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交通工程咨詢行業(yè)特點及主要發(fā)展趨勢分析

交通工程咨詢行業(yè)主要競爭主體

資料來源：普華有策整理

1、行業(yè)特點

（1）區(qū)域性強

交通規(guī)劃設計業(yè)務具有較強的區(qū)域性特征,主要是因為各地的城市交通帶有明顯的城市個性，與城市規(guī)模、布局形態(tài)、路網(wǎng)結構、經(jīng)濟水平等有著密切的關系。項目所在地的城市交通規(guī)劃設計單位,具備較為豐富的屬地項目經(jīng)驗和業(yè)績，同時可以建立屬地交通及城市建設的相關數(shù)據(jù)庫，在業(yè)務競爭過程中，具有較強的競爭優(yōu)勢。另一方面，由于交通勘察設計依賴服務方的配合，尤其是在服務及時性、可追蹤性方面有較高的要求。因此，項目所在地的企業(yè)以其自身的服務半徑優(yōu)勢可以進一步提升競爭優(yōu)勢。

（2）資質分布不均勻

資質分布上，由全國建筑市場監(jiān)督公共服務平臺查詢可知，截至2021年4月30日，我國工程勘察綜合甲級資質企業(yè)349家，工程設計綜合甲級資質企業(yè)81家，工程設計公路行業(yè)甲級企業(yè) 176家，擁有綜合和專業(yè)甲級資質的企業(yè)相對偏少，資質分布相對不均。

（3）技術密集型特點

隨著在國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展、城鎮(zhèn)化進程加速推進，交通基礎設施的投入對國家經(jīng)濟發(fā)展起著至關重要的作用。交通規(guī)劃設計涉及國家交通根基，從業(yè)企業(yè)一般都是輕資產(chǎn)、重技術、高附加值的服務類企業(yè)。在規(guī)劃設計過程中，技術人員通常運用智慧和經(jīng)驗，結合相關技術，針對具體項目進行定制化的設計，屬于典型的技術密集型行業(yè)。

2、跨界競爭改變了傳統(tǒng)競爭格局，傳統(tǒng)勘察設計企業(yè)面臨更多挑戰(zhàn)

信息數(shù)字技術的發(fā)展促進了商業(yè)生態(tài)融合，行業(yè)界限進一步模糊。阿里、百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)正以全新的商業(yè)模式布局智慧城市建設與運維等領域，改變了工程建設領域傳統(tǒng)的競爭格局，也加速了勘察設計企業(yè)數(shù)字化轉型的步伐。但是傳統(tǒng)勘察設計企業(yè)缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維,現(xiàn)有組織模式和商業(yè)模式難以滿足數(shù)字時代的要求。面對客戶對規(guī)劃設計成果越來越多的數(shù)字化要求，企業(yè)數(shù)字化成果的更新速度比較緩慢，組織模式和商業(yè)模式面臨巨大挑戰(zhàn)。

3、智慧交通發(fā)展迅速為工程咨詢行業(yè)帶來新機遇

智慧交通指在交通領域充分運用物聯(lián)網(wǎng)、空間感知、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術，為交通管理、交通運輸、公眾出行等交通領域提供全過程的管控支撐，使交通系統(tǒng)在區(qū)域、城市甚至更大的空間范圍具備感知、互聯(lián)、分析、預測、控制等能力，以充分保障交通安全、提升交通系統(tǒng)運行效率和管理水平。

智慧交通充分運用車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)等技術，既服務于交管部門，用于緩解交通擁堵、提升效率、減少污染，同時也服務于民眾，基于用戶群體建模及大數(shù)據(jù)引擎,為個人提供個性化服務,滿足出行群體的多樣化需求。近年來，交通領域相關政府單位持續(xù)出臺政策法規(guī)推進智慧交通行業(yè)快速發(fā)展，以匹配現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的建設需求。

4、行業(yè)主要趨勢

(1）新基建促進交通工程咨詢向數(shù)字化、智能化方向轉變

隨著國家5G、大數(shù)據(jù)、智能化建設的不斷加碼，各大中型城市鼓勵傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)利用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，加快“上線上云”，推廣協(xié)同制造和個性化定制新模式，加快上下游企業(yè)在一些關鍵性環(huán)節(jié)實現(xiàn)智能化轉型。傳統(tǒng)交通工程咨詢企業(yè)正在采取一定措施，加快企業(yè)數(shù)字化、智能化轉型。例如:BIM 設計的應用實現(xiàn)規(guī)劃設計“標準化、一體化、精細化、自動化”，逐步提升交通規(guī)劃設計效率，完善交通規(guī)劃過程中數(shù)字化措施;利用物理傳感器和多渠道冗余通訊的方式建立勘察現(xiàn)場與數(shù)據(jù)中心的連接橋梁，對工程對象進行精準實時監(jiān)測，極大地提升了工程設計、工程建設、工程養(yǎng)護的作業(yè)質量，進一步降低了人力成本。因此，大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等大背景下，層出不窮的新型融合技術不斷為傳統(tǒng)交通工程咨詢行業(yè)賦能，促進行業(yè)向數(shù)字化、智能化方向轉變。

（2）設計出海趨勢明顯

我國交通工程咨詢企業(yè)依托豐富的國內(nèi)業(yè)績和實施經(jīng)驗，以及一定的成本、工期和質量優(yōu)勢，面臨著諸多海外發(fā)展機遇。具體而言，在大量發(fā)展中國家，新城建設、城鎮(zhèn)化發(fā)展、居住改善等需求日益強烈，衍生出海量業(yè)務。憑借“一帶一路”基礎設施互聯(lián)互通建設的優(yōu)勢，中國的交通行業(yè)已成為世界的領跑者，港口、公路、橋梁、高鐵、建材、設備等行業(yè)在國際市場上具有強大的競爭力?！吨袊鴮ν獬邪こ贪l(fā)展報告》（2019-2020）數(shù)據(jù)顯示，交通運輸建設領域已連續(xù)數(shù)年成為我國企業(yè)對外承包工程業(yè)務中規(guī)模最大的專業(yè)領域,業(yè)務占比進一步提升，2019年新簽合同額699億美元，同比增長 3%，占新簽合同總額的26.9%。海量基建需求的出現(xiàn)也意味著大量的設計需求,跟隨著中國建設“出?！钡睦顺?，國內(nèi)規(guī)劃設計單位也在積極布局國際化市場。

（3）交通工程咨詢技術難度上升

隨著我國交通建設的大力推進，現(xiàn)代綜合交通運輸體系正在加快形成。橫貫東西、縱貫南北的綜合運輸大通道基本貫通，京津冀暨雄安新區(qū)、長江經(jīng)濟帶、粵港澳大灣區(qū)、長三角、黃河流域、成渝等重點區(qū)域交通連片成網(wǎng)。與此同時，由于我國地緣廣闊，經(jīng)過的山區(qū)、濱海等相對復雜地質的道路工程相對較多，復雜地質情況下展開交通工程咨詢依舊存在許多障礙，如地形條件雜亂惡劣、環(huán)境改變大、不可控因素多等。此外，山區(qū)公路路途規(guī)劃中既要保證山區(qū)公路的規(guī)劃質量和概括布局作用，又要遵從經(jīng)濟性原則，使得交通工程咨詢的技術難度有所上升。

《關于全面深入推進綠色交通發(fā)展的意見》中明確表示，要全面推進實施綠色交通發(fā)展重大工程，加快構建綠色交通發(fā)展制度保障體系。將生態(tài)保護理念貫穿到交通基礎設施規(guī)劃、設計、建設、運營和養(yǎng)護全過程，強力開展綠色鐵路、綠色公路、綠色航道、綠色港口、綠色機場等創(chuàng)建活動。綠色、生態(tài)友好型的交通工程咨詢需要融合更多跨專業(yè)技術，對工程咨詢類企業(yè)能力要求也更加多元。

5、行業(yè)壁壘

（1）資質壁壘

根據(jù)《建設工程勘察設計資質管理規(guī)定》、《工程勘察資質分級標準》、《工程設計資質標準》等行業(yè)規(guī)章規(guī)定，從事建設工程勘察、工程設計活動的企業(yè),應當按照其擁有的注冊資本、專業(yè)技術人員、技術裝備和勘察設計業(yè)績等條件申請資質，經(jīng)審查合格，取得建設工程勘察、工程設計資質證書后，方可在資質許可的范圍內(nèi)從事建設工程勘察、工程設計活動?？辈煸O計企業(yè)必須獲得國家發(fā)改委、住建部、交通部等有關部門頒發(fā)的資質，這是國家相關部門對本行業(yè)企業(yè)從業(yè)資質的要求，也是限制其他企業(yè)進入本行業(yè)的主要壁壘。

(2）技術和人才壁壘

交通規(guī)劃設計涉及多個專業(yè)領域，如地質、水利、人文、經(jīng)濟等，對技術人員技術能力及技術全面性有著一定的要求。根據(jù)《勘察設計注冊工程師管理規(guī)定》、《中華人民共和國注冊建筑師條例》等法律法規(guī)的規(guī)定，我國對工程設計咨詢服務行業(yè)的企業(yè)實施個人注冊職業(yè)管理體系,必須要取得相應注冊證書和執(zhí)業(yè)印章的人員才能以注冊工程師、注冊建筑師的名義從事工程勘察設計、咨詢管理等相關業(yè)務活動。同時隨著信息技術的發(fā)展，人們對出行交通的需求逐漸從單一通行向智能化、效率化通行轉變，促使傳統(tǒng)交通規(guī)劃設計行業(yè)進一步融合互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等其他領域技術。因此規(guī)劃設計相關業(yè)務的開展及規(guī)模的擴大，需要依賴信息領域技術的跨界融合和豐富的人才儲備。

(3）項目經(jīng)驗和品牌壁壘

企業(yè)在具體的勘察設計、規(guī)劃咨詢等活動中，需要根據(jù)客戶方要求，針對當?shù)鼐唧w的情況因地制宜，采取針對性的規(guī)劃設計方案，因此項目經(jīng)驗的積累有利于企業(yè)在具體的作業(yè)中快速制定解決方案,大大提升規(guī)劃設計效率和質量。同時，企業(yè)在參與客戶招投標的過程中，以往項目業(yè)績情況、企業(yè)品牌形象等是客戶評價企業(yè)項目執(zhí)行能力的重要因素。企業(yè)較長時間積累的行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗及高質量的

品牌榮譽是保證項目按時、保質完成的重要保障。因此，在承接項目時，行業(yè)中有成功設計、管理、運作經(jīng)驗的企業(yè)能夠占據(jù)優(yōu)勢，持續(xù)擴大市場份額，形成一定項目經(jīng)驗和品牌壁壘。

更多行業(yè)資料請參考普華有策咨詢《2022-2028年交通工程咨詢行業(yè)深度調研及投資前景專項預測報告》，同時普華有策咨詢還提供產(chǎn)業(yè)研究報告、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、項目可行性報告、十四五規(guī)劃、BP商業(yè)計劃書、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、藍白皮書、IPO募投可研、IPO工作底稿咨詢等服務。

目錄

第一章我國交通工程咨詢行業(yè)發(fā)展綜述

1.1 交通工程咨詢的界定

1.1.1 行業(yè)的概念與定義

1.1.2 交通工程咨詢的特點

1.2 交通工程咨詢業(yè)務分類

1.2.1 按服務行業(yè)分

（1）公路工程行業(yè)

（2）鐵路工程行業(yè)

（3）水運工程行業(yè)

（4）城市軌道交通行業(yè)

（5）市政道路工程行業(yè)

1.2.2 按服務范圍分

（1）工程設計咨詢

（2）工程監(jiān)理咨詢

（3）工程檢測評估咨詢

（4）其他技術咨詢

1.3 交通工程咨詢的特點

1.3.1 行業(yè)的周期性

1.3.2 行業(yè)的季節(jié)性

1.3.3 行業(yè)的地域性

第二章我國交通工程咨詢行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

2.1 交通工程咨詢行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析

2.1.1 行業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展相關性分析

2.1.2 國際經(jīng)濟形勢分析與預測

2.1.3 國內(nèi)經(jīng)濟形勢分析與預測

（1）我國GDP增長情況分析

（2）我國固定資產(chǎn)投資情況分析

（3）金融機構存款與信貸情況分析

2.2 交通工程咨詢行業(yè)政策環(huán)境分析

2.2.1 行業(yè)主管部門及監(jiān)管體制

2.2.2 行業(yè)主要法律與政策分析

2.2.3 行業(yè)相關發(fā)展規(guī)劃分析

2.3 交通工程咨詢行業(yè)技術環(huán)境分析

2.3.1 行業(yè)技術水平和特點分析

2.3.2 行業(yè)典型經(jīng)營模式分析

第三章我國交通工程咨詢行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

3.1 我國勘察設計行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

3.1.1 營業(yè)收入及變化情況

（1）行業(yè)營業(yè)收入及變化

（2）重點區(qū)域營業(yè)收入情況

3.1.2 企業(yè)數(shù)量及變化情況

（1）全國企業(yè)數(shù)量及變化

（2）企業(yè)區(qū)域分布情況

3.1.3 行業(yè)人員數(shù)量及變化情況

（1）行業(yè)人員數(shù)量及變化

（2）行業(yè)人員資質情況

（3）行業(yè)人員區(qū)域分布情況

3.2 交通工程咨詢行業(yè)競爭情況分析

3.2.1 行業(yè)進入壁壘分析

（1）從業(yè)資質壁壘分析

（2）技術人才壁壘分析

（3）從業(yè)經(jīng)驗壁壘分析

3.2.2 主要競爭企業(yè)類型

3.2.3 主要企業(yè)及市場份額

3.3 交通工程咨詢行業(yè)利潤水平分析

3.3.1 行業(yè)收費標準現(xiàn)狀

3.3.2 行業(yè)收費標準趨勢

第四章我國交通工程咨詢行業(yè)細分市場需求分析

4.1 我國交通工程咨詢市場總體狀況

4.2 我國公路工程咨詢市場分析

4.2.1 我國公路基礎設施現(xiàn)狀分析

4.2.2 我國公路固定資產(chǎn)投資分析

4.2.3 我國公路建設投資趨勢分析

（1）公路交通發(fā)展規(guī)劃分析

（2）公路建設投資情況預測

4.2.4 我國公路工程咨詢市場容量分析

4.2.5 我國公路工程咨詢企業(yè)狀況分析

4.3 我國鐵路工程咨詢市場分析

4.3.1 我國鐵路路網(wǎng)規(guī)模分析

4.3.2 我國鐵路固定資產(chǎn)投資分析

（1）基本建設投資情況

（2）更新改造投資情況

4.3.3 我國鐵路工程投資趨勢分析

（1）鐵路交通發(fā)展規(guī)劃分析

（2）鐵路工程投資情況預測

4.3.4 我國鐵路工程咨詢市場容量分析

4.3.5 我國鐵路工程咨詢企業(yè)狀況分析

4.4 我國水運工程咨詢市場分析

4.4.1 我國內(nèi)河航道發(fā)展情況分析

4.4.2 我國港口碼頭發(fā)展情況分析

4.4.3 我國水運工程投資情況分析

4.4.4 我國水運工程投資趨勢分析

（1）水運交通發(fā)展規(guī)劃分析

（2）水運工程投資情況預測

4.4.5 我國水運工程咨詢市場容量分析

4.4.6 我國水運工程咨詢企業(yè)狀況分析

4.5 城市軌道交通工程咨詢市場分析

4.5.1 我國城市軌道交通發(fā)展歷程分析

4.5.2 我國城市軌道交通運營規(guī)模分析

4.5.3 我國城市軌道交通發(fā)展趨勢分析

（1）新增運營里程分析

（2）新增投資情況分析

4.5.4 我國城市軌道交通工程咨詢市場容量分析

4.5.5 我國城市軌道交通工程咨詢企業(yè)狀況分析

4.6 市政道路工程咨詢市場分析

4.6.1 我國市政道路發(fā)展現(xiàn)狀分析

4.6.2 我國市政道路投資情況分析

4.6.3 我國市政道路投資趨勢分析

（1）我國城鎮(zhèn)化現(xiàn)狀及趨勢

（2）市政道路建設投資預測

4.6.4 我國市政道路工程咨詢市場容量分析

4.6.5 我國市政道路工程咨詢企業(yè)狀況分析

第五章我國交通工程咨詢行業(yè)重點區(qū)域市場分析

5.1 四川省交通工程咨詢市場分析

5.1.1 四川省道路交通現(xiàn)狀分析

5.1.2 四川省交通固定資產(chǎn)投資分析

5.1.3 四川省交通工程咨詢企業(yè)分析

5.1.4 四川省道路交通建設規(guī)劃分析

5.2 湖南省交通工程咨詢市場分析

5.2.1 湖南省道路交通現(xiàn)狀分析

5.2.2 湖南省交通固定資產(chǎn)投資分析

5.2.3 湖南省交通工程咨詢企業(yè)分析

5.2.4 湖南省道路交通建設規(guī)劃分析

5.3 河北省交通工程咨詢市場分析

5.3.1 河北省道路交通現(xiàn)狀分析

5.3.2 河北省交通固定資產(chǎn)投資分析

5.3.3 河北省交通工程咨詢企業(yè)分析

5.3.4 河北省道路交通建設規(guī)劃分析

5.4 福建省交通工程咨詢市場分析

5.4.1 福建省道路交通現(xiàn)狀分析

5.4.2 福建省交通固定資產(chǎn)投資分析

5.4.3 福建省交通工程咨詢企業(yè)分析

5.4.4 福建省道路交通建設規(guī)劃分析

5.5 廣東省交通工程咨詢市場分析

5.5.1 廣東省道路交通現(xiàn)狀分析

5.5.2 廣東省交通固定資產(chǎn)投資分析

5.5.3 廣東省交通工程咨詢企業(yè)分析

5.5.4 廣東省道路交通建設規(guī)劃分析

5.6 山西省交通工程咨詢市場分析

5.6.1 山西省道路交通現(xiàn)狀分析

5.6.2 山西省交通固定資產(chǎn)投資分析

5.6.3 山西省交通工程咨詢企業(yè)分析

5.6.4 山西省道路交通建設規(guī)劃分析

5.7 浙江省交通工程咨詢市場分析

5.7.1 浙江省道路交通現(xiàn)狀分析

5.7.2 浙江省交通固定資產(chǎn)投資分析

5.7.3 浙江省交通工程咨詢企業(yè)分析

5.7.4 浙江省道路交通建設規(guī)劃分析

5.8 江蘇省交通工程咨詢市場分析

5.8.1 江蘇省道路交通現(xiàn)狀分析

5.8.2 江蘇省交通固定資產(chǎn)投資分析

5.8.3 江蘇省交通工程咨詢企業(yè)分析

5.8.4 江蘇省道路交通建設規(guī)劃分析

5.9 湖北省交通工程咨詢市場分析

5.9.1 湖北省道路交通現(xiàn)狀分析

5.9.2 湖北省交通固定資產(chǎn)投資分析

5.9.3 湖北省交通工程咨詢企業(yè)分析

5.9.4 湖北省道路交通建設規(guī)劃分析

5.10 廣西區(qū)交通工程咨詢市場分析

5.10.1 廣西區(qū)道路交通現(xiàn)狀分析

5.10.2 廣西區(qū)交通固定資產(chǎn)投資分析

5.10.3 廣西區(qū)交通工程咨詢企業(yè)分析

5.10.4 廣西區(qū)道路交通建設規(guī)劃分析

5.11 云南省交通工程咨詢市場分析

5.11.1 云南省道路交通現(xiàn)狀分析

5.11.2 云南省交通固定資產(chǎn)投資分析

5.11.3 云南省交通工程咨詢企業(yè)分析

5.11.4 云南省道路交通建設規(guī)劃分析

第六章我國交通工程咨詢重點企業(yè)經(jīng)營情況分析

6.1 我國交通工程咨詢企業(yè)總體情況分析

6.2 我國交通工程咨詢重點企業(yè)經(jīng)營情況分析

6.2.1 A公司經(jīng)營情況分析

（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析

（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析

（3）企業(yè)資質情況分析

（4）企業(yè)典型工程業(yè)績

6.2.2 B公司經(jīng)營情況分析

（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析

（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析

（3）企業(yè)資質情況分析

（4）企業(yè)典型工程業(yè)績

6.2.3 C公司經(jīng)營情況分析

（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析

（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析

（3）企業(yè)資質情況分析

（4）企業(yè)典型工程業(yè)績

6.2.4 D公司經(jīng)營情況分析

（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析

（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析

（3）企業(yè)資質情況分析

（4）企業(yè)典型工程業(yè)績

6.2.5 E公司經(jīng)營情況分析

（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析

（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析

（3）企業(yè)資質情況分析

（4）企業(yè)典型工程業(yè)績

6.2.6 F公司經(jīng)營情況分析

（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析

（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析

（3）企業(yè)資質情況分析

（4）企業(yè)典型工程業(yè)績

第七章我國交通工程咨詢行業(yè)發(fā)展趨勢與前景分析

7.1 交通工程咨詢行業(yè)發(fā)展風險分析

7.1.1 區(qū)域性風險分析

7.1.2 政策性風險分析

7.1.3 競爭性風險分析

7.1.4 資金鏈風險分析

7.2 交通工程咨詢業(yè)務發(fā)展趨勢分析

7.2.1 業(yè)務綜合化分析

7.2.2 業(yè)務專業(yè)化分析

7.2.3 業(yè)務國際化分析

7.3 交通工程咨詢行業(yè)發(fā)展前景分析

7.3.1 行業(yè)發(fā)展地位分析

7.3.2 行業(yè)發(fā)展前景預測

第八章我國交通工程咨詢企業(yè)轉型與競爭策略分析

8.1 交通工程咨詢企業(yè)改革歷程分析

8.1.1 業(yè)務經(jīng)營市場化

8.1.2 人力資源市場化

8.1.3 組織模式市場化

8.1.4 業(yè)務模式市場化

8.1.5 產(chǎn)權制度市場化

8.2 交通工程咨詢企業(yè)競爭力要素分析

8.2.1 從業(yè)資質分析

8.2.2 人力資源分析

8.2.3 業(yè)務模式分析

8.2.4 企業(yè)體制分析

8.3 企業(yè)競爭策略分析