵路領(lǐng)域，中國(guó)鐵路總公司一般在年初擬制年度投資計(jì)劃，并按照特定的審批流程逐級(jí)下發(fā)年度投資計(jì)劃書(shū)至各鐵路局、站、段，然后再分級(jí)組織實(shí)施。一般設(shè)備采購(gòu)招標(biāo)實(shí)施均在下半年甚至年底進(jìn)行，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的招標(biāo)程序后設(shè)備廠商正式獲得訂單。與此相應(yīng)，軌道交通電源設(shè)備廠商的發(fā)貨量在下半年經(jīng)常出現(xiàn)高峰，尤其是在第三季度及第四季度。而此類產(chǎn)品銷(xiāo)售普遍遵循“發(fā)貨—安裝調(diào)試—取得初驗(yàn)合格證明”的標(biāo)準(zhǔn)確認(rèn)產(chǎn)品收入，因此，各產(chǎn)品收入確認(rèn)多集中在下半年。另一方面，由于各鐵路局、站、段資金調(diào)撥要經(jīng)過(guò)相關(guān)的程序，向供應(yīng)商支付貨款的時(shí)間有時(shí)跨越至第二年，因此造成應(yīng)收賬款的周轉(zhuǎn)時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。

相關(guān)報(bào)告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2020-2026年軌道交通電源系統(tǒng)行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀及投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》

（2）產(chǎn)品的非標(biāo)準(zhǔn)化

軌道交通信號(hào)智能電源的生產(chǎn)往往與工程單位簽訂供貨合同之后才安排生產(chǎn)，而其產(chǎn)品要符合工程方面的技術(shù)要求。由于不同的工程對(duì)信號(hào)智能電源的技術(shù)要求不一致，因此鐵路信號(hào)智能電源很難實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。作為非標(biāo)產(chǎn)品，電源屏的設(shè)計(jì)方案各不相同，涉及的技術(shù)、組成電子器件也不同，價(jià)格也存在較大差異。

（3）行業(yè)的周期性

軌道交通信號(hào)智能電源作為站后工程配套產(chǎn)品，主要應(yīng)用于普鐵、高鐵及城市軌道交通領(lǐng)域，因此軌道交通基礎(chǔ)建設(shè)投資規(guī)模的決定了該產(chǎn)品的市場(chǎng)需求。雖然在未來(lái)幾年，國(guó)家軌道交通行業(yè)持續(xù)發(fā)展，但仍會(huì)受到宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)、鐵路部門(mén)改革、鐵路投資資金來(lái)源改革等影響產(chǎn)生波動(dòng)，進(jìn)而影響軌道交通信號(hào)智能電源企業(yè)產(chǎn)品的需求。

2、軌道交通信號(hào)智能電源行業(yè)前景

2019年9月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》指出：到2035年，現(xiàn)代化綜合交通體系基本形成，支撐國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)能力顯著增強(qiáng)；擁有發(fā)達(dá)的快速網(wǎng)、完善的干線網(wǎng)、廣泛的基礎(chǔ)網(wǎng)，城鄉(xiāng)區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展達(dá)到新高度；基本形成“全國(guó)123出行交通圈”（都市區(qū)1小時(shí)通勤、城市群2小時(shí)通達(dá)、全國(guó)主要城市3小時(shí)覆蓋）和“全球123快貨物流圈”（國(guó)內(nèi)1天送達(dá)、周邊國(guó)家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)），旅客聯(lián)程運(yùn)輸便捷順暢，貨物多式聯(lián)運(yùn)高效經(jīng)濟(jì)；智能、平安、綠色、共享交通發(fā)展水平明顯提高，城市交通擁堵基本緩解；交通科技創(chuàng)新體系基本建成，交通關(guān)鍵裝備先進(jìn)安全；基本實(shí)現(xiàn)交通治理體系和治理能力現(xiàn)代化；交通國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和影響力顯著提升。軌道交通發(fā)展作為交通網(wǎng)絡(luò)綜合體中重要一環(huán)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展中作用顯著。

遠(yuǎn)景需求方面，2020 年是“十三五”收官之年，保證經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行至關(guān)重要。盡管短期經(jīng)濟(jì)受到?jīng)_擊，但是多項(xiàng)政策已明確，要確保如期完成全面建成小康社會(huì)目標(biāo)。如今疫情形勢(shì)逐漸明朗，一系列政策也在助力企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，加大對(duì)于中小企業(yè)的扶持力度。2月12日，中央政治局會(huì)議指出，要積極擴(kuò)大內(nèi)需、穩(wěn)定外需。要聚焦重點(diǎn)領(lǐng)域，優(yōu)化地方政府專項(xiàng)債券投向，用好中央預(yù)算內(nèi)投資，調(diào)動(dòng)民間投資積極性，加快推動(dòng)建設(shè)一批重大項(xiàng)目。

“十三五”前四年高鐵年均通車(chē)?yán)锍?3414.75 公里，預(yù)計(jì) 2020 年新增通車(chē)?yán)锍碳s有 3500 公里。考慮到中美貿(mào)易戰(zhàn)和新冠疫情對(duì)國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的不利影響，2020 年一季度 GDP 同比下滑6.8%，未來(lái)宏觀經(jīng)濟(jì)仍將面臨較大的下滑壓力。作為基建投資的重頭戲，“十四五”期間鐵路投資包括高鐵投資仍將是重中之重，因此，軌道交通信號(hào)智能電源行業(yè)經(jīng)長(zhǎng)期收益。