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汽車(chē)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）發(fā)展現(xiàn)狀及市場(chǎng)規(guī)模分析（附報(bào)告目錄）

當(dāng)前移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能為代表的信息技術(shù)的運(yùn)用促進(jìn)社會(huì)向智能化進(jìn)化，汽車(chē)交通領(lǐng)域智能化成為科技發(fā)展的必然趨勢(shì)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)、ADAS（高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)）是汽車(chē)領(lǐng)域創(chuàng)新應(yīng)用的重點(diǎn)。

相關(guān)報(bào)告：北京普華有策信息咨詢(xún)有限公司《2021-2026年汽車(chē)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）行業(yè)深度調(diào)查與發(fā)展趨勢(shì)前景報(bào)告》

車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是借助人、車(chē)、環(huán)境、云平臺(tái)之間全方位的連接和信息交互，精確感知和預(yù)測(cè)周邊環(huán)境狀態(tài)，而ADAS作為一種實(shí)現(xiàn)人工智能駕駛過(guò)渡的技術(shù)，其原理是借助車(chē)輛上感知層將檢測(cè)到的車(chē)內(nèi)外的環(huán)境信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，并經(jīng)過(guò)數(shù)字信號(hào)處理完成智能判斷和車(chē)輛的自動(dòng)控制。ADAS功能的實(shí)現(xiàn)需要通過(guò)攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、紅外線(xiàn)探頭等感知層、決策層和控制層完成信息的采集、分析和自動(dòng)駕駛動(dòng)作的轉(zhuǎn)換；而光學(xué)元件作為車(chē)載鏡頭、激光雷達(dá)等感知層信息采集的重要入口，將受益于智能駕駛市場(chǎng)的發(fā)展。                   

一方面，ADAS系統(tǒng)需要搭載更多車(chē)載攝像頭，為車(chē)載攝像頭滲透率的提高打開(kāi)了市場(chǎng)。通常，一套完整的ADAS系統(tǒng)需包括6個(gè)攝像頭（1個(gè)前視，1個(gè)后視，4個(gè)環(huán)視），而高端智能汽車(chē)的攝像頭個(gè)數(shù)可達(dá)到8個(gè)。隨著汽車(chē)智能化程度不斷提升，2023年全球平均每輛汽車(chē)搭載將從2018年的1.7顆增加至3顆，但距離完整ADAS系統(tǒng)所需的攝像頭個(gè)數(shù)仍有差距。2020年我國(guó)后視攝像頭（1顆）滲透率為50%，前視攝像頭（1顆）滲透率為30%，側(cè)視攝像頭（2顆）滲透率為20%，內(nèi)置攝像頭（1顆）滲透率僅有6%。從不同類(lèi)型車(chē)載攝像頭滲透率來(lái)看，我國(guó)智能駕駛車(chē)載攝像頭市場(chǎng)仍有很大發(fā)展空間。

另一方面，ADAS系統(tǒng)也對(duì)車(chē)載攝像頭，尤其是是側(cè)視、環(huán)視、前視、內(nèi)視等鏡頭的性能和質(zhì)量提出了更高的要求，這將推動(dòng)汽車(chē)制造商對(duì)光學(xué)元件的精度、面型、可靠性等各項(xiàng)光路性能指標(biāo)提出更高的要求，帶動(dòng)高規(guī)格車(chē)載攝像頭的發(fā)展。以車(chē)載夜視攝像頭為例，夜視系統(tǒng)使用夜視攝像頭收集周?chē)矬w熱量信息并轉(zhuǎn)變成可視圖像，幫助駕駛者在夜間或者弱光線(xiàn)的駕駛過(guò)程中獲得更高的預(yù)見(jiàn)能力，以增加夜間行車(chē)的安全性，其作為智能駕駛的重要一環(huán)，未來(lái)將成為汽車(chē)智能駕駛的標(biāo)配，也是未來(lái)無(wú)人駕駛不可或缺的功能模塊。

隨著車(chē)載夜視攝像頭的普及和廣泛應(yīng)用，將對(duì)高精度光學(xué)元件擴(kuò)大需求。此外，ADAS系統(tǒng)的另一重要組成部分激光雷達(dá)傳感器，其功能的實(shí)現(xiàn)同樣離不開(kāi)高精度光學(xué)元件的參與。激光雷達(dá)的硬件結(jié)構(gòu)是通過(guò)光學(xué)元件組成發(fā)射端和接收端，技術(shù)原理是在發(fā)射端利用一組光學(xué)準(zhǔn)直透鏡發(fā)射準(zhǔn)直激光，遇到障礙時(shí)通過(guò)光的反射回到接收端，以此完成激光探測(cè)、測(cè)距，避免障礙，增強(qiáng)車(chē)輛的導(dǎo)航能力。未來(lái)隨著激光雷達(dá)技術(shù)的成熟，高精度光學(xué)元件的需求將不斷增長(zhǎng)。

由于ADAS可以避免碰撞、減輕碰撞嚴(yán)重程度、改善道路行車(chē)安全，已經(jīng)受到各國(guó)政府、消費(fèi)者和汽車(chē)企業(yè)的廣泛青睞，發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)將ADAS功能納入新車(chē)評(píng)分體系。2018年基于攝像頭傳感器的智能駕駛ADAS市場(chǎng)規(guī)模為54億美元，至2025年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到213億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為21.7%。中國(guó)作為智能駕駛發(fā)展尚在初期的地區(qū)，預(yù)測(cè)，2023年中國(guó)汽車(chē)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1200億元，對(duì)應(yīng)2018-2023年復(fù)合增速為37%，這將進(jìn)一步帶動(dòng)車(chē)載用光學(xué)元件行業(yè)的發(fā)展。

第一章 汽車(chē)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的基本概述

1.1 系統(tǒng)基本介紹

1.1.1 ADAS的基本定義

1.1.2 ADAS的系統(tǒng)構(gòu)成

1.1.3 ADAS的功能集成

1.1.4 ADAS的相關(guān)配置

1.2 ADAS的功能模塊

1.2.1 電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC/ESP）

1.2.2 車(chē)道偏移報(bào)警系統(tǒng)（LDW）

1.2.3 車(chē)道保持系統(tǒng)（LKA）

1.2.4 自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）

1.2.5 前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)（FCW）

1.2.6 自動(dòng)緊急剎車(chē)系統(tǒng)（AEB）

1.2.7 抬頭顯示系統(tǒng)（HUD）

1.2.8 夜視輔助系統(tǒng)（NV）

1.2.9 全景及自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)

第二章 2016-2020年國(guó)際汽車(chē)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）行業(yè)分析

2.1 2016-2020年國(guó)際ADAS行業(yè)發(fā)展綜況

2.1.1 系統(tǒng)發(fā)展階段

2.1.2 市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)因素

2.1.3 市場(chǎng)集中度分析

全球ADAS主要系統(tǒng)集成商市場(chǎng)份額

2.1.4 市場(chǎng)滲透率分析

歐美日等地Adas滲透率

2.1.5 國(guó)際企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

2.2 國(guó)際ADAS行業(yè)相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)分析

2.2.1 國(guó)際新車(chē)碰撞評(píng)級(jí)體系

2.2.2 各國(guó)相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)匯總

2.2.3 聯(lián)合國(guó)交通安全法規(guī)

2.2.4 歐洲合作智能交通系統(tǒng)

2.2.5 日本自動(dòng)駕駛研究計(jì)劃

2.3 美國(guó)ADAS行業(yè)發(fā)展綜況

2.3.1 產(chǎn)業(yè)促進(jìn)政策

2.3.2 市場(chǎng)總體規(guī)模

2.3.3 細(xì)分市場(chǎng)情況分析

2.3.4 技術(shù)研究進(jìn)展

2.4 全球各國(guó)家及地區(qū)ADAS發(fā)展動(dòng)態(tài)

2.4.1 英國(guó)高校推進(jìn)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

2.4.2 德國(guó)車(chē)企布局地圖業(yè)務(wù)

2.4.3 中韓企業(yè)項(xiàng)目合作動(dòng)態(tài)

2.4.4 中國(guó)臺(tái)灣企業(yè)迎來(lái)合作機(jī)遇

2.5 國(guó)際ADAS行業(yè)技術(shù)研發(fā)動(dòng)態(tài)

第三章 2016-2020年中國(guó)汽車(chē)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

3.1 經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

3.1.1 國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況分析

3.1.2 固定資產(chǎn)投資情況分析

3.1.3 宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)走勢(shì)分析

3.2 政策環(huán)境分析

3.2.1 車(chē)輛購(gòu)置稅政策

3.2.2 ADAS相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

3.2.3 新車(chē)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)

3.2.4 車(chē)輛安全標(biāo)準(zhǔn)

3.2.5 “中國(guó)制造”規(guī)劃

3.3 社會(huì)環(huán)境分析

3.3.1 老齡化趨勢(shì)加快

3.3.2 汽車(chē)安全理念演變

3.3.3 車(chē)主安全意識(shí)提高

3.3.4 消費(fèi)者興趣度提升

3.3.5 ADAS安全效益顯著

3.3.6 ADAS消費(fèi)認(rèn)可度上升

3.4 行業(yè)環(huán)境分析

3.4.1 汽車(chē)保有量大

3.4.2 汽車(chē)銷(xiāo)量上升

3.4.3 汽車(chē)智能化加快

3.4.4 無(wú)人駕駛趨勢(shì)漸近

3.5 技術(shù)環(huán)境分析

3.5.1 整體技術(shù)提升

3.5.2 處理器技術(shù)

3.5.3 傳感器技術(shù)

3.5.4 軟件算法技術(shù)

3.5.5 地圖導(dǎo)航技術(shù)

第四章 2016-2020年中國(guó)汽車(chē)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）行業(yè)分析

4.1 2016-2020年中國(guó)ADAS行業(yè)發(fā)展綜況

4.1.1 ADAS系統(tǒng)應(yīng)用效益

4.1.2 ADAS行業(yè)發(fā)展地位

4.1.3 ADAS產(chǎn)業(yè)鏈分析

4.2 2016-2020年中國(guó)ADAS市場(chǎng)運(yùn)行情況分析

4.2.1 市場(chǎng)規(guī)模分析

4.2.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

4.2.3 產(chǎn)品價(jià)格分析

4.2.4 細(xì)分市場(chǎng)情況分析

4.2.5 本土化進(jìn)程加快

4.3 2016-2020年中國(guó)ADAS市場(chǎng)滲透率分析

4.3.1 ADAS市場(chǎng)滲透率

4.3.2 細(xì)分市場(chǎng)滲透率

4.3.3 高端車(chē)市場(chǎng)滲透率

4.3.4 各品牌市場(chǎng)滲透率

4.3.5 應(yīng)用車(chē)型逐步下探

4.4 ADAS行業(yè)發(fā)展模式分析

4.4.1 前裝切入模式

4.4.2 后裝進(jìn)入模式

4.4.3 代工模式

4.5 中國(guó)ADAS行業(yè)發(fā)展障礙分析

4.5.1 市場(chǎng)滲透率低

4.5.2 車(chē)企傳統(tǒng)觀(guān)念束縛

4.5.3 系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用障礙

4.5.4 系統(tǒng)購(gòu)置成本高

4.5.5 實(shí)際支付意愿低

4.6 中國(guó)ADAS行業(yè)發(fā)展對(duì)策分析

4.6.1 整體發(fā)展路線(xiàn)

4.6.2 完善相關(guān)法規(guī)體系

4.6.3 建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系

4.6.4 加強(qiáng)核心技術(shù)研發(fā)

4.6.5 跨行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新

第五章 2016-2020年中國(guó)汽車(chē)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析

5.1 2016-2020年中國(guó)ADAS市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)綜況

5.1.1 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

5.1.2 企業(yè)發(fā)展布局模式

5.1.3 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)態(tài)分析

5.1.4 上市企業(yè)介入方式

5.1.5 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展路徑

5.1.6 ADAS企業(yè)布局前裝市場(chǎng)

5.2 汽車(chē)自主品牌廠(chǎng)商

5.2.1 布局無(wú)人駕駛

5.2.2 企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)

5.2.3 企業(yè)發(fā)展路徑

5.3 汽車(chē)零組件廠(chǎng)商

5.3.1 企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)

5.3.2 發(fā)力執(zhí)行器環(huán)節(jié)

5.3.3 發(fā)展路徑分析

5.4 半導(dǎo)體廠(chǎng)商

5.4.1 廠(chǎng)商布局加快

5.4.2 總體布局方向

5.4.3 主要發(fā)展領(lǐng)域

5.4.4 競(jìng)爭(zhēng)方式分析

5.4.5 企業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)

第六章 2016-2020年汽車(chē)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）硬件模塊分析

6.1 ADAS傳感模塊分析

6.1.1 ADAS傳感器的構(gòu)成及對(duì)比

6.1.2 ADAS傳感器市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研

6.1.3 ADAS傳感器技術(shù)趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析

6.1.4 傳感器融合發(fā)展趨勢(shì)加強(qiáng)

6.1.5 ADAS傳感器市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析

6.2 ADAS控制模塊分析

6.2.1 ADAS控制模塊的功能

6.2.2 視覺(jué)算法系統(tǒng)發(fā)展階段

6.2.3 全球ADAS芯片市場(chǎng)分析

6.2.4 我國(guó)ADAS算法市場(chǎng)分析

6.2.5 重點(diǎn)ADAS算法企業(yè)分析

6.3 ADAS執(zhí)行模塊分析

6.3.1 ADAS的電動(dòng)控制技術(shù)

6.3.2 電子剎車(chē)細(xì)分系統(tǒng)介紹

6.3.3 電子剎車(chē)細(xì)分系統(tǒng)對(duì)比

6.3.4 電子剎車(chē)系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模

6.3.5 電力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基本分類(lèi)

6.3.6 電力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模

6.3.7 ADAS執(zhí)行系統(tǒng)電控化趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析

第七章 2016-2020年汽車(chē)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）下游應(yīng)用模塊分析

7.1 前裝市場(chǎng)

7.1.1 汽車(chē)前裝市場(chǎng)發(fā)展綜況

7.1.2 ADAS前裝市場(chǎng)發(fā)展情況分析

7.1.3 企業(yè)布局前裝市場(chǎng)的動(dòng)因

7.1.4 企業(yè)切入ADAS前裝市場(chǎng)

7.1.5 ADAS前裝市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析

7.2 后裝市場(chǎng)

7.2.1 汽車(chē)后裝市場(chǎng)發(fā)展綜況

7.2.2 ADAS后裝市場(chǎng)發(fā)展情況分析

7.2.3 企業(yè)布局后裝市場(chǎng)的動(dòng)因

7.2.4 ADAS后裝市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析

7.2.5 后裝市場(chǎng)或?qū)⒚媾R低端化

7.2.6 后裝市場(chǎng)發(fā)展問(wèn)題及對(duì)策

第八章 2016-2020年國(guó)外汽車(chē)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）重點(diǎn)企業(yè)分析

8.1 A

8.1.1 企業(yè)發(fā)展概況

8.1.2 主要產(chǎn)品及客戶(hù)

8.1.3 財(cái)務(wù)狀況分析

8.1.4 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析

8.1.5 企業(yè)發(fā)展布局

8.1.6 合作動(dòng)態(tài)分析

8.2 B

8.2.1 企業(yè)發(fā)展概況

8.2.2 主要產(chǎn)品及服務(wù)

8.2.3 應(yīng)用系統(tǒng)分析

8.2.4 財(cái)務(wù)狀況分析

8.2.5 企業(yè)合作動(dòng)態(tài)

8.3 C

8.3.1 企業(yè)發(fā)展概況

8.3.2 主要產(chǎn)品及客戶(hù)

8.3.3 財(cái)務(wù)狀況分析

8.3.4 企業(yè)研究進(jìn)展

8.3.5 企業(yè)合作動(dòng)態(tài)

第九章 2016-2020年國(guó)內(nèi)汽車(chē)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）重點(diǎn)企業(yè)分析

9.1 A

9.1.1 企業(yè)發(fā)展概況

9.1.2 集團(tuán)業(yè)務(wù)分析

9.1.3 企業(yè)財(cái)務(wù)情況分析

9.1.4 企業(yè)發(fā)展布局

9.1.5 技術(shù)研發(fā)實(shí)力

9.1.6 未來(lái)發(fā)展前景

9.2 B

9.2.1 企業(yè)發(fā)展概況

9.2.2 主要產(chǎn)品分析

9.2.3 產(chǎn)品研發(fā)動(dòng)態(tài)

9.2.4 企業(yè)財(cái)務(wù)情況分析

9.2.5 企業(yè)發(fā)展布局

9.2.6 未來(lái)發(fā)展前景

9.3 C

9.3.1 企業(yè)發(fā)展概況

9.3.2 企業(yè)財(cái)務(wù)情況分析

9.3.3 企業(yè)發(fā)展布局

9.3.4 企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)

9.3.5 未來(lái)發(fā)展前景

9.4 D

9.4.1 企業(yè)發(fā)展概況

9.4.2 企業(yè)財(cái)務(wù)情況分析

9.4.3 企業(yè)發(fā)展布局

9.4.4 發(fā)展方向分析

9.4.5 未來(lái)發(fā)展前景

9.5 E

9.5.1 企業(yè)發(fā)展概況

9.5.2 主要產(chǎn)品及客戶(hù)

9.5.3 企業(yè)合作動(dòng)態(tài)

9.5.4 企業(yè)融資動(dòng)態(tài)

第十章 2016-2020年中國(guó)汽車(chē)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）行業(yè)投資分析

10.1 投融資動(dòng)態(tài)分析

10.2 投資機(jī)會(huì)分析

10.3 投資風(fēng)險(xiǎn)分析

10.3.1 經(jīng)濟(jì)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)

10.3.2 政策調(diào)整風(fēng)險(xiǎn)

10.3.3 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)

10.3.4 技術(shù)研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)

10.3.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

第十一章 2021-2026年中國(guó)汽車(chē)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）行業(yè)發(fā)展前景趨勢(shì)預(yù)測(cè)

11.1 ADAS行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

11.1.1 ADAS成為智能駕駛投資方向

11.1.2 全球ADAS市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析

11.1.3 ADAS市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?/span>

11.1.4 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展前景良好

11.1.5 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇分析

11.2 中國(guó)ADAS行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

11.2.1 ADAS系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析

11.2.2 ADAS產(chǎn)品發(fā)展路徑

11.2.3 ADAS技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析

11.2.4 從硬件到軟件的順序

11.2.5 商用車(chē)率先得到普及

11.2.6 外延式并購(gòu)是主流模式

11.3 ADAS產(chǎn)業(yè)相關(guān)模塊市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析

11.3.1 ADAS細(xì)分市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析

11.3.2 前后裝市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析

11.3.3 大數(shù)據(jù)應(yīng)用市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析

11.4 2021-2026年中國(guó)汽車(chē)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)分析

11.4.1 中國(guó)汽車(chē)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）行業(yè)的影響因素分析

11.4.2 2021-2026年中國(guó)汽車(chē)保有量規(guī)規(guī)模預(yù)測(cè)分析

11.4.3 2021-2026年汽車(chē)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）行業(yè)規(guī)模預(yù)測(cè)分析