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汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)分析（附報(bào)告目錄）

1、行業(yè)特性

（1）行業(yè)周期性

作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的中游，汽車零部件行業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)存在著密切的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，而汽車產(chǎn)業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展密切相關(guān)，因此汽車進(jìn)氣系統(tǒng)行業(yè)受國民經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)、下游整車行業(yè)波動(dòng)的影響而具有一定的周期性。宏觀經(jīng)濟(jì)處于上行階段，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，汽車產(chǎn)銷量增長，帶動(dòng)汽車進(jìn)氣系統(tǒng)產(chǎn)銷量上升；反之，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)下滑，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展放緩、汽車消費(fèi)增長減緩，進(jìn)而影響汽車進(jìn)氣系統(tǒng)行業(yè)的產(chǎn)銷量。行業(yè)內(nèi)部分規(guī)模較小、沒有知名品牌汽車整車廠客戶的企業(yè)，受宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)影響較大；規(guī)模較大、擁有知名品牌大客戶的企業(yè)則市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定。

（2）行業(yè)區(qū)域性

汽車零部件行業(yè)具有一定的區(qū)域性特征。由于汽車零部件行業(yè)主要面向整車市場(chǎng)，而我國乃至全球的汽車工業(yè)發(fā)展均呈現(xiàn)出集中化、規(guī)?；男袠I(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)工業(yè)在發(fā)展過程中圍繞著整車廠為核心逐步形成了六大產(chǎn)業(yè)集群：長三角產(chǎn)業(yè)集群、珠三角產(chǎn)業(yè)集群、東北產(chǎn)業(yè)集群、京津冀產(chǎn)業(yè)集群、中部（湖北、安徽、湖南）產(chǎn)業(yè)集群和西南（重慶、四川）產(chǎn)業(yè)集群，這六大產(chǎn)業(yè)集群的汽車零部件主營業(yè)務(wù)收入占全國汽車零部件產(chǎn)業(yè)主營業(yè)務(wù)收入的大部分，占據(jù)了主導(dǎo)地位。

（3）行業(yè)季節(jié)性

汽車零部件行業(yè)的季節(jié)性與汽車行業(yè)基本一致。由于汽車的生產(chǎn)銷售除受春節(jié)等節(jié)假日影響外，無明顯的季節(jié)性特征，汽車零部件企業(yè)一般會(huì)根據(jù)下游汽車行業(yè)的需求在全年均衡安排生產(chǎn)和銷售，因此作為汽車零部件細(xì)分行業(yè)之一的進(jìn)氣系統(tǒng)行業(yè)不存在明顯的季節(jié)性特征。

相關(guān)報(bào)告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2021-2027年國內(nèi)外汽車零部件行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》

資料來源：普華有策

2、行業(yè)的技術(shù)水平和技術(shù)特點(diǎn)

（1）行業(yè)的技術(shù)水平

由于我國汽車零部件行業(yè)起步較晚，一段時(shí)期以來，行業(yè)內(nèi)對(duì)于技術(shù)研發(fā)的投入不足，大多數(shù)國內(nèi)企業(yè)不具備基礎(chǔ)開發(fā)、同步開發(fā)、系統(tǒng)開發(fā)和超前開發(fā)能力，整體技術(shù)實(shí)力偏弱，與國際知名零部件龍頭企業(yè)存在一定差距。經(jīng)過多年的發(fā)展，部分先行企業(yè)由于進(jìn)入行業(yè)較早，在同大型汽車整車廠商同步研發(fā)和長期合作的過程中逐步積累了大量工藝技術(shù)和豐富的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，并有能力在研發(fā)上不斷投入，從而在產(chǎn)品品質(zhì)、工藝技術(shù)等方面已能夠達(dá)到國外同行業(yè)企業(yè)的水平。部分企業(yè)已擁有較強(qiáng)的技術(shù)水平與同步開發(fā)、規(guī)模生產(chǎn)能力，成功躋身自主品牌汽車整車制造廠商供應(yīng)鏈體系。

（2）行業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)

1）工藝要求嚴(yán)格

汽車零部件主要產(chǎn)品的生產(chǎn)過程工藝涉及較多工序環(huán)節(jié)，因此先進(jìn)成熟的工藝是保證產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品一致性的關(guān)鍵，也是提高生產(chǎn)效率、減少浪費(fèi)和控制成本的有效手段，而科學(xué)成熟的制造工藝需要企業(yè)經(jīng)過多年工藝摸索和經(jīng)驗(yàn)積累，并在生產(chǎn)實(shí)踐中不斷培養(yǎng)形成。

2）同步開發(fā)創(chuàng)新能力要求高

隨著下游汽車市場(chǎng)需求愈發(fā)多元化、產(chǎn)品車型生命周期逐步縮短、產(chǎn)業(yè)政策不斷推陳出新，整車廠為適應(yīng)產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整以及終端消費(fèi)市場(chǎng)需求的快速變化，新車型開發(fā)周期逐漸縮短，對(duì)新品研發(fā)的系統(tǒng)整體性、快速響應(yīng)性提出了更高的要求，因此對(duì)零部件企業(yè)的同步開發(fā)創(chuàng)新能力要求較高。

3、行業(yè)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)

（1）我國汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模龐大

我國進(jìn)入 21 世紀(jì)后，工業(yè)、制造業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，汽車零部件制造水平不斷提升。此外，中國憑借制造成本優(yōu)勢(shì)、龐大的市場(chǎng)需求以及良好的營商環(huán)境，吸引了世界各地多家知名汽車及其零部件制造企業(yè)到中國投資建廠，極大促進(jìn)了中國汽車零部件制造業(yè)的迅速發(fā)展，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，中國汽車零部件企業(yè)營業(yè)總收入從 2012 年的 22,267 億元增長到 2020 年的 37,440 億元。

（2）進(jìn)氣系統(tǒng)是節(jié)能減排、提升汽車舒適性的關(guān)鍵汽車零部件之一

內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，進(jìn)氣系統(tǒng)性能的優(yōu)劣直接決定著發(fā)動(dòng)機(jī)乃至整車性能的高低。隨著汽車技術(shù)的迭代，進(jìn)氣系統(tǒng)除了具備微粒過濾、提升發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的基本功能之外，還在提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性和進(jìn)氣噪聲控制等方面發(fā)揮了日益重要的作用。

①進(jìn)氣性能

容積相同的氣缸在同等進(jìn)氣狀態(tài)下，若吸入更多的新鮮空氣，則容許噴入更多的燃料，在相同的燃燒條件下可以做更多有用功。因此，提高充氣效率是提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性的一個(gè)重要手段。

進(jìn)氣過程具有間歇性與周期性，會(huì)在進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生壓力波，利用特定幾何參數(shù)的進(jìn)氣歧管和諧振室構(gòu)成的諧振進(jìn)氣系統(tǒng)，可增強(qiáng)進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力波，提高進(jìn)氣壓力，增加進(jìn)氣量。諧振進(jìn)氣可以在某些轉(zhuǎn)速下大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率，并已在國內(nèi)外多種車型上得到應(yīng)用。進(jìn)氣管道內(nèi)的壓力波的形成和傳播與進(jìn)氣管道的長度、直徑等幾何參數(shù)以及轉(zhuǎn)速密切相關(guān)，因此充分了解進(jìn)氣管道內(nèi)的氣體流動(dòng)特征，掌握進(jìn)氣系統(tǒng)各組成部分對(duì)進(jìn)氣性能的影響，也成為企業(yè)研發(fā)的重要課題。

②進(jìn)氣噪聲

空氣動(dòng)力性噪聲是發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的主要來源，其中包括進(jìn)氣噪聲和排氣噪聲。實(shí)驗(yàn)研究表明，進(jìn)氣噪聲有時(shí)可比發(fā)動(dòng)機(jī)自身的噪聲（燃燒噪聲、機(jī)械噪聲）高出 5-10dB（A）。隨著汽車排氣消聲器、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)彈性支承、機(jī)械機(jī)構(gòu)改進(jìn)等多種降低噪聲的控制措施的廣泛使用，以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和強(qiáng)化程度的提高，進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲對(duì)車內(nèi)噪聲的影響逐漸凸顯出來，并成為了車內(nèi)噪聲的主要噪聲源。通過優(yōu)化設(shè)計(jì)空氣濾清器，應(yīng)用多種消聲元件，可有效降低進(jìn)氣系統(tǒng)的噪音，提升汽車 NVH 性能和消費(fèi)者駕乘舒適性。

（3）內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能日趨復(fù)雜，對(duì)企業(yè)的綜合技術(shù)實(shí)力要求大幅提高

在發(fā)展之初，內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)及其主要的功能部件空氣濾清器是與內(nèi)燃機(jī)用作汽車原動(dòng)力而同時(shí)產(chǎn)生和發(fā)展起來的，并且隨著內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷的不斷增加、性能的逐步提升和工作環(huán)境的變化，與之匹配的空氣濾清器及進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、性能等均發(fā)生了較大的變化。

早期，汽車采用化油器將空氣和汽油進(jìn)行混合并送入氣缸進(jìn)行燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)直接與空氣濾清器相連，結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單?！笆濉逼陂g，為確保實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排約束性目標(biāo)，我國各大汽車整車廠相繼推出渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，相比同排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，功率大幅度提升、油耗減少。進(jìn)氣系統(tǒng)也逐漸演化出了以空濾器為主的低壓管路、增壓器、高壓管路、中冷器等零部件，功能也更為豐富，材質(zhì)和結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜。

一方面，渦輪增壓器在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下會(huì)產(chǎn)生高頻振動(dòng)，常伴有復(fù)雜的氣流運(yùn)動(dòng)，帶來較大的氣流噪聲問題，并且高壓側(cè)管路內(nèi)氣流速度大、壓力和溫度較高。因此，為提高 NVH 性能，渦輪增壓諧振腔、多孔編織管、1/4 和 1/2 波長管以及多種吸聲材料等得到了綜合應(yīng)用，系統(tǒng)聲學(xué)設(shè)計(jì)更為復(fù)雜。

另一方面，渦輪增壓進(jìn)氣系統(tǒng)的材質(zhì)選擇和應(yīng)用難度更大，已由傳統(tǒng)的材料向新型改性材料方向發(fā)展。例如，中冷器進(jìn)氣膠管使用溫度高達(dá) 150℃～275℃，其材料要求滿足優(yōu)異的高低溫性、良好的耐油性及耐氣候性等。諸如內(nèi)氟外硅膠管等新型的先進(jìn)技術(shù)陸續(xù)涌現(xiàn)和應(yīng)用，對(duì)企業(yè)的材料選型、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工藝控制等綜合實(shí)力的要求大為提高。

（4）國六標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施，推動(dòng)炭罐等燃油蒸發(fā)污染控制系統(tǒng)產(chǎn)品技術(shù)的

升級(jí)，具備同步研發(fā)能力的企業(yè)將面臨嶄新的發(fā)展機(jī)遇全球汽車排放標(biāo)準(zhǔn)包含歐洲、美國和日本三大體系，我國以歐洲標(biāo)準(zhǔn)為參考，目前實(shí)行的國六 a 排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì) CO（一氧化碳）排放要求相比國五提升 30%，而將于 2023 年 7 月開始全面推行的國六 b 排放標(biāo)準(zhǔn)將全面超過歐盟和美國的排放標(biāo)準(zhǔn)，大幅度提高了對(duì)汽油蒸發(fā)排放的控制要求。

《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國第六階段）》相比《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國第五階段）》作出諸多升級(jí)調(diào)整。

（5）國產(chǎn)替代趨勢(shì)顯現(xiàn)，成為本土汽車零部件企業(yè)業(yè)績?cè)鲩L新動(dòng)力

自 2015 年以來，我國乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，整車企業(yè)加強(qiáng)成本控制，對(duì)零部件采購價(jià)格的敏感度加強(qiáng)。在這一背景下，由于人力成本低廉，原材料供應(yīng)充足，本土汽車零部件企業(yè)相較國際零部件廠商具備成本優(yōu)勢(shì)及服務(wù)響應(yīng)優(yōu)勢(shì)，使得越來越多國內(nèi)汽車零部件廠商把握住了機(jī)遇，進(jìn)入此前被國際廠商所壟斷的細(xì)分領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)替代。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，近年國內(nèi)汽車零部件市場(chǎng)，外商及港澳臺(tái)投資企業(yè)占比 50%左右，但其市場(chǎng)份額達(dá) 70%左右。因此，在《中國制造 2025》、《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等一系列政策的支持和引導(dǎo)下，我國汽車零部件企業(yè)的規(guī)模還有很大的上升空間，并且在高、精端領(lǐng)域積累技術(shù)實(shí)力，逐漸提高相關(guān)產(chǎn)品的國產(chǎn)化替代率。

近年來，國內(nèi)部分優(yōu)秀汽車零部件制造企業(yè)研發(fā)技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品品質(zhì)與生產(chǎn)工藝水平均得到了顯著提升，并憑借成本優(yōu)勢(shì)和本土化服務(wù)優(yōu)勢(shì)在細(xì)分領(lǐng)域形成了明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品逐步形成替代。這些企業(yè)一方面可以通過國際整車廠商的資質(zhì)認(rèn)定，進(jìn)入全球汽車供應(yīng)商配套體系，拓展合資品牌市場(chǎng)份額；另一方面可以憑借國內(nèi)自主品牌整車廠的發(fā)展，不斷提高對(duì)國內(nèi)自主品牌車企的供貨能力，搶占國內(nèi)市場(chǎng)。因此，伴隨著汽車零部件行業(yè)國產(chǎn)化的不斷深化，汽車零部件制造行業(yè)規(guī)模具有巨大的上升空間，特別是行業(yè)中優(yōu)質(zhì)企業(yè)和先發(fā)企業(yè)將在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中快速成長。

4、下游行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)

（1）全球汽車工業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，中國成長為第一大汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)

汽車工業(yè)具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、規(guī)模效益明顯、資金和技術(shù)密集等特點(diǎn)，經(jīng)過100 多年的發(fā)展和演變，目前已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)成熟期，成為美國、日本、德國、法國等西方工業(yè)發(fā)達(dá)國家的國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。2009 年以來，汽車工業(yè)受益于世界經(jīng)濟(jì)的溫和復(fù)蘇和各國汽車消費(fèi)鼓勵(lì)政策的推出，汽車工業(yè)逐漸企穩(wěn)回暖，呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢(shì)。

目前，全球汽車工業(yè)向以中國、巴西和印度為代表的新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，國際汽車巨頭以及本土整車企業(yè)紛紛加大在新興市場(chǎng)的產(chǎn)能投入。新興市場(chǎng)人均汽車保有量低、潛在需求量大、需求增長迅速，逐漸成為全球汽車工業(yè)生產(chǎn)的生力軍，在全球汽車市場(chǎng)格局中的地位也得到提升。

我國汽車工業(yè)把握住了汽車制造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史機(jī)遇，積極融入全球汽車產(chǎn)業(yè)分工體系和價(jià)值鏈重構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2020 年我國汽車產(chǎn)銷分別完成 2,522.5 萬輛和 2,531.1 萬輛，是世界第一大汽車市場(chǎng)。

（2）排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，減少有害氣體排放成為汽車行業(yè)發(fā)展的主旋律

汽車尾氣是汽車使用時(shí)產(chǎn)生的廢氣，包含數(shù)百種化合物，會(huì)對(duì)人體和自然環(huán)境產(chǎn)生極大的傷害及污染。因此，防治汽車尾氣是各國發(fā)展的重要舉措，各國相繼制定強(qiáng)制性排放標(biāo)準(zhǔn)，以控制汽車污染物的排放量。

汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是指對(duì)從汽車廢氣中排出的 CO（一氧化碳）、HC +NOx（碳?xì)浠衔锖偷趸铮?、PM（微粒，碳煙）等有害氣體含量的規(guī)定。我國在 2000年開始實(shí)施國一排放標(biāo)準(zhǔn)，此后逐步改進(jìn)升級(jí)，排放要求依次提升。2019 年 7月，我國開始施行國六 a 排放標(biāo)準(zhǔn)，并計(jì)劃于 2023 年開始全面施行國六 b 排放標(biāo)準(zhǔn)，相比國五排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)各項(xiàng)有害氣體排放的管控要求大幅提升。

隨著汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的持續(xù)提升，顯示出我國不斷減少汽車有害氣體排放的堅(jiān)定決心，也促進(jìn)了相關(guān)汽車零部件制造企業(yè)對(duì)產(chǎn)品、工藝的不斷升級(jí)，加快淘汰不符合環(huán)保要求的產(chǎn)品和技術(shù)，有利于技術(shù)實(shí)力雄厚的汽車零部件制造企業(yè)獲取更多的市場(chǎng)份額。

（3）汽車輕量化技術(shù)推動(dòng)非金屬材料在汽車零部件領(lǐng)域的應(yīng)用

除控制汽車廢氣中污染物排放量之外，汽車輕量化也是降低汽車排放、提高燃油經(jīng)濟(jì)性的有效措施之一，目前已經(jīng)成為全球汽車發(fā)展的趨勢(shì)。資料顯示，汽車自身質(zhì)量每減少 10%，油耗可降低 6%～8%。

提升非金屬材料占總車重的比例是汽車輕量化的主要途徑，相關(guān)研究顯示，塑料及其復(fù)合材料可使汽車零部件質(zhì)量降低約 40%。隨著硬度、強(qiáng)度、拉伸性能的不斷提高，工程塑料在汽車零部件領(lǐng)域的應(yīng)用正快速滲透，出現(xiàn)了約 100 多種塑料零部件。并且工程塑料的使用量已成為衡量汽車制造業(yè)水平高低的一個(gè)重要標(biāo)志，占汽車總重的比例不斷提升。

（4）隨著消費(fèi)者對(duì)舒適性要求的提高，NVH 性能已經(jīng)成為評(píng)價(jià)汽車品質(zhì)的核心指標(biāo)

隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車呈現(xiàn)大眾化、普及化的趨勢(shì)，消費(fèi)者對(duì)汽車的各項(xiàng)性能要求也逐漸提升。其中，NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）性能是消費(fèi)者對(duì)車輛性能感受最直觀的性能之一，已經(jīng)成為評(píng)價(jià)汽車品質(zhì)的最重要的技術(shù)指標(biāo)之一，在消費(fèi)者購車決定因素中占比可達(dá) 20%~30%。隨著競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，各汽車制造企業(yè)紛紛加大對(duì)汽車降噪技術(shù)的研究。

汽車內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲是發(fā)動(dòng)機(jī)主要噪聲之一，僅次于排氣噪聲。而隨著汽車排氣消聲器等多種降低噪聲的控制措施的廣泛使用，以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和強(qiáng)化程度的提高，進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲對(duì)車內(nèi)噪聲的影響逐漸凸顯出來，成為了車內(nèi)噪聲的主要噪聲源，是提高整車 NVH 性能不可忽略的研究內(nèi)容。而進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲的消除并非易事，除了要消除自身的進(jìn)氣噪聲，還要消除由發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪傳遞來的燃燒噪音和機(jī)械噪音。目前，行業(yè)內(nèi)部分企業(yè)通過對(duì)材料、工程結(jié)構(gòu)等學(xué)科的研究，研發(fā)出用其他材料制作進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)件，或通過改變系統(tǒng)中某些部位的連接方式等方法，取得了較好的降噪效果。

5、面臨的機(jī)遇

（1）汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為本行業(yè)提供了良好的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

汽車整車廠是汽車零部件企業(yè)面對(duì)的主要客戶群，汽車產(chǎn)銷量的增長直接帶動(dòng)了汽車零部件行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大。目前全球汽車工業(yè)向以中國為代表的新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，2009年以來我國穩(wěn)居世界第一大汽車市場(chǎng)，已逐漸成長為世界汽車制造中心。

盡管我國汽車普及度快速提升，但千人保有量在全球范圍內(nèi)仍處于較低水平，隨著我國居民收入和消費(fèi)水平持續(xù)提升，汽車消費(fèi)進(jìn)一步向低線城市下沉，還具有較大的增量空間。同時(shí)，我國汽車消費(fèi)群日趨年輕化，產(chǎn)品線更新快，新車驅(qū)動(dòng)型市場(chǎng)特征明顯。綜合因素推動(dòng)下，我國汽車產(chǎn)銷量仍將進(jìn)一步增長，為本行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)基礎(chǔ)。

（2）自主品牌汽車崛起并走向正向開發(fā)模式，帶動(dòng)國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)零部件企業(yè)的騰飛

隨著汽車的日益普及，發(fā)展自主品牌也成為廣汽、吉利、長安、北汽等我國各大汽車集團(tuán)發(fā)展的戰(zhàn)略重心，自主品牌汽車正在快速成長起來，為國內(nèi)零部件企業(yè)帶來了重大機(jī)遇。在國內(nèi)汽車消費(fèi)觀念不斷成熟的背景下，國內(nèi)自主車企加大自主創(chuàng)新能力建設(shè)，紛紛走向正向開發(fā)模式。汽車正向開發(fā)體系包含先期策劃、概念設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)驗(yàn)證、批量生產(chǎn)驗(yàn)證等五個(gè)階段，與傳統(tǒng)“拆解仿制”的逆向開發(fā)模式相比，研發(fā)投入大、周期長，但更容易對(duì)安全、NVH、操控體驗(yàn)等汽車關(guān)鍵性能進(jìn)行改進(jìn)和提升，是自主品牌研發(fā)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必由之路。

對(duì)于具備整車廠配套能力的零部件企業(yè)而言，配合自主品牌的發(fā)展戰(zhàn)略，憑借較強(qiáng)的同步開發(fā)能力，積極融入自主品牌的正向開發(fā)體系，推進(jìn)國產(chǎn)汽車的轉(zhuǎn)型升級(jí)之路，將強(qiáng)化與整車企業(yè)的粘性，在汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中占據(jù)更為有利的地位。

（3）行業(yè)的發(fā)展受到國家產(chǎn)業(yè)政策的有利支持

汽車零部件行業(yè)受到國家產(chǎn)業(yè)政策的大力引導(dǎo)和扶持。一系列政策的出臺(tái)顯示了國家大力鼓勵(lì)汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)配套系統(tǒng)零部件企業(yè)通過技術(shù)升級(jí)、自我創(chuàng)新等途徑，加速節(jié)能減排、提升產(chǎn)品質(zhì)量。同時(shí)，限購地區(qū)政策的放寬和鼓勵(lì)消費(fèi)等舉措，為行業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境，對(duì)行業(yè)持續(xù)發(fā)展具有重大推動(dòng)意義。

（4）國產(chǎn)化替代的發(fā)展推動(dòng)

汽車行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，整車廠力圖通過控制成本維持利潤率，對(duì)于原先進(jìn)口的零部件，在產(chǎn)品質(zhì)量和性能相同的情況下，逐漸開始選擇具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)的本土供應(yīng)商，汽車零部件的國產(chǎn)化替代趨勢(shì)不斷加快。汽車零部件國產(chǎn)化的浪潮為具備先進(jìn)制造能力的本土企業(yè)提供了歷史性機(jī)遇。本土企業(yè)憑借本土化和成本等方面的優(yōu)勢(shì)以及所積累的先進(jìn)行業(yè)技術(shù)，有望進(jìn)入合資汽車品牌的供應(yīng)商體系，獲得更多客戶資源，進(jìn)而擴(kuò)大市場(chǎng)影響力，促進(jìn)本土企業(yè)的規(guī)模化發(fā)展。

（5）國家大力推動(dòng)“碳中和”進(jìn)程，促進(jìn)本行業(yè)技術(shù)革新和規(guī)模擴(kuò)大

機(jī)動(dòng)車尾氣是造成空氣污染的重要因素，控制汽車尾氣含碳物質(zhì)排放，對(duì)于大氣污染防治、實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”以及“碳中和”目標(biāo)具有重要影響。我國輕型汽車從 2000 年起經(jīng)歷了從國一到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，歷次國標(biāo)減排力度持續(xù)加大，國六 b 排放標(biāo)準(zhǔn)要求廢氣一氧化碳含量不超過 500mg/km，比國五提升 50%，炭罐的脫吸附容量、時(shí)效性等性能要求也隨之提高，極大推動(dòng)了我國汽車節(jié)能減排進(jìn)程。汽車零部件及配件制造行業(yè)在廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)不斷趨嚴(yán)和“碳中和”的背景下，也迎來了重要發(fā)展機(jī)遇，業(yè)內(nèi)企業(yè)需持續(xù)加大研發(fā)投入，使相關(guān)產(chǎn)品更加低碳環(huán)保，促進(jìn)了本行業(yè)產(chǎn)品的技術(shù)升級(jí)。

6、影響行業(yè)發(fā)展的不利因素

（1）國內(nèi)高端人才尚無法匹配企業(yè)的需求

汽車零部件制造行業(yè)有知識(shí)技術(shù)密集的特點(diǎn)，在產(chǎn)品同步開發(fā)、生產(chǎn)工藝、實(shí)驗(yàn)測(cè)試等方面需要高端人才以保證整車廠的配套需求。但是目前國內(nèi)能滿足企業(yè)需求的高端人才較為短缺，尤其是 CAE 分析、NVH 分析驗(yàn)證人才不足，相關(guān)人才仍主要依靠企業(yè)內(nèi)部培育，對(duì)本行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生一定的影響。

（2）新能源汽車的發(fā)展會(huì)對(duì)本行業(yè)產(chǎn)生一定的沖擊

近年來，為了應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題，全球各國大力推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國新能源汽車快速增長。《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出，到2025年新能源汽車年銷量占比超過15%。目前新能源汽車存在電池能量密度低、續(xù)航能力不足等技術(shù)瓶頸，內(nèi)燃機(jī)作為主流動(dòng)力機(jī)械的地位仍然不可動(dòng)搖，但電動(dòng)汽車以電池和電機(jī)作為動(dòng)力源，不存在進(jìn)氣系統(tǒng)和炭罐，電動(dòng)汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展對(duì)本行業(yè)將產(chǎn)生一定的沖擊。

7、進(jìn)入本行業(yè)的主要壁壘

（1）技術(shù)與人才壁壘

國內(nèi)自主品牌汽車的新車開發(fā)并非由整車廠商獨(dú)立投入，對(duì)于進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)污染控制系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件，整車廠商會(huì)提出核心指標(biāo)的邊界條件和整體要求，交由零部件制造企業(yè)進(jìn)行設(shè)計(jì)和研發(fā)。汽車零部件的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)涉及流體力學(xué)、聲學(xué)、機(jī)械設(shè)計(jì)和高分子材料等多學(xué)科的綜合運(yùn)用，需要長期的經(jīng)驗(yàn)積累。

為了能夠很好地滿足整車廠商的需求，一些技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)依靠自身在零部件制造方面的技術(shù)積累以及對(duì)整車生產(chǎn)過程的理解，會(huì)采取與客戶同步研發(fā)的模式，即深度參與客戶的整車開發(fā)過程，主動(dòng)為客戶提供相關(guān)零部件的設(shè)計(jì)建議，相比只按照客戶圖紙要求而被動(dòng)提供成品零部件的合作模式，同步開發(fā)的合作模式可顯著提升客戶滿意度，增強(qiáng)客戶黏性。因此，同步開發(fā)能力無論對(duì)于新進(jìn)入行業(yè)者還是一些技術(shù)實(shí)力較弱的同業(yè)企業(yè)而言，都構(gòu)成了較高的技術(shù)壁壘。進(jìn)氣系統(tǒng)等零部件的設(shè)計(jì)研發(fā)需要高層次的復(fù)合型人才，一方面高性能系統(tǒng)的設(shè)計(jì)制作有賴于機(jī)械制造與設(shè)計(jì)以及模具設(shè)計(jì)與制造專業(yè)人才，研發(fā)人員要具備 CAE 分析和模態(tài)分析能力；另一方面為解決汽車 NVH 問題，還要求研發(fā)人員掌握聲學(xué)和流體力學(xué)的專業(yè)知識(shí)。為輔助生產(chǎn)制造，企業(yè)需對(duì)部分生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行自主設(shè)計(jì)與研發(fā)，需要專業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)人員。為滿足客戶要求企業(yè)要能夠進(jìn)行全面的質(zhì)量管理，這對(duì)于管理團(tuán)隊(duì)的要求較高。新加入企業(yè)短時(shí)間難以組建專業(yè)的研發(fā)、管理團(tuán)隊(duì)，因此進(jìn)氣系統(tǒng)行業(yè)還具有較高的人才壁壘。

（2）生產(chǎn)工藝壁壘

汽車零部件生產(chǎn)工藝往往較為復(fù)雜，以進(jìn)氣系統(tǒng)為例，材質(zhì)種類的選擇和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)都需要反復(fù)試驗(yàn)，濾芯、殼體、管件等應(yīng)用了注塑、吹塑、硫化、熱熔等多種成型技術(shù)，以及遠(yuǎn)紅外焊接、熱板焊接、超音波焊接、振動(dòng)摩擦焊接、旋轉(zhuǎn)焊接等焊接工藝。以上工藝需要企業(yè)在多年生產(chǎn)過程中積累豐富的經(jīng)驗(yàn)，因此進(jìn)氣系統(tǒng)的生產(chǎn)具有較高的工藝壁壘。

尤其是渦輪增壓進(jìn)氣系統(tǒng)，對(duì)吹塑和焊接的工藝要求極高。由于渦輪增壓吹塑管的管道材料非普通 PP，壁厚控制要求高且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需采用 3D 吹塑機(jī)等高端吹塑機(jī)，以生產(chǎn)出要求嚴(yán)格、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、壁厚控制精準(zhǔn)的管道。同時(shí)，渦輪增壓進(jìn)氣系統(tǒng)使用的中高頻消音器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需經(jīng)多道工藝復(fù)雜精確的焊接（如振動(dòng)摩擦焊等）才能達(dá)到穩(wěn)固、不泄漏的目的。

（3）客戶市場(chǎng)壁壘

汽車零部件的質(zhì)量不僅會(huì)影響主機(jī)質(zhì)量和使用壽命，還會(huì)影響消費(fèi)者的舒適度體驗(yàn)。整車制造商對(duì)配套的零部件企業(yè)的要求非常嚴(yán)格。特別是大牌廠商，對(duì)產(chǎn)品檢測(cè)極為嚴(yán)格，對(duì)供應(yīng)商產(chǎn)品品質(zhì)的控制體系要求極高。企業(yè)成為整車制造商的供應(yīng)商需要經(jīng)歷漫長的認(rèn)證周期，實(shí)力較弱的零部件企業(yè)很難得到客戶認(rèn)可且新進(jìn)企業(yè)無法在短期內(nèi)獲得投資回報(bào)。同時(shí)，經(jīng)過多年的合作，二者建立了穩(wěn)定、相互依賴的合作關(guān)系，外部供應(yīng)商進(jìn)入難度較高。因此，本行業(yè)的客戶粘性高，具有較高的客戶市場(chǎng)壁壘。

（4）管理經(jīng)驗(yàn)壁壘

由于汽車零部件行業(yè)具有多品種、交貨周期短、質(zhì)量要求高等特點(diǎn)，行業(yè)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)需在原材料采購、生產(chǎn)加工、市場(chǎng)開拓等方面加強(qiáng)綜合管理、提高運(yùn)營效率，以應(yīng)對(duì)庫存及經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。一方面，通過良好、持續(xù)的系統(tǒng)化管理，企業(yè)可以更好地保證產(chǎn)品質(zhì)量、及時(shí)供貨以滿足客戶需求；另一方面，基于精益化的管理，企業(yè)能有效發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)控制生產(chǎn)成本，獲取并持續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。先進(jìn)的管理模式是生產(chǎn)企業(yè)在長期的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中不斷積累形成的，對(duì)于擬進(jìn)入本行業(yè)的新企業(yè)，管理經(jīng)驗(yàn)上的差距是其難以在短時(shí)間內(nèi)突破的重要壁壘。

（5）資金壁壘

汽車零部件行業(yè)具有資金密集型特征。為提升企業(yè)的技術(shù)水平，企業(yè)需要日常投入大量的資金用于研發(fā)工作，而且新產(chǎn)品的開發(fā)需要大量的開模、設(shè)計(jì)和測(cè)試費(fèi)用，并且為達(dá)到較高的性能要求，可能需要購置大量較為先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備以及專用測(cè)試設(shè)備。同時(shí)，生產(chǎn)材料的購進(jìn)以及日常運(yùn)營等方面也需要大量流動(dòng)資金，因此本行業(yè)企業(yè)對(duì)資金規(guī)模要求較高，存在資金壁壘。

目錄

第一章　2016-2020年汽車工業(yè)發(fā)展概述

1.1　2016-2020年全球汽車工業(yè)整體分析

1.1.1　世界汽車工業(yè)發(fā)展概述

1.1.2　各國產(chǎn)業(yè)政策比較分析

1.1.3　汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新特點(diǎn)

1.1.4　全球汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷分析

1.1.5　美國汽車市場(chǎng)銷量分析

1.1.6　德國汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷分析

1.1.7　日本汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷分析

1.2　中國汽車工業(yè)發(fā)展綜述

1.2.1　中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段分析

1.2.2　汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略作用

1.2.3　汽車工業(yè)整零關(guān)系的發(fā)展模式綜述

1.2.4　中國汽車工業(yè)自主品牌發(fā)展綜況

1.2.5　中國汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展?fàn)顩r分析

1.3　2016-2020年中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析

1.3.1　2016年國內(nèi)汽車工業(yè)產(chǎn)銷狀況

1.3.2　2017年國內(nèi)汽車工業(yè)產(chǎn)銷現(xiàn)狀

1.3.3　2018年國內(nèi)汽車工業(yè)產(chǎn)銷現(xiàn)狀

1.4　2016-2020年中國汽車進(jìn)出口分析

1.5　中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題及對(duì)策

1.5.1　中國汽車工業(yè)發(fā)展中遭遇的瓶頸

1.5.2　中國汽車品牌國際化的對(duì)策分析

1.5.3　中國汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升的組織關(guān)系策略

1.5.4　中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)理性思考

第二章　2016-2020年國際汽車零部件的發(fā)展

2.1　2016-2020年全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)總體分析

2.1.1　市場(chǎng)發(fā)展概況

2.1.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

2.1.3　企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

2.1.4　交易并購分析

2.1.5　產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

2.1.6　市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

2.1.7　市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

2.2　歐洲

2.2.1　歐洲汽車零部件市場(chǎng)運(yùn)行情況

2.2.2　德國汽車零部件企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

2.2.3　法國汽車零部件企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)

2.2.4　葡萄牙汽車零部件產(chǎn)業(yè)綜述

2.3　美國

2.3.1　美國汽車零部件市場(chǎng)發(fā)展概述

2.3.2　美國零部件汽車市場(chǎng)銷售模式

2.3.3　美國零部件汽車市場(chǎng)進(jìn)口情況

2.4　日本

2.4.1　日本汽車零配件主要流通渠道

2.4.2　日本汽車零部件生產(chǎn)供應(yīng)體系

2.4.3　日本汽車零配件對(duì)外貿(mào)易分析

2.5　韓國

2.5.1　韓國汽車零部件行業(yè)發(fā)營收情況

2.5.2　韓國汽車零部件企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)

2.5.3　韓國汽車零部件進(jìn)出口現(xiàn)狀分析

2.5.4　韓日在汽車零部件市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)分析

2.6　其它地區(qū)

2.6.1　巴西汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模

2.6.2　墨西哥汽車零部件產(chǎn)業(yè)分析

2.6.3　泰國汽車零部件產(chǎn)業(yè)運(yùn)行情況

2.6.4　印度汽車零部件產(chǎn)業(yè)運(yùn)營狀況

第三章　2016-2020年中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展分析

3.1　中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展綜述

3.1.1　上下游產(chǎn)業(yè)鏈分析

3.1.2　行業(yè)地位及重要性

3.1.3　整體經(jīng)濟(jì)指標(biāo)提升

3.1.4　行業(yè)固定資產(chǎn)投資

3.1.5　企業(yè)研發(fā)投入分析

3.1.6　利潤水平變動(dòng)原因

3.1.7　行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

3.2　2016-2020年中國汽車零部件上市公司財(cái)務(wù)狀況

3.2.1　企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)

3.2.2　行業(yè)營收情況

3.2.3　零部件凈利潤

3.2.4　行業(yè)應(yīng)收賬款

3.2.5　行業(yè)發(fā)債情況

3.3　汽車零部件業(yè)與整車業(yè)關(guān)系分析

3.3.1　國外整車與零配件業(yè)關(guān)系模式

3.3.2　中國零部件企業(yè)和整車企業(yè)互為依存

3.3.3　中國汽車零部件和汽車配套的關(guān)系模式

3.3.4　中國整車與零部件之間的主要問題

3.3.5　中國汽車零部件與汽車配套關(guān)系的未來

3.4　中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展模式分析

3.4.1　行業(yè)組織結(jié)構(gòu)模式發(fā)展階段

3.4.2　中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展模式

3.4.3　國外汽車零部件行業(yè)典型模式

3.4.4　國內(nèi)汽車零部件企業(yè)發(fā)展模式

3.4.5　我國汽車零部件行業(yè)模式的發(fā)展方向

3.5　汽車零部件行業(yè)電子商務(wù)發(fā)展分析

3.5.1　電子商務(wù)模式的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

3.5.2　電子商務(wù)模式的應(yīng)用原因

3.5.3　電子商務(wù)的應(yīng)用模式分析

3.5.4　電商商務(wù)模式應(yīng)用案例

3.5.5　電子商務(wù)模式應(yīng)用問題及對(duì)策

3.6　中國汽車零部件業(yè)存在的問題

3.6.1　中國汽車零部件行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

3.6.2　中國汽車零部件企業(yè)的主要問題

3.6.3　中國汽車零部件品牌實(shí)力不足

3.6.4　中國汽車零部件工業(yè)的制約因素

3.7　中國汽車零部件業(yè)的發(fā)展對(duì)策

3.7.1　中國汽車零部件業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略

3.7.2　汽車零部件行業(yè)成功的關(guān)鍵因素

3.7.3　中國汽車零部件企業(yè)發(fā)展對(duì)策

3.7.4　提高汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新能力的建議

第四章　2016-2020年中國汽車零部件市場(chǎng)分析

4.1　2016-2020年中國汽車零部件市場(chǎng)貿(mào)易分析

4.2　中國機(jī)動(dòng)車的零件、附件進(jìn)出口數(shù)據(jù)分析

4.2.1　中國機(jī)動(dòng)車的零件、附件進(jìn)出口總量數(shù)據(jù)分析

4.2.2　主要貿(mào)易國機(jī)動(dòng)車的零件、附件進(jìn)出口情況分析

4.2.3　主要省市機(jī)動(dòng)車的零件、附件進(jìn)出口情況分析

4.2.4　汽車零部件貿(mào)易形勢(shì)

4.3　2016-2020年外資汽車零部件企業(yè)在華市場(chǎng)分析

4.3.1　外資在華產(chǎn)能布局

4.3.2　布局商用車市場(chǎng)

4.3.3　搶占汽車新興領(lǐng)域

4.3.4　外資企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

4.3.5　外資企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略

4.4　2016-2020年汽車零部件再制造市場(chǎng)發(fā)展分析

4.4.1　行業(yè)扶持政策

4.4.2　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

4.4.3　產(chǎn)業(yè)示范基地

4.4.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議

4.4.5　產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線

4.4.6　市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

4.5　汽車零部件市場(chǎng)流通模式探析

4.5.1　國際汽車零部件市場(chǎng)流通模式概況

4.5.2　中國汽車零部件市場(chǎng)流通模式分析

4.5.3　中國汽車零部件市場(chǎng)流通模式的發(fā)展方向

4.6　中國商用汽車配件市場(chǎng)發(fā)展分析

4.6.1　國內(nèi)汽車配件市場(chǎng)營銷模式

4.6.2　國內(nèi)商用車配件市場(chǎng)特征

4.6.3　商用車配件市場(chǎng)發(fā)展情況

4.6.4　商用車配件市場(chǎng)問題及對(duì)策

4.7　中國汽車零部件國際市場(chǎng)開發(fā)戰(zhàn)略

4.7.1　成本領(lǐng)先戰(zhàn)略

4.7.2　差別化戰(zhàn)略

4.7.3　市場(chǎng)集中戰(zhàn)略

4.7.4　工貿(mào)聯(lián)合戰(zhàn)略

第五章　2016-2020年軸承行業(yè)發(fā)展分析

5.1　2016-2020年世界軸承業(yè)發(fā)展的概述

5.1.1　工業(yè)發(fā)展概況

5.1.2　技術(shù)水平現(xiàn)狀

5.1.3　全球市場(chǎng)規(guī)模

5.1.4　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

5.1.5　行業(yè)廠商品牌

5.1.6　政府作用分析

5.2　2016-2020年中國軸承業(yè)發(fā)展綜析

5.2.1　行業(yè)發(fā)展特征

5.2.2　市場(chǎng)價(jià)格狀況

5.2.3　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況

5.2.4　技術(shù)水平狀況

5.2.5　行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

5.3　中國軸承行業(yè)運(yùn)行狀況分析

5.3.1　行業(yè)銷售收入

5.3.2　市場(chǎng)需求分析

5.3.3　企業(yè)經(jīng)營狀況

5.3.4　行業(yè)出口規(guī)模

5.3.5　市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

5.4　中國軸承業(yè)發(fā)展的問題及對(duì)策

5.4.1　行業(yè)進(jìn)入壁壘

5.4.2　行業(yè)面臨問題

5.4.3　拓展國際市場(chǎng)

5.4.4　品牌戰(zhàn)略解析

第六章　2016-2020年汽車音響行業(yè)發(fā)展分析

6.1　國際汽車音響行業(yè)概況

6.1.1　市場(chǎng)發(fā)展特點(diǎn)

6.1.2　全球生產(chǎn)規(guī)模

6.1.3　日美歐品牌分析

6.1.4　產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移分析

6.2　2016-2020年中國汽車音響行業(yè)發(fā)展分析

6.2.1　產(chǎn)業(yè)格局形勢(shì)

6.2.2　市場(chǎng)規(guī)?，F(xiàn)狀

6.2.3　市場(chǎng)需求分析

6.2.4　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

6.2.5　改裝市場(chǎng)分析

6.2.6　汽車音響技術(shù)

6.2.7　產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

6.3　中國汽車音響市場(chǎng)消費(fèi)分析

6.3.1　市場(chǎng)消費(fèi)特點(diǎn)分析

6.3.2　消費(fèi)者認(rèn)知度分析

6.3.3　消費(fèi)者信息渠道

6.3.4　消費(fèi)者購買特點(diǎn)

6.4　中國汽車音響市場(chǎng)發(fā)展的對(duì)策

6.4.1　重視售后服務(wù)

6.4.2　產(chǎn)業(yè)經(jīng)營對(duì)策

6.4.3　市場(chǎng)發(fā)展建議

6.5　中國汽車音響市場(chǎng)的前景及趨勢(shì)

6.5.1　市場(chǎng)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

6.5.2　國產(chǎn)企業(yè)發(fā)展機(jī)遇

6.5.3　后裝市場(chǎng)發(fā)展空間

6.5.4　未來行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

第七章　2016-2020年輪胎行業(yè)發(fā)展分析

7.1　2016-2020年全球輪胎市場(chǎng)發(fā)展分析

7.1.1　行業(yè)基本現(xiàn)狀

7.1.2　全球生產(chǎn)規(guī)模

7.1.3　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

7.1.4　行業(yè)集中度

7.1.5　主要輪胎廠商

7.1.6　市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

7.2　2016-2020年中國輪胎行業(yè)運(yùn)行狀況

7.2.1　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

7.2.2　行業(yè)產(chǎn)量規(guī)模

7.2.3　行業(yè)銷量情況

7.2.4　市場(chǎng)價(jià)格分析

7.2.5　行業(yè)標(biāo)簽標(biāo)準(zhǔn)

7.3　中國輪胎進(jìn)出口市場(chǎng)發(fā)展分析

7.3.1　2018年進(jìn)口市場(chǎng)狀況

7.3.2　2019年出口市場(chǎng)狀況

7.3.3　2020年行業(yè)貿(mào)易規(guī)模

7.3.4　出口市場(chǎng)特點(diǎn)

7.4　中國廢舊輪胎回收利用行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

7.4.1　行業(yè)基本概述

7.4.2　回收利用途徑

7.4.3　行業(yè)存在問題

7.4.4　行業(yè)發(fā)展對(duì)策

7.5　中國輪胎行業(yè)發(fā)展的問題及對(duì)策

7.5.1　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)滯后

7.5.2　回收利用問題

7.5.3　行業(yè)發(fā)展對(duì)策

7.6　中國輪胎行業(yè)的發(fā)展前景及預(yù)測(cè)

7.6.1　輪胎循環(huán)利用規(guī)劃

7.6.2　輪胎機(jī)械行業(yè)展望

7.6.3　行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)

第八章　2016-2020年汽車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展分析

8.1　中國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展SWOT分析

8.1.1　行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)

8.1.2　行業(yè)發(fā)展劣勢(shì)

8.1.3　行業(yè)發(fā)展機(jī)遇

8.1.4　行業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)

8.2　2016-2020年中國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)運(yùn)行分析

8.2.1　行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

8.2.2　產(chǎn)量規(guī)模狀況

8.2.3　行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

8.2.4　行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀

8.3　2016-2020年柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展分析

8.3.1　產(chǎn)銷規(guī)模狀況

8.3.2　企業(yè)產(chǎn)量規(guī)模

8.3.3　企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況

8.4　汽車發(fā)動(dòng)機(jī)重要項(xiàng)目建設(shè)動(dòng)態(tài)

8.4.1　一汽長春發(fā)動(dòng)機(jī)工程正式投產(chǎn)

8.4.2　寶馬在華的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目布局

8.4.3　吉利發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目正式落戶貴陽

8.4.4　吉利臺(tái)州發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目正式動(dòng)工

8.4.5　廣汽三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線

8.5　汽車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

8.5.1　“十四五”內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)展望

8.5.2　汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展方向

8.5.3　車用發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展方向

8.5.4　綠色汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展趨勢(shì)

8.5.5　微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前景展望

第九章　2016-2020年汽車車身發(fā)展分析

9.1　國外汽車車身開發(fā)及制造

9.1.1　充分進(jìn)行超前開發(fā)與研究

9.1.2　在繼承的基礎(chǔ)上進(jìn)行全新開發(fā)

9.1.3　現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法和制造技術(shù)的全面應(yīng)用

9.1.4　并行與同步工程開發(fā)模式的全面運(yùn)用

9.1.5　龐大的車身開發(fā)隊(duì)伍與組織機(jī)構(gòu)變革

9.2　汽車車身設(shè)計(jì)方法分析

9.2.1　汽車車身設(shè)計(jì)概述

9.2.2　設(shè)計(jì)模型的建立

9.2.3　設(shè)計(jì)可行性有限元分析

9.2.4　車身設(shè)計(jì)可靠性分析

9.2.5　優(yōu)化設(shè)計(jì)

9.3　淺析BPR在汽車車身設(shè)計(jì)開發(fā)中的應(yīng)用

9.3.1　業(yè)務(wù)流程再造（BPR）的定義

9.3.2　BPR在汽車車身設(shè)計(jì)開發(fā)中的作用分析

9.3.3　汽車車身設(shè)計(jì)開發(fā)BPR的三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)

9.4　汽車車身結(jié)構(gòu)維修領(lǐng)域分析

9.4.1　汽車車身結(jié)構(gòu)分析

9.4.2　汽車車身結(jié)構(gòu)的矯正

9.4.3　汽車車身漆膜的修補(bǔ)

9.4.4　汽車修補(bǔ)漆市場(chǎng)概況

9.5　汽車車身材料及其發(fā)展趨勢(shì)

9.5.1　汽車車身材的主要材料

9.5.2　汽車車身新型材料的介紹

9.5.3　汽車車身新材料運(yùn)用的發(fā)展趨勢(shì)

9.5.4　今后汽車車身材料將加快鋁材的應(yīng)用

9.6　汽車車身焊裝夾具行業(yè)運(yùn)行情況解析

9.6.1　行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

9.6.2　市場(chǎng)需求分析

9.6.3　行業(yè)產(chǎn)量規(guī)模

9.6.4　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

9.7　汽車車身材料輕量化趨勢(shì)分析

9.7.1　輕量化背景

9.7.2　鋁合金材料

9.7.3　碳纖維材料

9.7.4　工程塑料

第十章　2016-2020年其他汽車零部件行業(yè)發(fā)展分析

10.1　汽車電子

10.1.1　全球市場(chǎng)規(guī)模

10.1.2　行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

10.1.3　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

10.1.4　市場(chǎng)規(guī)模情況

10.1.5　產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

10.1.6　未來發(fā)展趨勢(shì)

10.2　汽車傳動(dòng)系統(tǒng)

10.2.1　傳遞系統(tǒng)分析

10.2.2　行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

10.2.3　行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

10.3　汽車底盤

10.3.1　汽車底盤分類及特點(diǎn)

10.3.2　底盤系統(tǒng)的主要構(gòu)成

10.3.3　企業(yè)布局狀況分析

10.3.4　車輛底盤進(jìn)出口分析

10.4　汽車電機(jī)

10.4.1　汽車電機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

10.4.2　新能源汽車電機(jī)企業(yè)運(yùn)營

10.4.3　小電機(jī)制造行業(yè)未來走向

10.5　汽車空調(diào)

10.5.1　汽車空調(diào)市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模

10.5.2　汽車空調(diào)廠商競(jìng)爭(zhēng)格局

10.5.3　汽車空調(diào)技術(shù)革新分析

10.5.4　新能源汽車空調(diào)發(fā)展契機(jī)

10.6　汽車傳感器

10.6.1　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

10.6.2　市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模

10.6.3　行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

10.6.4　行業(yè)區(qū)域分布

10.6.5　行業(yè)發(fā)展方向

10.7　汽車防盜器

10.7.1　行業(yè)基本概述

10.7.2　行業(yè)發(fā)展應(yīng)用

10.7.3　行業(yè)消費(fèi)分析

10.7.4　行業(yè)市場(chǎng)展望

10.8　汽車玻璃

10.8.1　汽車玻璃種類

10.8.2　全球競(jìng)爭(zhēng)格局

10.8.3　行業(yè)發(fā)展綜況

10.8.4　市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模

10.8.5　行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

10.8.6　市場(chǎng)前景展望

10.9 其他

第十一章　2016-2020年相關(guān)行業(yè)發(fā)展分析

11.1　鋼鐵業(yè)

11.1.1　行業(yè)發(fā)展環(huán)境

11.1.2　行業(yè)供需規(guī)模

11.1.3　需求領(lǐng)域格局

11.1.4　企業(yè)發(fā)展分析

11.1.5　進(jìn)出口規(guī)模

11.1.6　鋼材價(jià)格波動(dòng)

11.1.7　未來發(fā)展趨勢(shì)

11.2　橡膠業(yè)

11.2.1　行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況

11.2.2　行業(yè)效益分化分析

11.2.3　橡膠產(chǎn)量區(qū)域分析

11.2.4　行業(yè)進(jìn)口數(shù)據(jù)分析

11.2.5　細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r

11.2.6　行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

11.3　粉末冶金業(yè)

11.3.1　行業(yè)發(fā)展階段

11.3.2　基本工序介紹

11.3.3　市場(chǎng)運(yùn)行情況

11.3.4　優(yōu)勢(shì)與不足

11.3.5　行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

第十二章　2016-2020年汽車零配件營銷分析

12.1　中國汽車零配件營銷概況

12.1.1　汽車零配件營銷原則

12.1.2　汽車零配件營銷策略

12.1.3　汽車零配件營銷問題

12.1.4　營銷策略的完善措施

12.2　中國汽車零配件營銷渠道

12.2.1　出口營銷渠道分析

12.2.2　傳統(tǒng)銷售渠道模式

12.2.3　銷售渠道創(chuàng)新模式

12.2.4　營銷渠道趨勢(shì)分析

12.3　中國汽車零配件市場(chǎng)營銷模式

12.3.1　企業(yè)營銷模式選擇分析

12.3.2　電子商務(wù)B2B營銷平臺(tái)

12.3.3　電子商務(wù)B2C營銷平臺(tái)

12.3.4　汽配O2O營銷模式分析

12.4　汽車零配件營銷服務(wù)系統(tǒng)重購

12.4.1　營銷服務(wù)體系重購的因素

12.4.2　營銷服務(wù)新體系構(gòu)建原則

12.4.3　營銷服務(wù)新體系結(jié)構(gòu)及職能

12.4.4　營銷服務(wù)新體系的有利之處

12.4.5　營銷服務(wù)新體系實(shí)施策略

第十三章　2016-2020年汽車零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析

13.1　中國汽車零部件企業(yè)總體競(jìng)爭(zhēng)格局分析

13.1.1　企業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力

13.1.2　企業(yè)營收收入格局

13.1.3　企業(yè)性質(zhì)市場(chǎng)份額

13.1.4　細(xì)分領(lǐng)域企業(yè)分布

13.1.5　行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析

13.1.6　行業(yè)核心能力戰(zhàn)略

13.1.7　行業(yè)發(fā)展比較優(yōu)勢(shì)

13.2　中國汽車零部件企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

13.2.1　企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力內(nèi)涵

13.2.2　企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的特點(diǎn)

13.2.3　企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)成要素

13.2.4　企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力提升措施

13.3　中國汽車零部件企業(yè)SWOT分析

13.3.1　汽車零部件企業(yè)的優(yōu)勢(shì)

13.3.2　汽車零部件企業(yè)的劣勢(shì)

13.3.3　汽車零部件企業(yè)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

13.4　提升中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策

13.4.1　產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略選擇

13.4.2　產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升對(duì)策

13.5　中國汽車零部件出口型企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升策略

13.5.1　提升競(jìng)爭(zhēng)軟實(shí)力

13.5.2　一體化戰(zhàn)略對(duì)策

13.5.3　國際化高端人才引進(jìn)及培養(yǎng)

13.5.4　開拓海外市場(chǎng)建議

13.6　中國汽車零部件行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)

第十四章　國外汽車零部件領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營狀況分析

14.1　日本電裝株式會(huì)社（Denso Corp）

14.1.1　公司發(fā)展概況

14.1.2　企業(yè)經(jīng)營狀況分析

14.2　德國大陸集團(tuán)（Continental AG）

14.2.1　公司發(fā)展概況

14.2.2　企業(yè)經(jīng)營狀況分析

14.3　麥格納國際（Magna International Inc.）

14.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

14.3.2　企業(yè)經(jīng)營狀況分析

14.4　愛信精機(jī)株式會(huì)社（Aisin Seiki Co）

14.4.1　企業(yè)發(fā)展概況

14.4.2　企業(yè)經(jīng)營狀況分析

14.5　江森自控國際股份有限公司（Johnson Controls International plc）

14.5.1　企業(yè)發(fā)展概況

14.5.2　企業(yè)經(jīng)營狀況分析

第十五章　國內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營狀況分析

15.1　A公司

15.1.1　企業(yè)發(fā)展概況

15.1.2　經(jīng)營效益分析

15.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

15.1.4　財(cái)務(wù)狀況分析

15.1.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

15.1.6　未來前景展望

15.2　B公司

15.2.1　企業(yè)發(fā)展概況

15.2.2　經(jīng)營效益分析

15.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

15.2.4　財(cái)務(wù)狀況分析

15.2.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

15.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

15.2.7　未來前景展望

15.3　C公司

15.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

15.3.2　經(jīng)營效益分析

15.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

15.3.4　財(cái)務(wù)狀況分析

15.3.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

15.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

15.3.7　未來前景展望

15.4　D公司

15.4.1　企業(yè)發(fā)展概況

15.4.2　經(jīng)營效益分析

15.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

15.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析

15.4.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

15.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

15.4.7　未來前景展望

15.5　E公司

15.5.1　企業(yè)發(fā)展概況

15.5.2　經(jīng)營效益分析

15.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

15.5.4　財(cái)務(wù)狀況分析

15.5.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

15.5.6　未來前景展望

15.6　F公司

15.6.1　企業(yè)發(fā)展概況

15.6.2　經(jīng)營效益分析

15.6.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

15.6.4　財(cái)務(wù)狀況分析

15.6.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

15.6.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

15.6.7　未來前景展望

15.7　G公司

15.7.1　企業(yè)發(fā)展概況

15.7.2　經(jīng)營效益分析

15.7.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

15.7.4　財(cái)務(wù)狀況分析

15.7.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

15.7.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

15.7.7　未來前景展望

第十六章　2021-2027年中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)壁壘及前景預(yù)測(cè)

16.1　汽車零部件行業(yè)的壁壘分析

16.1.1　配套市場(chǎng)壁壘

16.1.2　產(chǎn)品質(zhì)量壁壘

16.1.3　技術(shù)生產(chǎn)壁壘

16.1.4　資金規(guī)模壁壘

16.1.5　其他壁壘

16.2　全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

16.2.1　市場(chǎng)總體增長趨勢(shì)

16.2.2　行業(yè)總體發(fā)展趨勢(shì)

16.2.3　商業(yè)模式創(chuàng)新趨勢(shì)

16.2.4　信息化與智能化趨勢(shì)

16.3　中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)分析

16.3.1　行業(yè)發(fā)展機(jī)遇

16.3.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

16.3.3　整體發(fā)展方向

16.3.4　產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)

16.3.5　技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

16.4　2021-2027年中國汽車零部件行業(yè)預(yù)測(cè)分析

16.4.1　2021-2027年中國汽車零部件行業(yè)影響因素分析

16.4.2　2021-2027年中國汽車零部件行業(yè)收入預(yù)測(cè)

16.4.3　2021-2027年中國汽車零部件行業(yè)利潤預(yù)測(cè)

16.4.4　2021-2027年中國汽車零部件行業(yè)產(chǎn)值預(yù)測(cè)