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“十五五”中國新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)面臨的發(fā)展機(jī)遇及玩家分析

汽車行業(yè)通過整車制造拉動零部件、服務(wù)銷售，形成連貫一體的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，因此，新能源汽車動力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與下游整車產(chǎn)業(yè)的周期性特點(diǎn)基本相同。整車行業(yè)整體受宏觀經(jīng)濟(jì)影響較大，具體包括經(jīng)濟(jì)政策、經(jīng)濟(jì)形勢、經(jīng)濟(jì)周期及消費(fèi)者購買力水平在內(nèi)的多種因素。當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于上升階段，居民購買力達(dá)到一定水平，消費(fèi)意愿積極，汽車市場發(fā)展迅速，零部件的產(chǎn)銷情況得到正向促進(jìn)；反之，汽車市場的低迷也將直接傳導(dǎo)至上游的新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)，使得發(fā)展放緩甚至下滑。此外，新能源汽車動力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與下游整車產(chǎn)業(yè)亦容易受到產(chǎn)業(yè)政策波動的影響，進(jìn)而產(chǎn)生周期性變化。綜上，新能源汽車動力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)一定程度上存在著與宏觀經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)政策趨同的周期性特征。

1、中國新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)概況

新能源汽車的動力系統(tǒng)相當(dāng)于燃油車的發(fā)動機(jī)和變速箱，承擔(dān)著將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的核心功能，其產(chǎn)品性能對整車的驅(qū)動能力、使用壽命、駕駛安全性、舒適性等具有至關(guān)重要的影響。動力系統(tǒng)的單車合計(jì)價(jià)值通常超過 8,000元，是新能源汽車零部件價(jià)值量最高的核心部件之一。

（1）新能源汽車動力系統(tǒng)市場規(guī)?？焖僭鲩L、行業(yè)發(fā)展空間廣闊

1）電驅(qū)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展情況

電驅(qū)系統(tǒng)決定了電動汽車的加速能力、能量轉(zhuǎn)換效率、駕駛平順性、動力安全等汽車行駛的主要性能指標(biāo)，對整車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、安全性等都起到至關(guān)重要的作用。從裝機(jī)規(guī)?？?，我國新能源乘用車市場中電控與驅(qū)動總成的搭載量均保持高速增長態(tài)勢，自 2020 年以來每年市場規(guī)模每年增長率均超過 40%。并且相較于獨(dú)立的電驅(qū)、電控和減速器架構(gòu)，三合一驅(qū)動總成具備集成度高、功率密度高和綜合成本低等優(yōu)勢，裝機(jī)量增速明顯。

2）電源系統(tǒng)市場發(fā)展情況

電源系統(tǒng)影響新能源汽車充電效率、充電速度和充電安全，其中車載充電機(jī)為電源系統(tǒng)中的核心零部件。我國車載充電機(jī)OBC行業(yè)出貨量規(guī)模遠(yuǎn)超電控與驅(qū)動總成，保持高速增長。

（2）中國新能源汽車動力系統(tǒng)零部件龍頭企業(yè)已具備國際競爭力

隨著我國新能源汽車的快速產(chǎn)業(yè)化，動力系統(tǒng)作為核心零部件之一，經(jīng)歷了國產(chǎn)化替代、技術(shù)升級、產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張的劇烈變革。市場需求的上升、本土技術(shù)的迅猛發(fā)展，引領(lǐng)了我國新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化與產(chǎn)能躍升。不同于傳統(tǒng)燃油車核心部件的技術(shù)積累薄弱與自主化進(jìn)程相對緩慢，我國新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)不僅在關(guān)鍵零部件技術(shù)上躋身國際前列，而且在產(chǎn)業(yè)化規(guī)模、市場份額、成本指標(biāo)、產(chǎn)品性能等多個(gè)方面已達(dá)到世界先進(jìn)水平。產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和成本的有效管理不僅推動了新能源汽車的功能完善、性能優(yōu)化、能效提升，也賦予了新能源汽車在經(jīng)濟(jì)性、智能化、清潔化等方面超越燃油車的綜合優(yōu)勢。

國內(nèi)新能源汽車自主品牌正依靠技術(shù)與市場雙重優(yōu)勢向產(chǎn)業(yè)鏈上游縱向拓展，國產(chǎn)一線獨(dú)立動力系統(tǒng)供應(yīng)商利用規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)積累，不斷優(yōu)化和集成動力系統(tǒng)的核心組件，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)橫向整合。經(jīng)過多年的技術(shù)革新與市場洗禮，

我國新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)已涌現(xiàn)出具有國際競爭力的行業(yè)領(lǐng)頭羊，不僅推動了電驅(qū)、電控、電源產(chǎn)品的國產(chǎn)化，也實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的批量出口與全球化，展現(xiàn)了中國新能源汽車核心部件的全球競爭力。

未來，我國新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)將步入由技術(shù)革新、規(guī)模化、模塊化理念驅(qū)動的新階段：

新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)步入新階段

資料來源：普華有策制圖

3、行業(yè)競爭格局及主要參與企業(yè)

從世界范圍來看，歐美市場頭部汽車零部件供應(yīng)商，基于巨大先發(fā)優(yōu)勢，在新能源動力系統(tǒng)領(lǐng)域積累了一定的核心競爭力。諸如博世集團(tuán)/聯(lián)合電子、尼得科等國際領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商憑借多年與整車廠合作開發(fā)海量車型、迭代數(shù)代產(chǎn)品所形成的技術(shù)積累、市場沉淀、成本優(yōu)勢，在全球汽車動力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)占據(jù)較高市場份額、擁有強(qiáng)大的品牌影響力。

我國新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)起步相對較晚，自 2012 年國務(wù)院出臺《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》等多項(xiàng)頂層規(guī)劃政策以來，我國從戰(zhàn)略、技術(shù)路徑、財(cái)政支持多個(gè)方面引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，我國新能源汽車自主品牌和國產(chǎn)一線獨(dú)立動力系統(tǒng)供應(yīng)商通過多年的持續(xù)投入，逐步實(shí)現(xiàn)了新能源汽車動力系統(tǒng)的國產(chǎn)化、核心部件的自主化，并逐步走向產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化、集成化。

目前，根據(jù)與主機(jī)廠的關(guān)系，我國新能源汽車動力系統(tǒng)企業(yè)主要分為兩類：

（1）獨(dú)立第三方供應(yīng)商：以聯(lián)合動力為代表的動力系統(tǒng)獨(dú)立第三方供應(yīng)商面向所有整車廠需求，憑借規(guī)?；?、平臺化開發(fā)能力，提供高性價(jià)比的動力系統(tǒng)產(chǎn)品。此類企業(yè)開發(fā)效率高、創(chuàng)新能力強(qiáng)，可快速響應(yīng)客戶的多樣化需求，既滿足整車廠的緊湊開發(fā)周期，又可為主機(jī)廠子公司提供零部件支持，在多車型、多品牌需求下可有效分散市場風(fēng)險(xiǎn)。

（2）主機(jī)廠的子公司：主機(jī)廠子公司的供應(yīng)體系主要面向主機(jī)廠內(nèi)部需求。

相比于獨(dú)立第三方供應(yīng)商，主機(jī)廠子公司往往更具垂直整合優(yōu)勢，產(chǎn)品與整車架構(gòu)匹配度更高，在產(chǎn)品定制開發(fā)上高度協(xié)同。然而，為減少固定資產(chǎn)投資、分散經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，主機(jī)廠子公司通常也會從第三方供應(yīng)商處采購部分零部件。

當(dāng)前，隨著新能源汽車市場的快速擴(kuò)張，動力系統(tǒng)行業(yè)競爭激烈，市場已形成獨(dú)立第三方供應(yīng)商和主機(jī)廠子公司并存的格局。獨(dú)立第三方供應(yīng)商通過規(guī)模效應(yīng)和精益運(yùn)營體系，在競爭中為主機(jī)廠提供極具性價(jià)比的解決方案，已經(jīng)成為主機(jī)廠提升產(chǎn)品競爭力的重要支持力量。

（3）新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)主要參與者

新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)主要參與者包括國際跨國企業(yè)及國內(nèi)企業(yè)兩大陣營，具體如下：

1）國際

A.博世集團(tuán)（Robert Bosch GmbH）/聯(lián)合電子

博世集團(tuán)產(chǎn)品覆蓋電機(jī)、逆變器、減速器等，并于 2017 年推出三合一“電橋”（E-Axle）產(chǎn)品推動電驅(qū)動總成集成化升級。2022 年聯(lián)合汽車電子有限公司（博世集團(tuán)與上汽集團(tuán)合資公司，以下簡稱“聯(lián)合電子”）開始其太倉工廠擴(kuò)產(chǎn)擴(kuò)建、并作出至 2028 年在電驅(qū)動領(lǐng)域投資 50 億元規(guī)劃。

B.NIDEC Corp.（尼得科）

總部位于日本京都，主營業(yè)務(wù)包括精密小型馬達(dá)、車載及家電/商用/工業(yè)用馬達(dá)電機(jī)、機(jī)器裝置、電子/光學(xué)零部件、其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)品的研發(fā)/生產(chǎn)/銷售，是全球知名的綜合電機(jī)制造商。

C.博格華納（BorgWarner Inc.）

BorgWarner Inc.為全球主要汽車生產(chǎn)商提供先進(jìn)的動力系統(tǒng)解決方案，是該領(lǐng)域中公認(rèn)的領(lǐng)袖。2015 年博格華納完成收購雷米電機(jī)，開始在電動化道路上邁進(jìn)；2020 年 1月博格華納收購德爾福，進(jìn)一步加速電氣化戰(zhàn)略；2021-2022 年博格華納先后收購德國鋰離子電池系統(tǒng)制造商 Akasol、電動汽車電機(jī)廠商松正電機(jī)，在動力電池與輕型車電機(jī)及電驅(qū)動領(lǐng)域的整合能力大幅提升。

D.法雷奧（Valeo SA）

Valeo SA專業(yè)從事汽車零部件、系統(tǒng)、模塊的設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)及銷售，是世界領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商，為全球主要汽車廠提供產(chǎn)品配套及售后服務(wù)。法雷奧主要聚焦于四大戰(zhàn)略和技術(shù)方向的發(fā)展：推進(jìn)電動化、加速高級駕駛輔助、重塑艙內(nèi)體驗(yàn)和全域智能照明。在電氣化方面，法雷奧能夠利用一系列技術(shù)和資源，提供從低壓到高壓全系列電動動力解決方案。

E.舍弗勒（Schaeffler AG）

Schaeffler AG產(chǎn)品組合包括用于發(fā)動機(jī)、變速器和底盤的精密部件和系統(tǒng)，以及用于各種工業(yè)應(yīng)用的滾動軸承和滑動軸承解決方案。還提供氣門間隙補(bǔ)償元件、電機(jī)軸、離合器和雙離合器系統(tǒng)的滾動軸承、車輪軸承或動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。舍弗勒的電驅(qū)動業(yè)務(wù)已經(jīng)完成了對電機(jī)、混合動力專用變速器、電驅(qū)動橋等業(yè)務(wù)的布局。2024 年 10 月，舍弗勒完成對原大陸集團(tuán)動力總成事業(yè)部、電動汽車和內(nèi)燃汽車零部件制造商緯湃科技的合并。

2）國內(nèi)

A.精進(jìn)電動

精進(jìn)電動在驅(qū)動電機(jī)、電力電子、汽車傳動、軟件控制和系統(tǒng)集成方面擁有先進(jìn)、全面的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，是全球新能源汽車電驅(qū)動領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)。

B.巨一科技

巨一科技是國內(nèi)領(lǐng)先的智能裝備和新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)解決方案專家，為汽車尤其是新能源汽車提供白車身、動力總成以及動力電池的智能制造解決方案，同時(shí)為新能源汽車提供電驅(qū)動產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)與全生命周期服務(wù)。

C.威邁斯

威邁斯主要產(chǎn)品包括車載電源的車載充電機(jī)、車載 DC/DC 變換器、車載電源集成產(chǎn)品，電驅(qū)系統(tǒng)的電機(jī)控制器、電驅(qū)總成，以及液冷充電樁模塊等。

D.英搏爾

英搏爾主營產(chǎn)品為新能源汽車動力總成、電源總成以及驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)控制器、車載充電機(jī)、DC/DC 轉(zhuǎn)換器等新能源汽車動力域核心零部件，致力于成為世界一流的新能源汽車動力域整體解決方案提供者。

E.聯(lián)合動力

聯(lián)合動力主要產(chǎn)品包括電驅(qū)系統(tǒng)（電控、電機(jī)、三合一/多合一驅(qū)動總成）和電源系統(tǒng)（車載充電機(jī)、DC/DC 轉(zhuǎn)換器、二合一/三合一電源總成）等動力系統(tǒng)核心部件。

F.華為數(shù)字能源

華為數(shù)字能源致力于融合數(shù)字技術(shù)和電力電子技術(shù)，發(fā)展清潔能源與能源數(shù)字化。在清潔發(fā)電方面，推動構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)；在交通電動化方面，重新定義電動汽車駕乘、充電體驗(yàn)，加速綠色出行的普及；在綠色 ICT 能源基礎(chǔ)設(shè)施方面，助力打造綠色、低碳、智能的數(shù)據(jù)中心和通信網(wǎng)絡(luò)。

4、行業(yè)主要發(fā)展機(jī)遇

（1）產(chǎn)業(yè)政策支持

新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)政策支持

資料來源：普華有策制圖

（2）行業(yè)下游新能源汽車市場快速增長，迎長期發(fā)展機(jī)遇

根據(jù)中國電動汽車百人會聯(lián)合麥肯錫發(fā)布研報(bào)，預(yù)計(jì) 2030 年我國新能源汽車乘用車滲透率將超過 70%，2030 年后新能源汽車將成為汽車市場和道路交通主體。

在汽車產(chǎn)業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型趨勢、市場規(guī)模快速擴(kuò)大的基礎(chǔ)上，我國自主整車品牌與國產(chǎn)汽車零部件配套供應(yīng)商迎來了“彎道超車”的歷史機(jī)遇，國內(nèi)新能源汽車零部件企業(yè)憑借研發(fā)及市場端的先發(fā)優(yōu)勢、成本及服務(wù)端的本土化優(yōu)勢，深度綁定國內(nèi)外各大整車企業(yè)，越來越多的國內(nèi)本土供應(yīng)鏈開始進(jìn)入到國際和本土品牌的采購體系中，共同應(yīng)對快速變化的市場需求和技術(shù)趨勢。

（3）汽車零部件產(chǎn)業(yè)的全球化機(jī)遇

隨著全球汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車零部件市場的需求量也在不斷增加。憑借在新能源領(lǐng)域長期積累的技術(shù)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢，中國汽車零部件配套企業(yè)在歐洲、北美等全球規(guī)模最大的成熟汽車零部件市場，已成為當(dāng)?shù)仄囍圃鞓I(yè)的重要供應(yīng)商之一；在亞太新興市場，尤其是“一帶一路”沿線國家和地區(qū)，中國零部件配套企業(yè)也在持續(xù)加強(qiáng)與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的合作，不斷提高產(chǎn)品的適應(yīng)性和競爭力。

中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)展以自主創(chuàng)新為基礎(chǔ)，以新能源汽車的歷史機(jī)遇為契機(jī)，在海外市場中持續(xù)加快直接投資、技術(shù)輸出和供應(yīng)鏈的本土化進(jìn)程，利用新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈的完整配套。

5、新能源汽車動力系統(tǒng)的未來技術(shù)趨勢

新能源汽車已成為終端消費(fèi)者主流選擇，但續(xù)航里程、充電速度、駕乘體驗(yàn)、性價(jià)比等消費(fèi)者核心訴求仍亟待解決。以用戶需求為導(dǎo)向，新能源汽車動力系統(tǒng)供應(yīng)商通過高集成、高功率密度、高性價(jià)比的系統(tǒng)集成方案提升系統(tǒng)效率，增加整車?yán)m(xù)航里程、降低能耗，并基于高壓化平臺實(shí)現(xiàn)快速充電，通過V2X 的先進(jìn)理念進(jìn)一步將新能源汽車有機(jī)融入“源網(wǎng)荷儲”一體化的現(xiàn)代能源體系中。

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖 2.0》，新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)的行業(yè)技術(shù)規(guī)劃主要包括驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)、驅(qū)動總成兩部分。電驅(qū)系統(tǒng)領(lǐng)域以提升功率密度與效率、高壓化、提升集成度為技術(shù)重心，實(shí)現(xiàn)性能優(yōu)化和成本降低為發(fā)展重點(diǎn)。新能源汽車電源系統(tǒng)的行業(yè)技術(shù)規(guī)劃則主要包含車載充電機(jī)與DC/DC 轉(zhuǎn)換器兩大部件的技術(shù)升級，重點(diǎn)攻關(guān) V2X 雙向充放電技術(shù)、全球充電協(xié)議兼容及電源系統(tǒng)集成技術(shù)等難題。

隨著行業(yè)技術(shù)在材料、工藝、器件、系統(tǒng)應(yīng)用等各方面的長期積累，動力系統(tǒng)呈現(xiàn)快速發(fā)展、持續(xù)迭代的趨勢：

1）效率提升

為了擴(kuò)展續(xù)航里程、降低能源消耗、提升車輛的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性，效率提升已成為新能源汽車動力系統(tǒng)發(fā)展的主要方向，控制算法優(yōu)化、SiC 應(yīng)用以及電機(jī)、減速器、電驅(qū)系統(tǒng)設(shè)計(jì)是提升動力系統(tǒng)效率的關(guān)鍵技術(shù)路徑。

動力系統(tǒng)效率提升

資料來源：普華有策制圖

2）高壓化

隨著電動汽車普及，用戶對電動汽車的駕駛體驗(yàn)和充電便捷性要求也逐步提升。800V 高壓平臺可大幅縮短電動汽車充電時(shí)間，近年來成為下游眾多主機(jī)廠競相發(fā)布的新車型宣傳亮點(diǎn)和重點(diǎn)發(fā)展方向。

汽車動力系統(tǒng)的標(biāo)稱供電電壓為 400V，提高到 800V 之后對常規(guī)電子元器件、機(jī)械零部件、基礎(chǔ)絕緣材料及結(jié)構(gòu)等提出了更高工藝及設(shè)計(jì)要求。因此，IGBT 車用模塊封裝設(shè)計(jì)、車規(guī)級 SiC 功率模塊應(yīng)用、新型絕緣材料與工藝開發(fā)、高速軸承電腐蝕抑制設(shè)計(jì)等創(chuàng)新解決方案成為動力系統(tǒng)行業(yè)技術(shù)研發(fā)和迭代升級的主要方向。

3）高功率密度

整車輕量化以及長續(xù)航里程是未來發(fā)展方向，因此對動力系統(tǒng)的高功率密度提出了更高的要求。功率密度是衡量新能源汽車動力系統(tǒng)單位體積/重量功率輸出能力和綜合性能的關(guān)鍵指標(biāo)。

在最大功率恒定的情況下，提升電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速可以降低電機(jī)的扭矩和矩臂要求，從而減少電機(jī)體積和重量，是提升動力系統(tǒng)功率密度的關(guān)鍵技術(shù)。因此，電機(jī)高速化成為電驅(qū)系統(tǒng)的重點(diǎn)發(fā)展方向。通過新型電機(jī)轉(zhuǎn)子拓?fù)湓O(shè)計(jì)、高剛度軸系及防護(hù)結(jié)構(gòu)等技術(shù)，電機(jī)轉(zhuǎn)速可提升至 30,000 rpm，甚至更高。

扁線繞組、油冷方案、電源集成模組化也成為近年來提升動力系統(tǒng)功率密度的重要技術(shù)，扁線繞組電機(jī)的特點(diǎn)是定子繞組中采用橫截面積更大的扁銅線，可通過繞組的新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，優(yōu)化電機(jī)端部高度、提高電機(jī)槽滿率、減少繞組空間并降低驅(qū)動電機(jī)高速高頻下的繞組交流損耗，確保電機(jī)體積的減少和功率密度提升；油冷方案是通過油路優(yōu)化設(shè)計(jì)和油量精確分配，可進(jìn)一步提升電機(jī)熱管理效率以提高功率密度；電源集成模組化是通過微通道散熱、導(dǎo)熱粘接和磁路集成等創(chuàng)新技術(shù)，縮小零部件體積，將多個(gè)發(fā)熱和散熱零部件集成為單一模塊，減少空間浪費(fèi)，提升了整機(jī)功率密度。

4）高集成化

新能源汽車的動力系統(tǒng)正在經(jīng)歷從器件集成到功能集成，再到功率集成的技術(shù)演變，最終實(shí)現(xiàn)動力域整體的控制集成。這一趨勢通常通過共殼體設(shè)計(jì)、電路復(fù)用和器件耦合等方案，使動力系統(tǒng)高度集成化，有助于實(shí)現(xiàn)整車輕量化，提高零部件開發(fā)和整車生產(chǎn)效率，并有效降低綜合成本，逐漸成為主流方案。

在電驅(qū)系統(tǒng)中，常見的集成方案是“電機(jī)、電控、減速器三合一系統(tǒng)”，而車載電源系統(tǒng)通常采用“OBC（車載充電機(jī)）、DC/DC 轉(zhuǎn)換器、PDU（配電單元）三合一系統(tǒng)”。在此基礎(chǔ)上，電驅(qū)系統(tǒng)和電源系統(tǒng)可以進(jìn)一步集成為“六合一系統(tǒng)”，甚至與電池管理系統(tǒng)、整車控制器等其他單元集成，形成“八合一”或“十合一”系統(tǒng)。

面對不同客戶車型對于產(chǎn)品性能、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工藝難度、成本控制等方面的差異化需求，新能源汽車動力系統(tǒng)供應(yīng)商基于模塊化開發(fā)策略，確保動力系統(tǒng)產(chǎn)品可兼容不同車型的電壓平臺、功率環(huán)境、搭載空間限制等的同時(shí)，也能滿足客戶的定制化需求，以形成靈活的系統(tǒng)集成方案。實(shí)現(xiàn)上述集成方案的關(guān)鍵技術(shù)包括軟件與硬件的共用或復(fù)用技術(shù)、機(jī)電耦合總成拓?fù)鋭?chuàng)新、總成構(gòu)型設(shè)計(jì)等。

5）電源系統(tǒng)的全球標(biāo)準(zhǔn)兼容性要求和雙向充放電要求

在新能源汽車全球融合發(fā)展進(jìn)程中，由于不同國家或地區(qū)的充電接口和充電通信標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，電網(wǎng)頻率和穩(wěn)定性亦有不同，新能源汽車電源系統(tǒng)需兼容不同標(biāo)準(zhǔn)充電樁、電網(wǎng)的核心訴求日益凸顯。

全球各地的充電標(biāo)準(zhǔn)存在差異，例如中國采用 GB/T27930 與 GB/T18487，歐洲和北美則選擇聯(lián)合充電系統(tǒng)（CCS），而日本則是 CHAdeMO 等。面對該等標(biāo)準(zhǔn)差異，電源系統(tǒng)廠商為提升產(chǎn)品的全球化競爭力，往往通過在產(chǎn)品中搭載全功能的充電通信控制器（EVCC），將多樣化的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換成統(tǒng)一接口，確保車輛能輕松適應(yīng)各種充電環(huán)境，極大地降低了車企在技術(shù)開發(fā)上的成本和時(shí)間消耗；面對電網(wǎng)不穩(wěn)定的技術(shù)難題，電源系統(tǒng)廠商則需在不同電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)下均加強(qiáng)充電系統(tǒng)的魯棒性，提升全球電網(wǎng)自適應(yīng)充電能力。

隨著整車功能與下游消費(fèi)需求的豐富，新能源汽車不僅是綠色出行的工具，也逐漸承擔(dān)了分布式移動儲能工具的角色，推動電動汽車與智能電網(wǎng)雙向的能量互動成為全球新能源汽車電源系統(tǒng)新的技術(shù)焦點(diǎn)。在此背景下，電源系統(tǒng)的

重點(diǎn)攻關(guān)方向主要包括 V2X 模式下雙向充放電、雙向?qū)崟r(shí)控制算法、適應(yīng)全球電網(wǎng)的并網(wǎng)技術(shù)等。

6、新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)的主要壁壘構(gòu)成

（1）技術(shù)壁壘

新能源汽車動力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開發(fā)流程較為繁雜、嚴(yán)格，主要核心技術(shù)覆蓋高效率驅(qū)動調(diào)制算法、高功率密度系統(tǒng)集成、高可靠功能安全技術(shù)以及配套的平臺工藝、模塊化能力、仿真設(shè)計(jì)等。尤其隨著電動汽車終端市場滲透率逐漸提升，終端整車對于性能、安全性、輕量化、能效等要求越來越高，促使動力系統(tǒng)核心零部件向高集成化、高壓化、高功率密度等方向發(fā)展，因此高技術(shù)水平、高工藝標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)壁壘成為行業(yè)新進(jìn)入者進(jìn)入本行業(yè)的主要壁壘之一。

1）產(chǎn)品全平臺能力需求提升

汽車動力系統(tǒng)零部件的集成度持續(xù)提高，除了獨(dú)立部件的開發(fā)設(shè)計(jì)能力，更要求企業(yè)具備將電機(jī)、電控、電源、減速器等多個(gè)子系統(tǒng)高效集成的能力。由于集成器件增多和各系統(tǒng)精確協(xié)調(diào)的要求，本行業(yè)在技術(shù)與工藝上的挑戰(zhàn)性將進(jìn)一步提升。未來，汽車動力系統(tǒng)零部件的集成化還將進(jìn)一步橫跨動力域、車身域、底盤域、座艙域及自動駕駛域五大架構(gòu)，只有在總成系統(tǒng)形態(tài)的產(chǎn)品上長期積累了設(shè)計(jì)與生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、持續(xù)進(jìn)行研發(fā)投入的企業(yè)，才能在競爭中快速形成規(guī)模優(yōu)勢。

2）定制化開發(fā)的復(fù)雜性增加

新能源汽車動力系統(tǒng)供應(yīng)商通常需要配合下游整車廠進(jìn)行定制化的研發(fā)設(shè)計(jì)與技術(shù)改進(jìn)，準(zhǔn)確及時(shí)地適配新的車型參數(shù)，這對于供應(yīng)商的設(shè)備設(shè)計(jì)、機(jī)械制造、算法優(yōu)化、成本控制等綜合能力的要求進(jìn)一步提高，市場參與企業(yè)需要針對定制化需求做持續(xù)的技術(shù)升級與產(chǎn)品迭代，在終端市場競爭中掌握先機(jī)，鞏固技術(shù)壁壘。

3）功能安全要求提升

新能源汽車的功能安全主要通過整車及汽車零部件的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與驗(yàn)證方案，最小化車輛行駛過程中的人身傷害、產(chǎn)品損壞風(fēng)險(xiǎn)。新能源汽車動力系統(tǒng)承擔(dān)了驅(qū)動車輛行駛、調(diào)速的基本功能，其功能安全對車輛的可靠、駕乘人員的安全產(chǎn)生決定性影響，因此功能安全是動力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)壁壘。

車輛可靠性方面，動力系統(tǒng)需同時(shí)滿足熱安全、短地安全、軸電壓抑制等功能安全要求，通過精確的熱管理設(shè)計(jì)、動靜態(tài)結(jié)合的故障識別與保護(hù)及軸電壓的有效控制，保障系統(tǒng)不過溫、短地識別快、軸承壽命久；人員安全性方面，動力系統(tǒng)需切實(shí)執(zhí)行扭矩安全、高壓安全、防火安全等功能安全要求，實(shí)現(xiàn)零部件異常工作狀態(tài)下整車的穩(wěn)定運(yùn)行、主動放電保護(hù)、起火風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)得到有效控制等，確保故障可跛行、碰撞快放電、短路不起火。

4）全球標(biāo)準(zhǔn)兼容性要求提升

隨著新能源汽車全球化趨勢加劇，不同國家和地區(qū)在充電標(biāo)準(zhǔn)、電網(wǎng)規(guī)格以及 EMC 設(shè)計(jì)方面的差異，向動力系統(tǒng)供應(yīng)商提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。具體而言：

A.新能源汽車的充電過程需要車端 EVCC 與充電樁端的通訊控制器進(jìn)行適配，實(shí)現(xiàn)充放電信息的有效對接和指令交互。為適應(yīng)全球市場差異，電源系統(tǒng)必須兼容包括多國家、地區(qū)的充電標(biāo)準(zhǔn)和電氣規(guī)格，并滿足相應(yīng)的認(rèn)證要求，并進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)不同電網(wǎng)間的自適應(yīng)充電；

B.V2G 雙向充電要求整車向電網(wǎng)放電時(shí)必須適應(yīng)不同地區(qū)的電網(wǎng)條件，包括單相與三相電網(wǎng)、頻率范圍、諧波含量、并網(wǎng)控制、能量無縫切換等因素；

C.各地區(qū)的 EMC 測試標(biāo)準(zhǔn)和評估限值存在差異，供應(yīng)商必須通過高精度的仿真和測試臺架來模擬不同電網(wǎng)環(huán)境下的充電場景，準(zhǔn)確評估動力系統(tǒng)的EMC 性能，并解決噪聲不一致、噪聲耦合等問題。

（2）人才壁壘

新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)是典型的技術(shù)及人才密集型產(chǎn)業(yè)，相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計(jì)與制造涉及電氣工程、控制工程、電力電子、車輛工程、機(jī)械工程等多學(xué)科領(lǐng)域，對關(guān)鍵崗位的研發(fā)設(shè)計(jì)人員在電路拓?fù)?、算法控制、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和工藝設(shè)備開發(fā)等方面的綜合能力要求較高。為構(gòu)建核心人才競爭優(yōu)勢，業(yè)務(wù)規(guī)模較大的頭部企業(yè)往往掌握了大量高端技術(shù)人才，行業(yè)新進(jìn)入者難以在較短時(shí)間迅速組建或培養(yǎng)多層次、高水平的研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，面臨較高的人才壁壘。

（3）資金壁壘

新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)具備資金密集型的特點(diǎn)：一方面，動力系統(tǒng)的生產(chǎn)主要依賴成體系的高精度自動化設(shè)備及規(guī)?；a(chǎn)基地，在仍未量產(chǎn)形成經(jīng)濟(jì)效益前，市場參與企業(yè)往往需要預(yù)先投入大量資金，進(jìn)行大規(guī)模的土地購置、廠房建設(shè)及自動化生產(chǎn)設(shè)備搭建，前期購置成本高昂；另一方面，動力系統(tǒng)產(chǎn)品的前期研究開發(fā)、樣件試制、實(shí)驗(yàn)環(huán)境搭建等研發(fā)成本較高，疊加下游定制化開發(fā)周期通常較長，要求市場參與者具有優(yōu)良現(xiàn)金流支撐能力。

此外，隨著下游客戶需求的日益多樣化，新能源汽車動力系統(tǒng)迭代加快，要求企業(yè)不斷投入人力和物力進(jìn)行新產(chǎn)品、新技術(shù)的研究開發(fā)，更新生產(chǎn)設(shè)備產(chǎn)線，以保持自身技術(shù)與生產(chǎn)能力的與時(shí)俱進(jìn)，整體資金壁壘較高。

（4）業(yè)務(wù)規(guī)模壁壘

汽車零部件產(chǎn)業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，為適應(yīng)下游整車客戶因產(chǎn)銷規(guī)模快速上升產(chǎn)生的大批量、穩(wěn)定的零部件供應(yīng)需求，供應(yīng)商需要具備成熟的大規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、產(chǎn)能規(guī)模及產(chǎn)線設(shè)備、資金投入，以保障供應(yīng)的穩(wěn)定性、取得主機(jī)廠認(rèn)可、提升上下游議價(jià)能力、提升毛利水平，行業(yè)的新進(jìn)入企業(yè)通常難以在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；€(wěn)定供貨、并可能因缺乏規(guī)模效應(yīng)無法實(shí)現(xiàn)盈利。

此外，新能源汽車動力系統(tǒng)的規(guī)模壁壘還體現(xiàn)在產(chǎn)品的平臺化開發(fā)能力上。汽車零部件企業(yè)可以根據(jù)不同電壓、轉(zhuǎn)速、功率需求以及不同級別的車型，規(guī)劃不同的系列化平臺產(chǎn)品。通過平臺化設(shè)計(jì)，市場參與企業(yè)可以降低研發(fā)與采購成本，實(shí)現(xiàn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)共享，縮短產(chǎn)品上市周期，在短時(shí)間內(nèi)形成規(guī)模效應(yīng)、增量降本。獨(dú)立第三方供應(yīng)商通過技術(shù)迭代和工藝積累，形成系列的平臺化解決方案，對不同車企車型進(jìn)行積極快速響應(yīng)，具有較強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng)和成本優(yōu)勢。

（5）客戶壁壘

由于新能源汽車動力系統(tǒng)的性能表現(xiàn)與可靠性直接影響到車輛安全運(yùn)行及駕駛體驗(yàn)，新產(chǎn)品在實(shí)現(xiàn)批量供貨前，需通過自身與整車廠客戶一系列的性能檢測、質(zhì)量安全、車型適配等認(rèn)證流程，審核與驗(yàn)證周期較長。總體來看，下游整車廠商具有較為嚴(yán)苛的供應(yīng)商認(rèn)證體系，進(jìn)入門檻較高。

此外，由于汽車零部件供應(yīng)商與整車企業(yè)通常具有深度綁定的合作關(guān)系，且定制化開發(fā)需求較多，一旦產(chǎn)品通過驗(yàn)證并成功應(yīng)用于終端車型后，客戶出于產(chǎn)品適配、替換成本、供應(yīng)穩(wěn)定等方面考量，通常不會輕易更換零部件系統(tǒng)供應(yīng)商，并且傾向于優(yōu)先與長期合作的合格供應(yīng)商進(jìn)行技術(shù)和業(yè)務(wù)交流，進(jìn)而形成了較強(qiáng)的合作粘性。

《“十五五”新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)細(xì)分市場調(diào)研及投資戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告》涵蓋行業(yè)全球及中國發(fā)展概況、供需數(shù)據(jù)、市場規(guī)模，產(chǎn)業(yè)政策/規(guī)劃、相關(guān)技術(shù)、競爭格局、上游原料情況、下游主要應(yīng)用市場需求規(guī)模及前景、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場集中度、重點(diǎn)企業(yè)/玩家，企業(yè)占有率、行業(yè)特征、驅(qū)動因素、市場前景預(yù)測，投資策略、主要壁壘構(gòu)成、相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)等內(nèi)容。同時(shí)北京普華有策信息咨詢有限公司還提供市場專項(xiàng)調(diào)研項(xiàng)目、產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、項(xiàng)目可行性研究報(bào)告、專精特新小巨人認(rèn)證、市場占有率報(bào)告、十五五規(guī)劃、項(xiàng)目后評價(jià)報(bào)告、BP商業(yè)計(jì)劃書、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、藍(lán)白皮書、國家級制造業(yè)單項(xiàng)冠軍企業(yè)認(rèn)證、IPO募投可研、IPO工作底稿咨詢等服務(wù)。

報(bào)告目錄：

第1章 新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展概況及數(shù)據(jù)說明

1.1 新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)界定

1.1.1 新能源汽車動力系統(tǒng)的定義

1.1.2 新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)特征

1.1.3 新能源汽車動力系統(tǒng)的作用意義

1.3 本報(bào)告研究范圍界定說明

1.4 新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)主管單位和監(jiān)管體制

1.5 本報(bào)告數(shù)據(jù)來源及統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)說明

1.5.1 本報(bào)告權(quán)威數(shù)據(jù)來源

1.5.2 本報(bào)告研究方法及統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

第2章 “十四五”全球新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

2.1 全球新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展歷程

2.2 全球新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2.2.1 全球新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展特征

2.2.2 全球新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)需求現(xiàn)狀

2.2.3 全球新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)市場競爭格局

2.3 全球新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模分析

2.4 全球新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)區(qū)域發(fā)展

2.4.1 全球新能源汽車動力系統(tǒng)區(qū)域發(fā)展格局

2.4.2 全球新能源汽車動力系統(tǒng)重點(diǎn)區(qū)域市場

1、美國

2、歐洲

3、日韓

4、其他地區(qū)

2.5 全球新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)市場前景預(yù)測

2.6 全球新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展趨勢

第3章  “十四五”中國新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及進(jìn)出口情況

3.1 中國新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展歷程

3.2 中國新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)展

3.2.1 新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)工藝流程

3.2.2 中國新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)研發(fā)投入

1、行業(yè)整體情況

2、代表性企業(yè)情況

3.2.3 中國新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)專利申請情況

1、中國新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)專利申請

2、中國新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)專利公開

3、中國新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)熱門申請人

4、中國新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)熱門技術(shù)

3.3 中國新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)企業(yè)數(shù)量規(guī)模

3.4 中國新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)市場供給情況

3.5 中國新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)對外貿(mào)易狀況

3.5.1 新能源汽車動力系統(tǒng)進(jìn)出口貿(mào)易總體情況

3.5.2 新能源汽車動力系統(tǒng)進(jìn)口貿(mào)易狀況

1、新能源汽車動力系統(tǒng)進(jìn)口貿(mào)易規(guī)模

2、新能源汽車動力系統(tǒng)進(jìn)口價(jià)格水平

3、新能源汽車動力系統(tǒng)進(jìn)口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

3.5.3 新能源汽車動力系統(tǒng)出口貿(mào)易狀況

1、新能源汽車動力系統(tǒng)出口貿(mào)易規(guī)模

2、新能源汽車動力系統(tǒng)出口價(jià)格水平

3、新能源汽車動力系統(tǒng)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

3.5.4 新能源汽車動力系統(tǒng)對外貿(mào)易環(huán)境

3.6 中國新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)市場需求分析

3.7 中國新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模體量

3.8 中國新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)

第4章 “十四五”中國新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)競爭格局及五力模型分析

4.1 中國新能源汽車動力系統(tǒng)競爭者入場及戰(zhàn)略布局

4.2 中國新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)市場競爭格局

4.3 中國新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)波特五力模型分析

4.3.1 新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)供應(yīng)商的議價(jià)能力

4.3.2 新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)消費(fèi)者的議價(jià)能力

4.3.3 新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)新進(jìn)入者威脅分析

4.3.4 新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)替代品威脅分析

4.3.5 新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)競爭情況

4.3.6 新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)競爭狀態(tài)總結(jié)

第5章 “十四五”中國新能源汽車動力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈全景及配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展

5.1 中國新能源汽車動力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)梳理

5.2 中國新能源汽車動力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圖譜

5.3 新能源汽車動力系統(tǒng)上游：原材料

5.3.1 A材料

1、A行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2、A行業(yè)供給情況

3、A行業(yè)發(fā)展趨勢

5.3.2 B材料

1、B行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2、B行業(yè)供給情況

3、B行業(yè)發(fā)展趨勢

……

5.4 配套產(chǎn)業(yè)布局對新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)的影響總結(jié)

第6章 “十四五”中國新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)細(xì)分產(chǎn)品市場分析

6.1 新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特征分析

6.1.1 行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特征

6.1.2 行業(yè)產(chǎn)品發(fā)展概況

6.2 新能源汽車動力系統(tǒng)細(xì)分市場：電驅(qū)系統(tǒng)

6.2.1 電驅(qū)系統(tǒng)概況

6.2.2 電驅(qū)系統(tǒng)市場競爭格局

6.2.3 電驅(qū)系統(tǒng)發(fā)展趨勢

6.3 新能源汽車動力系統(tǒng)細(xì)分市場：電源系統(tǒng)

6.3.1 電源系統(tǒng)市場概況

6.3.2 電源系統(tǒng)市場競爭格局

6.3.3 電源系統(tǒng)發(fā)展趨勢

第7章 “十四五”中國新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)細(xì)分應(yīng)用市場分析

7.1 中國新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)領(lǐng)域分布

7.2 新能源汽車動力系統(tǒng)細(xì)分應(yīng)用——A行業(yè)

7.2.1 A行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

7.2.2 A行業(yè)領(lǐng)域新能源汽車動力系統(tǒng)應(yīng)用概述

7.2.3 A行業(yè)領(lǐng)域新能源汽車動力系統(tǒng)市場現(xiàn)狀

7.2.4 A行業(yè)領(lǐng)域新能源汽車動力系統(tǒng)發(fā)展趨勢

7.3 新能源汽車動力系統(tǒng)細(xì)分應(yīng)用——B行業(yè)

7.3.1 B行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

7.3.2 B行業(yè)領(lǐng)域新能源汽車動力系統(tǒng)應(yīng)用概述

7.3.3 B行業(yè)領(lǐng)域新能源汽車動力系統(tǒng)市場現(xiàn)狀

7.3.4 B行業(yè)領(lǐng)域新能源汽車動力系統(tǒng)趨勢

7.4 新能源汽車動力系統(tǒng)細(xì)分應(yīng)用——C行業(yè)

7.4.1 C行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

7.4.2 C行業(yè)領(lǐng)域新能源汽車動力系統(tǒng)應(yīng)用概述

7.4.3 C行業(yè)領(lǐng)域新能源汽車動力系統(tǒng)市場現(xiàn)狀

7.4.4 C行業(yè)領(lǐng)域新能源汽車動力系統(tǒng)需求潛力

7.6 新能源汽車動力系統(tǒng)細(xì)分應(yīng)用：其他

7.7 中國新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)細(xì)分市場戰(zhàn)略地位分析

第8章  “十四五”中國新能源汽車動力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)區(qū)域格局發(fā)展前景

8.1 中國新能源汽車動力系統(tǒng)企業(yè)數(shù)量區(qū)域分布

8.2 中國新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)區(qū)域發(fā)展格局

8.3 中國新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)部分省市戰(zhàn)略地位分析

8.4 華東地區(qū)新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展概況分析

8.4.1 華東地區(qū)新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展概況分析

8.4.2 華東地區(qū)新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模狀況

8.4.3 華東地區(qū)新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展趨勢及前景分析

8.5 華南地區(qū)新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展概況分析

8.5.1 華南地區(qū)新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展概況分析

8.5.2 華南新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模狀況

8.5.3 華南地區(qū)新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展趨勢及前景分析

8.5.4 其他（東北、西南、華北等）

第9章 全球及中國新能源汽車動力系統(tǒng)重點(diǎn)企業(yè)調(diào)研

9.1 全球新能源汽車動力系統(tǒng)企業(yè)案例分析

9.1.1 A公司

1、企業(yè)基本信息

2、企業(yè)經(jīng)營情況

3、企業(yè)業(yè)務(wù)架構(gòu)及新能源汽車動力系統(tǒng)業(yè)務(wù)布局

9.1.2 B公司

1、企業(yè)基本信息

2、企業(yè)經(jīng)營情況

3、企業(yè)業(yè)務(wù)架構(gòu)及新能源汽車動力系統(tǒng)業(yè)務(wù)布局

9.1.3 C公司

1、企業(yè)基本信息

2、企業(yè)經(jīng)營情況

3、企業(yè)業(yè)務(wù)架構(gòu)及新能源汽車動力系統(tǒng)業(yè)務(wù)布局

9.1.4 其他

9.2 中國新能源汽車動力系統(tǒng)企業(yè)案例分析

9.2.1 A公司

1、企業(yè)發(fā)展簡況分析

2、企業(yè)經(jīng)營情況分析

3、企業(yè)業(yè)務(wù)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析

4、企業(yè)研發(fā)及技術(shù)水平

5、企業(yè)市場渠道及網(wǎng)絡(luò)分析

6、企業(yè)核心競爭力分析

9.2.2 B公司

1、企業(yè)發(fā)展簡況分析

2、企業(yè)經(jīng)營情況分析

3、企業(yè)業(yè)務(wù)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析

4、企業(yè)研發(fā)及技術(shù)水平

5、企業(yè)市場渠道及網(wǎng)絡(luò)分析

6、企業(yè)核心競爭力分析

9.2.3 C公司

1、企業(yè)發(fā)展簡況分析

2、企業(yè)經(jīng)營情況分析

3、企業(yè)業(yè)務(wù)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析

4、企業(yè)研發(fā)及技術(shù)水平

5、企業(yè)市場渠道及網(wǎng)絡(luò)分析

6、企業(yè)核心競爭力分析

9.2.4 D公司

1、企業(yè)發(fā)展簡況分析

2、企業(yè)經(jīng)營情況分析

3、企業(yè)業(yè)務(wù)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析

4、企業(yè)研發(fā)及技術(shù)水平

5、企業(yè)市場渠道及網(wǎng)絡(luò)分析

6、企業(yè)核心競爭力分析

9.2.5 E公司

1、企業(yè)發(fā)展簡況分析

2、企業(yè)經(jīng)營情況分析

3、企業(yè)業(yè)務(wù)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析

4、企業(yè)研發(fā)及技術(shù)水平

5、企業(yè)市場渠道及網(wǎng)絡(luò)分析

6、企業(yè)核心競爭力分析

9.2.6 其他

9.2.7 重點(diǎn)企業(yè)市場占有率分析

第10章  “十四五”中國新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展環(huán)境及SWOT分析

10.1 中國新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)經(jīng)濟(jì)（Economy）環(huán)境分析

10.1.1 中國宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

1、中國GDP及增長情況

2、中國三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

3、中國居民消費(fèi)價(jià)格（CPI）

4、中國生產(chǎn)者價(jià)格指數(shù)（PPI）

5、中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長情況

6、中國固定資產(chǎn)投資情況

10.1.2 中國宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展展望

10.1.3 新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展與宏觀經(jīng)濟(jì)相關(guān)性分析

10.2 中國新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)社會（Society）環(huán)境分析

10.2.1 中國新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)社會環(huán)境分析

1、中國人口規(guī)模及增速

2、中國城鎮(zhèn)化水平變化

3、中國勞動力人數(shù)及人力成本

4、中國居民人均消費(fèi)支出及結(jié)構(gòu)

5、中國居民消費(fèi)升級演進(jìn)

10.2.2 社會環(huán)境對新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展的影響總結(jié)

10.3 中國新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)政策（Policy）環(huán)境分析

10.3.1 國家層面新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)政策規(guī)劃匯總及解讀

10.3.2 政策環(huán)境對新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展的影響總結(jié)

10.4 中國新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)SWOT分析

第11章  “十五五”中國新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)市場前景及發(fā)展趨勢預(yù)測

11.1 中國新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展?jié)摿υu估

11.2 中國新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

11.3 中國新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展趨勢洞悉

第12章  “十五五”中國新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃策略及建議

12.1 中國新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)進(jìn)入壁壘分析

12.1.1資金壁壘

12.1.2技術(shù)壁壘

12.1.3客戶壁壘

12.1.4專業(yè)人才壁壘

12.1.5業(yè)務(wù)規(guī)模壁壘

12.2 中國新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警

12.2.1 政策風(fēng)險(xiǎn)

12.2.2 行業(yè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

12.2.3 行業(yè)供求風(fēng)險(xiǎn)分析

12.3.4 原材料價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)

12.3.5 宏觀經(jīng)濟(jì)波動風(fēng)險(xiǎn)

12.3 中國新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)投資機(jī)會分析

12.3.1 新能源汽車動力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)投資機(jī)會

12.3.2 新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)區(qū)域市場投資機(jī)會

12.3.4 新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)新興技術(shù)投資機(jī)會

12.4 中國新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)投資價(jià)值評估

12.5 中國新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)投資策略建議

12.6 中國新能源汽車動力系統(tǒng)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展建議