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航空發(fā)動機(jī)行業(yè)未來軍民細(xì)分市場空間廣闊（附報告目錄）

1、航空發(fā)動機(jī)行業(yè)概述

航空發(fā)動機(jī)是飛機(jī)的“心臟”，通過將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為燃?xì)獾臒崮転轱w機(jī)提供飛行的動力。航空發(fā)動機(jī)的性能直接決定了飛機(jī)的運載能力、航程長短和可靠性等關(guān)鍵性能，是航空裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心基礎(chǔ)。航空發(fā)動機(jī)制造是航空工業(yè)中技術(shù)含量最高、難度最大的環(huán)節(jié)之一，對基礎(chǔ)材料、加工工藝、裝配工藝、基礎(chǔ)試驗等有著苛刻的要求。

相關(guān)報告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2021-2026年航空發(fā)動機(jī)行業(yè)重點企業(yè)調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》

航空發(fā)動機(jī)作為一種典型技術(shù)密集型產(chǎn)品，需要面臨在高壓高溫、高負(fù)載以及高轉(zhuǎn)速的極端特殊環(huán)境中長期反復(fù)工作，對其設(shè)計、加工及制造能力都有極高要求。

現(xiàn)代航空發(fā)動機(jī)技術(shù)與結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，一般而言，單個民用航空發(fā)動機(jī)零部件數(shù)量接近兩萬件。發(fā)動機(jī)主機(jī)內(nèi)的溫度達(dá)到1800~1950K，壓強(qiáng)達(dá)到50個大氣壓，轉(zhuǎn)速達(dá)到50000/min。這些指標(biāo)都對發(fā)動機(jī)葉片、軸承的材料提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。航空發(fā)動機(jī)核心部件需要在1400~1800攝氏度的高溫環(huán)境下，承受速度高達(dá)300m/s、壓力高達(dá)20多倍靜壓的高壓高速氣流的沖擊，并保持每秒上千轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速。此外，航空發(fā)動機(jī)部件之間的相互干擾大，上下游部件的流場和溫度場的相互干擾影響了發(fā)動機(jī)工作穩(wěn)定性，也增加了發(fā)動機(jī)的研制難度。航空發(fā)動機(jī)的高研發(fā)、高制造難度，集中考驗了一國工業(yè)技術(shù)所能達(dá)到的最高水平。從整體上來看，為了應(yīng)對航空工業(yè)對航空發(fā)動機(jī)不斷提高的性能要求，航空發(fā)動機(jī)零部件正向著高性能（高溫、高壓比、高可靠性）發(fā)展，其提升除了依存于原材料性能的提升之外，更依存于制造環(huán)節(jié)對高性能要求的生產(chǎn)與實現(xiàn)。因此無論在研制階段還是在量產(chǎn)階段，航空發(fā)動機(jī)的發(fā)展除了發(fā)動機(jī)本身的設(shè)計水平外，必然離不開上游配套高性能零部件制造供應(yīng)鏈的集群支撐。

2、民用航空發(fā)動機(jī)市場競爭格局分析

在民用航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，僅有美國、英國、俄羅斯等較少發(fā)達(dá)國家全面形成了開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化能力。GE航空、普惠（P&W）、羅羅RR以及賽峰（SAFRAN）四家公司占領(lǐng)了中大型民用寬體客機(jī)航空發(fā)動機(jī)市場。由上述幾家大型發(fā)動機(jī)公司交叉經(jīng)營的CFM國際發(fā)動機(jī)公司（GE與SAFRAN合營）、IAE（P&W與羅羅RR合資）等合資公司占據(jù)了單通道飛機(jī)及支線飛機(jī)等其他民用航空發(fā)動機(jī)的絕對份額。在全球民用航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，上述主流航空發(fā)動機(jī)公司整體形成寡頭格局。

全球民用航空發(fā)動機(jī)制造商交付量情況

CFM國際發(fā)動機(jī)公司作為GE航空與賽峰合營公司，因其核心產(chǎn)品CFM56系列發(fā)動機(jī)以及LEAP-X發(fā)動機(jī)在民用客機(jī)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，其市場份額長期處于市場首位。CFM56系列是航空歷史上銷量最高的發(fā)動機(jī)系列（截至2019年6月，交付量已經(jīng)超過31,000臺）。LEAP-X作為CFM 國際發(fā)動機(jī)公司于2008年推出的全新一代基線渦扇發(fā)動機(jī)，為未來窄體飛機(jī)的替代品提供動力。目前LEAP發(fā)動機(jī)是C919以及波音737部分系列的動力裝置，并占據(jù)空客A320 Neo系列59%的市場份額。至2018年，CFM生產(chǎn)重心已從CFM56過渡到了LEAP發(fā)動機(jī)，已累計交付了3,218臺LEAP發(fā)動機(jī)，其中LEAP發(fā)動機(jī)的產(chǎn)量較2017年翻了一番。CFM在2018年獲得的LEAP發(fā)動機(jī)訂單已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過CFM56，共獲得3,337臺發(fā)動機(jī)的訂單，包括126臺CFM56發(fā)動機(jī)（含商用，軍用及備發(fā)）和3,211臺LEAP發(fā)動機(jī)（含購買承諾及備發(fā)）。

（1）全球民用機(jī)市場規(guī)模分析

隨著全球化趨勢的加強(qiáng)，跨區(qū)域的社會經(jīng)濟(jì)活動日益頻繁，航空運輸業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位日漸突出。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2018年全球旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)到81,574億公里，同比增加6.8%，2010年至2018年期間，累計實現(xiàn)增長65.2%，復(fù)合增長率達(dá)到5.73%，預(yù)計未來20年復(fù)合增長率將達(dá)到4.6%。未來包括中國、印度、東南亞國家、拉美地區(qū)國家在內(nèi)的新興市場國家旅客航空出行將保持較快增長，成為世界范圍內(nèi)航空運輸量增長的主要驅(qū)動因素之一。

（2）中國民用機(jī)市場規(guī)模分析

中國作為世界最大的航空裝備市場之一，民航裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展卻較為落后，目前投入運營的只有新舟系列和ARJ21兩種支線飛機(jī)，干線飛機(jī)全部依靠進(jìn)口。為推動我國民機(jī)發(fā)展，國務(wù)院批準(zhǔn)組建了中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司，統(tǒng)籌干線飛機(jī)和支線飛機(jī)發(fā)展，推出了中國首架自研的大型干線客機(jī)C919，承擔(dān)我國民航飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化的重任。雖然當(dāng)前C919仍采用進(jìn)口的LEAP發(fā)動機(jī)，但在制造強(qiáng)國的發(fā)展目標(biāo)下，完全自主化是我國民航裝備產(chǎn)業(yè)的必由之路，隨著技術(shù)的進(jìn)步和產(chǎn)品的成熟，國產(chǎn)發(fā)動機(jī)將有望在C919后續(xù)型號上使用，實現(xiàn)進(jìn)口替代，從而實現(xiàn)完全自主化的發(fā)展目標(biāo)。

中國民航飛機(jī)需求廣，進(jìn)口替代空間大。預(yù)計到2038年我國機(jī)隊規(guī)模將達(dá)到10,344架，未來二十年，我國預(yù)計將交付客機(jī)9,205架，價值約1.4萬億美元。通常發(fā)動機(jī)占民航客機(jī)總價值的比例為15~30%，則未來二十年我國民用航空發(fā)動機(jī)市場規(guī)模將達(dá)到2,100~4,200億美元，年均市場規(guī)模達(dá)到105~210億美元。

3、中國軍用航空發(fā)動機(jī)市場發(fā)展分析

世界軍用航空發(fā)動機(jī)主要由美俄英主導(dǎo)，我國由于航空發(fā)動機(jī)研制起步較晚，目前處于快速發(fā)展階段。2002年，某國產(chǎn)發(fā)動機(jī)定型，中國完成自行研制的全過程，成為繼美、俄、英、法之后的第五個航空發(fā)動機(jī)生產(chǎn)國。2005年12月，某項目發(fā)動機(jī)研發(fā)成功，成為我國首個具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高性能大推力渦扇發(fā)動機(jī)。

我國2019年軍用飛機(jī)數(shù)量達(dá)3,210架，總量遠(yuǎn)少于美國(13,266架)和俄羅斯(4,163架)，居全球第三位。戰(zhàn)斗機(jī)方面，美國戰(zhàn)斗機(jī)保有量為2,657架，主要為三代與四代戰(zhàn)斗機(jī)，二代戰(zhàn)機(jī)基本淘汰；我國戰(zhàn)斗機(jī)保有量為1,603架，主要仍為二代和三代戰(zhàn)斗機(jī)，二代戰(zhàn)斗機(jī)仍占據(jù)近50%比重。軍用直升機(jī)方面，我國保有量903架，美國保有量5,471架，差距較大。由此可見，我國軍機(jī)在數(shù)量上及代際結(jié)構(gòu)上仍然有很大空間亟待填補(bǔ)，目前各類型國產(chǎn)發(fā)動機(jī)已基本能滿足我國軍機(jī)裝配需求，因此在軍機(jī)訂單加速及換代升級的帶動下，國產(chǎn)軍用航空發(fā)動機(jī)及關(guān)鍵零部件未來市場空間廣闊。

報告目錄：

第一章　航空發(fā)動機(jī)基本概述

1.1　航空發(fā)動機(jī)定義及分類

1.1.1　航空發(fā)動機(jī)定義

1.1.2　航空發(fā)動機(jī)構(gòu)造

1.1.3　航空發(fā)動機(jī)分類

1.1.4　航空發(fā)動機(jī)特點

1.2　航空發(fā)動機(jī)細(xì)分介紹

1.2.1　活塞式發(fā)動機(jī)

1.2.2　渦輪噴氣發(fā)動機(jī)

1.2.3　渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)

1.2.4　渦槳發(fā)動機(jī)

1.2.5　渦軸發(fā)動機(jī)

第二章　2016-2020年航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

2.1　政策環(huán)境

2.1.1　稅收優(yōu)惠相關(guān)政策

2.1.2　行業(yè)發(fā)展政策匯總

2.1.3　實施軍民融合戰(zhàn)略

2.1.4　中國制造2025政策

2.2　經(jīng)濟(jì)環(huán)境

2.2.1　宏觀經(jīng)濟(jì)概況

2.2.2　工業(yè)運行情況

2.2.3　固定資產(chǎn)投資

2.2.4　宏觀經(jīng)濟(jì)展望

2.3　社會環(huán)境

2.3.1　國防預(yù)算支出規(guī)模

2.3.2　制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級

2.3.3　國防軍事建設(shè)目標(biāo)

2.3.4　國際軍事形勢嚴(yán)峻

第三章　2016-2020年全球航空發(fā)動機(jī)行業(yè)發(fā)展分析

3.1　全球航空發(fā)動機(jī)發(fā)展綜況

3.1.1　行業(yè)發(fā)展歷程

3.1.2　行業(yè)研發(fā)狀況

3.1.3　市場競爭格局

3.1.4　主要企業(yè)分析

3.1.5　行業(yè)發(fā)展動態(tài)

3.1.6　行業(yè)發(fā)展方向

3.2　全球民用航空發(fā)動機(jī)發(fā)展分析

3.2.1　民航發(fā)動機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀

3.2.2　民航發(fā)動機(jī)主要產(chǎn)品

3.2.3　細(xì)分市場發(fā)展?fàn)顩r

3.2.4　民航發(fā)動機(jī)競爭格局

3.2.5　民航企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

3.2.6　民航發(fā)動機(jī)發(fā)展趨勢

3.3　全球軍用航空發(fā)動機(jī)發(fā)展分析

3.3.1　軍航發(fā)動機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀

3.3.2　美國行業(yè)發(fā)展歷程

3.3.3　俄羅斯行業(yè)發(fā)展分析

3.3.4　無人航空發(fā)動機(jī)市場

3.3.5　軍機(jī)行業(yè)發(fā)展趨勢

第四章　2016-2020年中國航空發(fā)動機(jī)行業(yè)發(fā)展分析

4.1　航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈分析

4.1.1　產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成

4.1.2　發(fā)動機(jī)研制

4.1.3　高端金屬材料

4.1.4　動力控制系統(tǒng)

4.1.5　主要零部件

4.1.6　葉片類型介紹

4.1.7　發(fā)動機(jī)維修及維護(hù)

4.2　航空發(fā)動機(jī)行業(yè)發(fā)展特點

4.2.1　基于核心機(jī)衍生發(fā)展

4.2.2　研發(fā)制造技術(shù)難度大

4.2.3　研發(fā)制造周期長

4.2.4　研發(fā)制造經(jīng)費投入多

4.2.5　發(fā)動機(jī)產(chǎn)品附加值高

4.2.6　軍民發(fā)動機(jī)通用性強(qiáng)

4.3　航空發(fā)動機(jī)價值分析

4.3.1　發(fā)動機(jī)整體價值

4.3.2　生命周期費用拆分

4.3.3　發(fā)動機(jī)部件價值

4.3.4　發(fā)動機(jī)制造成本

4.4　2016-2020年中國航空發(fā)動機(jī)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢

4.4.1　行業(yè)發(fā)展歷程

4.4.2　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

4.4.3　市場規(guī)模分析

4.4.4　產(chǎn)業(yè)格局分析

4.4.5　科研院所體系

4.4.6　關(guān)鍵技術(shù)分析

4.4.7　發(fā)動機(jī)研制動態(tài)

4.4.8　行業(yè)發(fā)展機(jī)遇

4.5　中國航空發(fā)動機(jī)行業(yè)發(fā)展存在問題及對策

4.5.1　行業(yè)發(fā)展差距

4.5.2　發(fā)展落后原因

4.5.3　行業(yè)發(fā)展對策

第五章　2016-2020年軍用航空發(fā)動機(jī)發(fā)展分析

5.1　軍用航空發(fā)動機(jī)發(fā)展綜述

5.1.1　市場壟斷格局

5.1.2　市場需求分析

5.1.3　價值鏈條分析

5.1.4　中國發(fā)展階段

5.1.5　適航管理分析

5.2　軍用航空發(fā)動機(jī)特征分析

5.2.1　第三代發(fā)動機(jī)

5.2.2　第四代發(fā)動機(jī)

5.2.3　第五代發(fā)動機(jī)

5.2.4　第六代發(fā)動機(jī)

5.3　軍用航空發(fā)動機(jī)維修保障模式發(fā)展趨勢

5.3.1　維修策略趨勢

5.3.2　維修技術(shù)趨勢

5.3.3　維修服務(wù)趨勢

第六章　2016-2020年民用航空發(fā)動機(jī)發(fā)展分析

6.1　民用航空發(fā)動機(jī)發(fā)展綜述

6.1.1　民用發(fā)動機(jī)概況

6.1.2　關(guān)鍵制造技術(shù)

6.1.3　民營企業(yè)發(fā)展

6.1.4　租賃市場分析

6.1.5　維修市場分析

6.2　民用航空發(fā)動機(jī)運行支持體系分析

6.2.1　運行支持體系市場需求

6.2.2　運行支持體系制約因素

6.2.3　標(biāo)桿企業(yè)運行支持體系

6.2.4　運行體系架構(gòu)設(shè)計方法

6.2.5　運行支持體系架構(gòu)設(shè)計

6.2.6　運行支持體系總體架構(gòu)

6.3　中小型民用航空發(fā)動機(jī)市場分析

6.3.1　市場發(fā)展特點

6.3.2　市場發(fā)展現(xiàn)狀

6.3.3　自主研發(fā)難點

6.3.4　自主研發(fā)路徑

6.3.5　產(chǎn)品研發(fā)譜系

第七章　2016-2020年航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上游航空材料市場分析

7.1　航空材料業(yè)發(fā)展概況

7.1.1　航空材料應(yīng)用要求分析

7.1.2　航空材料行業(yè)發(fā)展地位

7.1.3　中國航空材料發(fā)展歷程

7.1.4　重要航空材料研發(fā)綜況

7.1.5　航空復(fù)合材料研發(fā)綜況

7.1.6　航空航天材料發(fā)展方向

7.2　2016-2020年航空材料市場運行情況

7.2.1　全球航空材料市場規(guī)模

7.2.2　中國航空材料市場空間

7.2.3　中國航空材料需求規(guī)模

7.2.4　中國航空材料細(xì)分市場

7.2.5　中國鈦合金材料市場規(guī)模

7.2.6　航空材料項目投資動態(tài)

7.2.7　航空材料市場發(fā)展機(jī)遇

7.3　航空復(fù)合材料市場發(fā)展分析

7.3.1　全球航空復(fù)合材料市場規(guī)模

7.3.2　中國航空復(fù)合材料市場規(guī)模

7.3.3　中國航空復(fù)合材料細(xì)分產(chǎn)品

7.3.4　中國航空復(fù)合材料項目動態(tài)

7.3.5　中國航空復(fù)合材料市場前景

7.3.6　中國航空復(fù)合材料發(fā)展趨勢

7.4　航空發(fā)動機(jī)先進(jìn)材料應(yīng)用分析

7.4.1　高溫合金材料

7.4.2　超高強(qiáng)度鋼

7.4.3　金屬間化合物

7.4.4　碳/碳復(fù)合材料

7.4.5　碳纖維復(fù)合材料

7.4.6　納米復(fù)合材料

7.4.7　陶瓷基復(fù)合材料

7.4.8　樹脂基復(fù)合材料

7.4.9　金屬基復(fù)合材料

7.5　航空發(fā)動機(jī)材料應(yīng)用及管理分析

7.5.1　航空發(fā)動機(jī)材料的特點

7.5.2　航空發(fā)動機(jī)材料創(chuàng)新需求

7.5.3　航空發(fā)動機(jī)材料應(yīng)用問題

7.5.4　加強(qiáng)發(fā)動機(jī)材料質(zhì)量管理

7.6　航空智能材料的種類及發(fā)展建議

7.6.1　智能材料的主要種類

7.6.2　智能材料結(jié)構(gòu)的研發(fā)

7.6.3　智能材料的問題和建議

7.7　航空材料行業(yè)存在的問題及發(fā)展對策

7.7.1　航空材料行業(yè)面臨挑戰(zhàn)

7.7.2　航空材料行業(yè)政策建議

第八章　2016-2020年航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈下游飛機(jī)制造業(yè)市場分析

8.1　全球飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展分析

8.1.1　通用飛機(jī)出貨規(guī)模

8.1.2　著名飛機(jī)制造公司

8.1.3　商用飛機(jī)競爭狀況

8.1.4　大型客機(jī)試飛狀況

8.1.5　飛機(jī)安全事故狀況

8.1.6　客機(jī)市場需求預(yù)測

8.2　中國軍用飛機(jī)發(fā)展綜況

8.2.1　軍用飛機(jī)類型

8.2.2　發(fā)展?fàn)顩r分析

8.2.3　直升機(jī)發(fā)展?fàn)顩r

8.2.4　軍機(jī)發(fā)展趨勢

8.3　中國民用飛機(jī)發(fā)展態(tài)勢

8.3.1　民用飛機(jī)類型

8.3.2　民航客機(jī)特點

8.3.3　市場運行狀況

8.3.4　行業(yè)出口前景

8.3.5　行業(yè)發(fā)展機(jī)遇

8.4　中國大飛機(jī)發(fā)展?jié)摿Ψ治?/span>

8.4.1　大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述

8.4.2　大飛機(jī)制造支持政策

8.4.3　大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

8.4.4　大飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)集群

8.4.5　大飛機(jī)制造轉(zhuǎn)型升級

8.4.6　大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景

8.5　中國運輸機(jī)發(fā)展態(tài)勢

8.5.1　運輸飛機(jī)數(shù)量

8.5.2　競爭格局分析

8.5.3　運輸機(jī)場規(guī)劃

8.6　中國戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展?jié)摿Ψ治?/span>

8.6.1　市場發(fā)展格局

8.6.2　細(xì)分結(jié)構(gòu)分析

8.6.3　中國市場展望

第九章　2016-2020年中國航空發(fā)動機(jī)進(jìn)出口分析

9.1　2016-2020年中國航空器用活塞內(nèi)燃機(jī)進(jìn)出口數(shù)據(jù)分析

9.1.1　進(jìn)出口總量數(shù)據(jù)分析

9.1.2　主要貿(mào)易國進(jìn)出口情況分析

9.1.3　主要省市進(jìn)出口情況分析

9.2　2016-2020年中國航空器發(fā)動機(jī)零件進(jìn)出口數(shù)據(jù)分析

9.2.1　進(jìn)出口總量數(shù)據(jù)分析

9.2.2　主要貿(mào)易國進(jìn)出口情況分析

9.2.3　主要省市進(jìn)出口情況分析

9.3　2016-2020年中國航空航天噴氣發(fā)動機(jī)進(jìn)出口數(shù)據(jù)分析

9.3.1　進(jìn)出口總量數(shù)據(jù)分析

9.3.2　主要貿(mào)易國進(jìn)出口情況分析

9.3.3　主要省市進(jìn)出口情況分析

9.4　2016-2020年中國航空器及航天器噴氣發(fā)動機(jī)的零件進(jìn)出口數(shù)據(jù)分析

9.4.1　進(jìn)出口總量數(shù)據(jù)分析

9.4.2　主要貿(mào)易國進(jìn)出口情況分析

9.4.3　主要省市進(jìn)出口情況分析

第十章　2017-2020年國際航空發(fā)動機(jī)重點企業(yè)經(jīng)營分析

10.1　A

10.1.1　企業(yè)發(fā)展概況

10.1.2　企業(yè)經(jīng)營狀況分析

10.1.3　航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)品

10.1.4　企業(yè)發(fā)展動態(tài)

10.2　B

10.2.1　企業(yè)發(fā)展概況

10.2.2　2017年企業(yè)經(jīng)營狀況分析

10.2.3　2018年企業(yè)經(jīng)營狀況分析

10.2.4　2019年企業(yè)經(jīng)營狀況分析

10.2.5　航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)品

10.2.6　企業(yè)發(fā)展動態(tài)

10.3　C

10.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

10.3.2　企業(yè)經(jīng)營狀況分析

10.3.3　航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)品

10.3.4　企業(yè)發(fā)展動態(tài)

第十一章　2017-2020年中國航空發(fā)動機(jī)重點企業(yè)經(jīng)營分析

11.1　A

11.1.1　企業(yè)發(fā)展概況

11.1.2　企業(yè)成立過程

11.1.3　企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模

11.1.4　企業(yè)產(chǎn)品介紹

11.2　B

11.2.1　企業(yè)發(fā)展概況

11.2.2　經(jīng)營效益分析

11.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

11.2.4　財務(wù)狀況分析

11.2.5　核心競爭力分析

11.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

11.3　C

11.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

11.3.2　經(jīng)營效益分析

11.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

11.3.4　財務(wù)狀況分析

11.3.5　核心競爭力分析

11.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

11.3.7　未來前景展望

11.4　D

11.4.1　企業(yè)發(fā)展概況

11.4.2　經(jīng)營效益分析

11.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

11.4.4　財務(wù)狀況分析

11.4.5　核心競爭力分析

11.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

11.4.7　未來前景展望

第十二章　航空發(fā)動機(jī)行業(yè)投資潛力及風(fēng)險預(yù)警

12.1　航空制造業(yè)投資機(jī)會分析

12.1.1　產(chǎn)業(yè)鏈投資機(jī)會

12.1.2　細(xì)分市場投資機(jī)會

12.1.3　重點企業(yè)投資機(jī)會

12.1.4　行業(yè)總體投資策略

12.2　航空發(fā)動機(jī)行業(yè)投資機(jī)遇分析

12.2.1　重大專項機(jī)遇

12.2.2　軍民融合機(jī)遇

12.2.3　中國航發(fā)成立

12.2.4　行業(yè)投資建議

12.3　航空發(fā)動機(jī)行業(yè)投資風(fēng)險預(yù)警

12.3.1　政策風(fēng)險

12.3.2　競爭風(fēng)險

12.3.3　技術(shù)風(fēng)險

12.3.4　運營風(fēng)險

第十三章　2021-2026年航空發(fā)動機(jī)發(fā)展前景及趨勢預(yù)測

13.1　航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及趨勢

13.1.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

13.1.2　未來發(fā)展方向

13.1.3　綠色航天趨勢

13.1.4　通用航空趨勢

13.1.5　產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間

13.2　航空發(fā)動機(jī)行業(yè)發(fā)展趨勢分析

13.2.1　航空發(fā)動機(jī)發(fā)展方向

13.2.2　渦輪發(fā)動機(jī)趨勢特點

13.2.3　軍用發(fā)動機(jī)發(fā)展趨勢

13.2.4　民用發(fā)動機(jī)發(fā)展趨勢

13.3　航空發(fā)動機(jī)市場空間預(yù)測

13.3.1　全球航空發(fā)動機(jī)市場預(yù)測

13.3.2　民用航空發(fā)動機(jī)市場預(yù)測

13.3.3　中國軍用飛機(jī)市場規(guī)模預(yù)測

13.3.4　中國軍用航空發(fā)動機(jī)市場預(yù)測