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汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展前景及風(fēng)險(xiǎn)分析（附報(bào)告目錄）

1、汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

汽車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)經(jīng)歷了從單一的傳統(tǒng)液壓、氣壓制動(dòng)發(fā)展到融合較多制動(dòng)功能的電控與液壓結(jié)合的方式。線控制動(dòng)技術(shù)將是汽車制動(dòng)技術(shù)的長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)。

（1）初期汽車制動(dòng)技術(shù)為液壓/氣壓制動(dòng)方式

汽車誕生初期，整體結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)單的機(jī)械制動(dòng)結(jié)構(gòu)即可產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力矩使車身停下。后期隨著車身重量的增加，僅僅依靠人力與機(jī)械結(jié)構(gòu)助力產(chǎn)生的制動(dòng)力無法滿足制動(dòng)需求，因此產(chǎn)生了液壓/氣壓制動(dòng)方式。液壓/氣壓制動(dòng)時(shí)能夠產(chǎn)生較為均勻的車輪制動(dòng)力，并且能夠獲得足夠的制動(dòng)力矩。同時(shí)，為將制動(dòng)踏板產(chǎn)生的輸出力放大增加制動(dòng)力，乘用車制動(dòng)系統(tǒng)采用真空助力器進(jìn)行輔助制動(dòng)。

相關(guān)報(bào)告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2021-2026年汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》

（2）目前汽車制動(dòng)技術(shù)主要為融合電子控制的液壓/氣壓制動(dòng)

由于結(jié)構(gòu)和工作原理的限制，僅靠基礎(chǔ)機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)性能已經(jīng)無法滿足日益增長(zhǎng)的行車安全需求。隨著電子技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車制動(dòng)系統(tǒng)的供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器等組成部分均已不同程度地應(yīng)用了電子技術(shù)。汽車制動(dòng)系統(tǒng)電子化不僅提升了制動(dòng)性能，而且改善了行車安全。

行車制動(dòng)方面，配置了制動(dòng)防抱死系統(tǒng)/電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)依托于盤式制動(dòng)器、鼓式制動(dòng)器等機(jī)械制動(dòng)部件，融入檢測(cè)各類行車信息的傳感器及執(zhí)行各類控制決策的電控單元。駐車制動(dòng)方面，由最初的鼓式制動(dòng)器逐步發(fā)展到盤中鼓制動(dòng)器（DIH）、綜合駐車盤式制動(dòng)器（IPB），以及正在普及的電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)（EPB）。

（3）線控制動(dòng)技術(shù)將是汽車制動(dòng)技術(shù)的長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)

乘用車制動(dòng)系統(tǒng)一般采用真空助力器、利用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的真空源進(jìn)行輔助制動(dòng)。新能源汽車中的純電動(dòng)汽車由于缺乏真空源，不得不額外配置真空泵，卻又面臨真空泵耐久性難以滿足整車壽命要求的困境。此外，目前廣泛應(yīng)用的制動(dòng)系統(tǒng)也無法滿足緊急自主制動(dòng)功能對(duì)制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間的要求。在這種情況下，國(guó)內(nèi)外汽車制動(dòng)行業(yè)領(lǐng)先的生產(chǎn)商開始投資研發(fā)線控制動(dòng)系統(tǒng)。線控制動(dòng)以液壓助力取代了真空助力器和真空泵，具有集成度高、總體重量輕、制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間短以及支持緊急自主制動(dòng)等功能的優(yōu)勢(shì)，適合于新能源汽車和未來的自動(dòng)駕駛汽車，被認(rèn)為是汽車制動(dòng)技術(shù)的長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)。

2、行業(yè)前景

汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)前景

資料來源：普華有策整理

（1）持續(xù)的產(chǎn)業(yè)政策推動(dòng)我國(guó)制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展

2009年3月，國(guó)務(wù)院頒布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（國(guó)發(fā)〔2009〕5號(hào)），對(duì)穩(wěn)定汽車消費(fèi)，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展提出了總體要求。2011年6月，國(guó)家發(fā)改委、科學(xué)技術(shù)部、工信部、商務(wù)部、國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局發(fā)布《當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域指南》，確定了當(dāng)前的信息、生物、航空航天、新材料、先進(jìn)能源、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、先進(jìn)制造、節(jié)能環(huán)保和資源綜合利用、海洋、高技術(shù)服務(wù)十大產(chǎn)業(yè)中的137項(xiàng)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域，其中汽車關(guān)鍵零部件是先進(jìn)制造業(yè)中的一項(xiàng)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域。

2015年5月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《中國(guó)制造2025》，對(duì)汽車行業(yè)生產(chǎn)設(shè)備智能化改造、電動(dòng)汽車和燃料電池汽車發(fā)展、探索利用產(chǎn)業(yè)基金、國(guó)有資本收益等渠道支持汽車行業(yè)裝備和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能走出去、實(shí)施海外投資并購等方面提出了指導(dǎo)意見。產(chǎn)業(yè)政策的扶持有利于包括汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)在內(nèi)的汽車零部件行業(yè)的良好、快速發(fā)展。

（2）技術(shù)的發(fā)展拓寬了行業(yè)的發(fā)展空間

汽車正朝著智能化方向發(fā)展，而輔助駕駛是汽車智能化發(fā)展的第一階段。高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）利用安裝在車上的各式傳感器，在汽車行駛過程中隨時(shí)來感知周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤，并結(jié)合導(dǎo)航儀地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算與分析，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。

高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)主要由三部分構(gòu)成，分別為信息采集系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)。執(zhí)行系統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向與制動(dòng)是汽車安全最核心的技術(shù)，也是與整車廠關(guān)系最為密切的部分。隨著汽車制動(dòng)系統(tǒng)從機(jī)械制動(dòng)向電控制動(dòng)發(fā)展，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)和線控制動(dòng)的推出已為智能駕駛做好了執(zhí)行端的技術(shù)儲(chǔ)備。在此基礎(chǔ)上，汽車制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)可以進(jìn)一步增加相關(guān)傳感器和控制元器件的生產(chǎn)，設(shè)計(jì)開發(fā)相應(yīng)的控制軟件，進(jìn)而通過系統(tǒng)整合最終實(shí)現(xiàn)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的相關(guān)功能。因此，國(guó)內(nèi)已具備自主研發(fā)生產(chǎn)電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等電控制動(dòng)產(chǎn)品能力的汽車制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)將迎來良好的市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇。

（3）汽車行業(yè)的快速發(fā)展帶動(dòng)了我國(guó)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展

我國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展與汽車行業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。汽車行業(yè)作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)過多年的高速發(fā)展后，近年來曾出現(xiàn)增長(zhǎng)速度有所放緩的情況，但隨著我國(guó)居民生活水平的提高以及新型城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，剛性需求導(dǎo)致的汽車保有量增長(zhǎng)仍將長(zhǎng)期存在，我國(guó)汽車市場(chǎng)仍存在增長(zhǎng)的空間。另一方面，我國(guó)汽車保有量的不斷上升，將帶動(dòng)汽車零部件售后市場(chǎng)的發(fā)展，增加對(duì)企業(yè)零部件的需求，而新能源汽車的快速發(fā)展也將增加對(duì)相關(guān)配套汽車零部件產(chǎn)品的需求。上述因素將保障我國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)繼續(xù)保持一定的增長(zhǎng)速度。

（4）全球化采購為我國(guó)汽車零部件行業(yè)提供了新的發(fā)展機(jī)遇

在汽車產(chǎn)業(yè)全球化過程中，我國(guó)汽車零部件行業(yè)已開始融入國(guó)際大循環(huán)，進(jìn)入全球采購體系。許多國(guó)際著名汽車制造企業(yè)及汽車零部件巨頭大量從我國(guó)進(jìn)口汽車零部件以滿足本國(guó)的需要，這為我國(guó)汽車零部件行業(yè)提供了良好的發(fā)展機(jī)會(huì)。

3、行業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)

（1）技術(shù)人才不足的風(fēng)險(xiǎn)

行業(yè)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，充足的人才儲(chǔ)備將是關(guān)鍵之一。當(dāng)前我國(guó)專業(yè)院校培養(yǎng)的專業(yè)人才與實(shí)際生產(chǎn)需要存在一定脫節(jié)，而在生產(chǎn)實(shí)踐中培養(yǎng)人才需要時(shí)間較長(zhǎng)，也并非成體系科學(xué)地培養(yǎng)人才，造成汽車零部件業(yè)人才緊缺，行業(yè)發(fā)展速度存在人才瓶頸問題。

（2）技術(shù)更新風(fēng)險(xiǎn)

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，技術(shù)更新?lián)Q代周期越來越短。技術(shù)的創(chuàng)新、新產(chǎn)品的開發(fā)是企業(yè)司核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。如果行業(yè)內(nèi)的企業(yè)不能及時(shí)準(zhǔn)確把握行業(yè)、產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)，將削弱企業(yè)已有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（3）政策風(fēng)險(xiǎn)

汽車零部件及配件制造業(yè)，是國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展的行業(yè)，享受國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的支持。同時(shí)，行業(yè)屬于技術(shù)密集型行業(yè)，行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)被評(píng)定為高新技術(shù)企業(yè)，享有高新技術(shù)企業(yè)的所得稅優(yōu)惠。未來國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的改變或者對(duì)高新技術(shù)企業(yè)所得稅優(yōu)惠政策的取消都將對(duì)行業(yè)內(nèi)的企業(yè)帶來一定的不利影響。

（4）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，是市場(chǎng)發(fā)揮資源配置作用的直接表現(xiàn)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，企業(yè)的整合與分化將會(huì)頻繁發(fā)生，利潤(rùn)也會(huì)在不同企業(yè)間不均勻地分配。在一些企業(yè)依然獲得高額利潤(rùn)的同時(shí)，另一些企業(yè)則會(huì)陷入經(jīng)營(yíng)困境，會(huì)被并購或被淘汰。

4、 行業(yè)壁壘

（1）人才壁壘

汽車制動(dòng)產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)高度依賴技術(shù)開發(fā)、項(xiàng)目管理、質(zhì)量管理、原材料采購、生產(chǎn)制造、物流運(yùn)輸及供貨等方面的專業(yè)人才隊(duì)伍，并且人才成長(zhǎng)的周期比較長(zhǎng)，員工還需要在企業(yè)中經(jīng)過長(zhǎng)期生產(chǎn)管理的實(shí)踐和鍛煉才能勝任崗位，新進(jìn)入者難以僅憑市場(chǎng)化招聘?jìng)€(gè)別的專業(yè)人士而建立制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)所要求的高素質(zhì)專業(yè)人才團(tuán)隊(duì)。

（2）技術(shù)壁壘

隨著人們對(duì)汽車安全性的重視程度不斷提高，對(duì)汽車制動(dòng)產(chǎn)品的性能要求也在不斷提高。汽車制動(dòng)產(chǎn)品涉及的零配件眾多，技術(shù)和工藝非常復(fù)雜。同時(shí)，隨著電子技術(shù)在制動(dòng)系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，汽車制動(dòng)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程同時(shí)涉及機(jī)械制造及電子信息技術(shù)，技術(shù)含量也越來越高。

（3）資金壁壘

本行業(yè)屬于資金、技術(shù)密集型行業(yè)。本行業(yè)不僅初始投資量和需要持續(xù)投入的資金較大，而且對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)、裝備、工藝水平、檢測(cè)水平、開發(fā)能力等方面有較高的要求，新進(jìn)入者往往難以擁有如此雄厚的資金支持。汽車整車制造屬于大批量生產(chǎn)，整車廠商對(duì)零部件供應(yīng)商的供貨能力和供貨質(zhì)量要求較高，因此只有具備較大生產(chǎn)規(guī)模與較強(qiáng)質(zhì)量保證能力的制動(dòng)系統(tǒng)廠家才具有為大中型整車廠商按時(shí)、按質(zhì)、按量供貨的能力，而新進(jìn)入者往往在短期內(nèi)難以達(dá)到相應(yīng)的規(guī)模。

（4）質(zhì)量壁壘

制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品是保障汽車安全行駛的重要零部件，整車廠商對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品的質(zhì)量要求十分嚴(yán)格。首先，制動(dòng)系統(tǒng)零部件供應(yīng)商須獲得 ISO9001/TS16949質(zhì)量體系認(rèn)證，以保證在采購、生產(chǎn)、檢驗(yàn)等質(zhì)量控制環(huán)節(jié)達(dá)到先進(jìn)的管理水平。其次，車橋廠商還會(huì)設(shè)定全面、嚴(yán)格的質(zhì)量考核指標(biāo)，定期對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行考核，不達(dá)標(biāo)的供應(yīng)商將被淘汰。

（5）客戶壁壘

制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)要進(jìn)入車橋廠商的供應(yīng)商體系，需經(jīng)過投標(biāo)、產(chǎn)品開發(fā)、小批量試生產(chǎn)、反饋改進(jìn)、大批量生產(chǎn)等多個(gè)環(huán)節(jié)，所需時(shí)間大約 2-3 年，時(shí)間周期較長(zhǎng)且成本高。汽車制動(dòng)產(chǎn)品與行車安全密切相關(guān)，如發(fā)生質(zhì)量事故，很可能導(dǎo)致整車召回。因此，車橋廠商對(duì)潛在供應(yīng)商的審核非常嚴(yán)格，除考察其現(xiàn)有的質(zhì)量保障能力、供貨能力和研發(fā)能力，還要同時(shí)考察其以往的市場(chǎng)表現(xiàn)，而新進(jìn)入者很難在短期內(nèi)符合上述要求。另一方面，隨著制動(dòng)系統(tǒng)企業(yè)和車橋廠商在研發(fā)、生產(chǎn)以及產(chǎn)品配套上的合作越來越緊密，車橋廠商更換制動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商的成本和代價(jià)將會(huì)越來越高，使得新進(jìn)入者很難打破車橋廠商與既有的制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)業(yè)已形成的長(zhǎng)期合作關(guān)系。

目錄

第.一章 汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)相關(guān)基礎(chǔ)概述

1.1 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的定義及分類

1.1.1 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的界定

1.1.2 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的分類

1.1.3 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的特性

1.2 汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)特點(diǎn)分析

1.2.1 市場(chǎng)特點(diǎn)分析

1.2.2 行業(yè)經(jīng)濟(jì)特性

1.2.3 行業(yè)發(fā)展周期分析

1.2.4 行業(yè)進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)

1.2.5 行業(yè)成熟度分析

第二章2016-2020年中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境分析

2.1中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

2.1.1中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況

1、國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況GDP

2、消費(fèi)價(jià)格指數(shù)CPI、PPI

3、全國(guó)居民收入情況

4、恩格爾系數(shù)

5、工業(yè)發(fā)展形勢(shì)

2.1.2經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)行業(yè)的影響分析

2.2中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)政策環(huán)境分析

2.2.1行業(yè)監(jiān)管環(huán)境

1、行業(yè)主管部門

2、行業(yè)監(jiān)管體制

2.2.2行業(yè)政策分析

2.2.3政策環(huán)境對(duì)行業(yè)的影響分析

2.3中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析

2.3.1行業(yè)社會(huì)環(huán)境

1、人口規(guī)模分析

2、教育環(huán)境分析

3、文化環(huán)境分析

4、生態(tài)環(huán)境分析

5、中國(guó)城鎮(zhèn)化率

6、消費(fèi)觀念變遷

7、消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)

2.3.2社會(huì)環(huán)境對(duì)行業(yè)的影響分析

2.4中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析

2.4.1汽車制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)工藝水平

2.4.2行業(yè)主要技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

2.4.3技術(shù)環(huán)境對(duì)行業(yè)的影響

第三章 中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)上、下游產(chǎn)業(yè)鏈分析

3.1 汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈概述

3.1.1 產(chǎn)業(yè)鏈定義

3.1.2 汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

3.2 汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)主要上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

3.2.1 上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

3.2.2 上游產(chǎn)業(yè)供給分析

3.2.3 上游供給價(jià)格分析

3.2.4 主要供給企業(yè)分析

3.3 汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)主要下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

3.3.1 下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

3.3.2 下游產(chǎn)業(yè)需求分析

3.3.3 下游主要需求企業(yè)分析

3.4 中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)所屬行業(yè)業(yè)務(wù)量情況分析

3.4.1 汽車制動(dòng)系統(tǒng)所屬行業(yè)業(yè)務(wù)量走勢(shì)

3.4.2 業(yè)務(wù)量產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析

3.4.3 業(yè)務(wù)量區(qū)域結(jié)構(gòu)分析

3.4.4 業(yè)務(wù)量企業(yè)結(jié)構(gòu)分析

第四章 國(guó)際汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展分析

4.1 2016-2020年國(guó)際汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

4.1.1 國(guó)際汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

4.1.2 國(guó)際汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展規(guī)模

4.1.3 國(guó)際汽車制動(dòng)系統(tǒng)主要技術(shù)水平

4.2 2016-2020年國(guó)際汽車制動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)研究

4.2.1 國(guó)際汽車制動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)特點(diǎn)

4.2.2 國(guó)際汽車制動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

4.2.3 國(guó)際汽車制動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模

4.3 2016-2020年國(guó)際區(qū)域汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)研究（包括市場(chǎng)規(guī)模、供需量及前景）

4.3.1 歐洲

4.3.2 美國(guó)

4.3.3 日韓

4.4 22021-2026年國(guó)際汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展展望

4.4.1 國(guó)際汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

4.4.2 國(guó)際汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)規(guī)模預(yù)測(cè)

4.4.3 國(guó)際汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)

第五章 2016-2020年中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展概述

5.1 中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

5.1.1 中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展階段

5.1.2 中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展總體概況

5.1.3 中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析

5.2 2016-2020年汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

5.2.1 2016-2020年中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)

5.2.2 2016-2020年中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

5.2.3 2016-2020年中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)企業(yè)發(fā)展分析

5.3 中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)概況

5.3.1 市場(chǎng)細(xì)分充分程度

5.3.2 細(xì)分市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析

5.4 中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展問題及對(duì)策建議

5.4.1 中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展制約因素

5.4.2 中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)存在問題分析

5.4.3 中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展對(duì)策建議

第六章 中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)所屬行業(yè)運(yùn)行指標(biāo)分析及預(yù)測(cè)

6.1 中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)所屬行業(yè)企業(yè)數(shù)量分析

6.1.1 2016-2020年中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)所屬行業(yè)企業(yè)數(shù)量情況

6.1.2 2016-2020年中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)所屬行業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)

6.2 2016-2020年中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)所屬行業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)總體分析

6.2.1 行業(yè)盈利能力分析

6.2.2 行業(yè)償債能力分析

6.2.3 行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力分析

6.2.4 行業(yè)發(fā)展能力分析

6.3 中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)所屬行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析及預(yù)測(cè)

6.3.1 2016-2020年中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析

6.3.2 2021-2026年中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

6.4 中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)供需分析及預(yù)測(cè)

6.4.1 中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)供給分析

1、2016-2020年中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)供給規(guī)模分析

2、2021-2026年中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)供給規(guī)模預(yù)測(cè)

6.4.2 中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)需求分析

1、2016-2020年中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)需求規(guī)模分析

2、2021-2026年中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)需求規(guī)模預(yù)測(cè)

第七章 電子制動(dòng)控制市場(chǎng)

7.1 ABS（防抱死系統(tǒng)）

7.1.1 簡(jiǎn)述

7.1.2 市場(chǎng)規(guī)模

7.1.3 競(jìng)爭(zhēng)格局

7.1.4 配套關(guān)系

7.2 制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)

7.2.1 簡(jiǎn)述

7.2.2 市場(chǎng)規(guī)模

7.3 剎車輔助(EBA/BAS/BA等)

7.3.1 簡(jiǎn)述

7.3.2 市場(chǎng)規(guī)模

7.3.3 競(jìng)爭(zhēng)格局

7.3.4 緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）

7.4 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等)

7.4.1 簡(jiǎn)述

7.4.2 市場(chǎng)規(guī)模

7.4.3 配套關(guān)系

7.5 自動(dòng)駐車系統(tǒng)（AUTO HOLD）

7.5.1 簡(jiǎn)述

7.5.2 市場(chǎng)規(guī)模

第八章 中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)細(xì)分產(chǎn)品需求市場(chǎng)調(diào)查（市場(chǎng)規(guī)模及前景）

8.1 供應(yīng)鏈

8.1.1 制動(dòng)器

8.1.2 制動(dòng)片

8.1.3 制動(dòng)主缸

8.1.4 真空助力器

8.1.5 制動(dòng)油管

8.1.6 制動(dòng)輪缸

8.1.7 制動(dòng)盤

8.1.8 ABS系統(tǒng)

8.1.9 輪速傳感器

8.2 發(fā)展趨勢(shì)

第九章 中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

9.1 中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

9.1.1 汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)區(qū)域分布格局

9.1.2 汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)企業(yè)規(guī)模格局

9.1.3 汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)企業(yè)性質(zhì)格局

9.2 中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)五力分析

9.2.1 汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)上游議價(jià)能力

9.2.2 汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)下游議價(jià)能力

9.2.3 汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)新進(jìn)入者威脅

9.2.4 汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)替代產(chǎn)品威脅

9.2.5 汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)

9.3 中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)SWOT分析

9.3.1 汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)優(yōu)勢(shì)分析（S）

9.3.2 汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)劣勢(shì)分析（W）

9.3.3 汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)機(jī)會(huì)分析（O）

9.3.4 汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)威脅分析（T）

9.4 中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略建議

第十章 中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析

10.1 A

10.1.1 企業(yè)發(fā)展基本情況

10.1.2 企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析

10.1.3 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析

10.1.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析

10.2 B

10.2.1 企業(yè)發(fā)展基本情況

10.2.2 企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析

10.2.3 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析

10.2.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析

10.3 C

10.3.1 企業(yè)發(fā)展基本情況

10.3.2 企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析

10.3.3 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析

10.3.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析

10.4 D

10.4.1 企業(yè)發(fā)展基本情況

10.4.2 企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析

10.4.3 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析

10.4.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析

10.5 E

10.5.1 企業(yè)發(fā)展基本情況

10.5.2 企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析

10.5.3 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析

10.5.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析

第十一章 2021-2026年中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資機(jī)會(huì)研究

11.1 2021-2026年中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Ψ治?/p>

11.1.1 中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)空間分析

11.1.2 中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局變化

11.1.3 中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+前景

11.2 2021-2026年中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

11.2.1 中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)品牌格局趨勢(shì)

11.2.2 中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)渠道分布趨勢(shì)

11.2.3 中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)趨勢(shì)分析

11.3 2021-2026年中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)投資機(jī)會(huì)與建議

11.3.1 中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)投資前景展望

11.3.2 中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)投資機(jī)會(huì)分析

11.3.3 中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)投資建議

第十二章 中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)投資分析與風(fēng)險(xiǎn)分析

12.1 中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)關(guān)鍵成功要素分析

12.2 中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)投資壁壘分析

12.3 中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析

12.3.1 宏觀經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)分析

12.3.2 行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)分析

12.3.3 上游市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)分析

12.3.4 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)分析

12.3.5 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析

12.3.6 下游需求風(fēng)險(xiǎn)分析